Scheda codice guasto · Rete multiplexata (CAN)
Codice guasto U0005: tensione troppo alta sulla linea (+) del bus CAN
Risposta immediata
U0005 significa che una centralina ha rilevato una tensione troppo alta sulla linea (+) del bus CAN alta velocità, in genere CAN-H: un contatto con un filo di alimentazione, una massa di centralina inefficiente o un’interfaccia che tiene la linea sono da misurare. Il solo codice non autorizza a circolare. Con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza i segnali elencati, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo. Sterzo che si indurisce, spia di frenata, ABS, stabilità o airbag, quadro spento, cambio bloccato o spegnimento del motore: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza; non riparta. Primo controllo: rilevare i codici di tutte le centraline, poi testare batteria e masse. Una centralina nuova raramente risolve questo guasto.
Cosa controlla la centralina
Il bus CAN alta velocità codifica i suoi bit tramite la differenza tra i suoi due fili, CAN-H e CAN-L. Il (+) della dicitura indica in genere CAN-H, il filo che sale durante un bit dominante; solo lo schema del costruttore lo conferma per un dato veicolo. A riposo, i due fili sono intorno a 2,5 V; per un bit dominante, il trasmettitore porta CAN-H verso 3,5 V, in direzione della sua tensione di alimentazione di circa 5 V (Pico Technology). Una tensione di CAN-H vicina a quella della batteria non deriva quindi dalle trame: Kvaser collega una linea bloccata a un livello fisso a un contatto con un altro circuito.
U0005 registra questo livello troppo alto. Pico Technology cita i cortocircuiti di CAN-H o di CAN-L verso positivo, e i difetti di alimentazione, di massa o di interfaccia delle centraline, tra i guasti possibili di un bus. Secondo Kvaser, una differenza di massa tra centraline sposta anche le tensioni del bus. Ciò che fa scattare la registrazione, soglia e durata, resta specifico di ogni costruttore. Vicini nell’elenco HELLA: U0003 (linea (+) aperta), U0004 (linea (+) bassa), U0008 (linea (−) alta) e U0009 (linea (−) contro linea (+)).
- Quadro spento, rete in standby: CAN-H alla tensione della batteria orienta verso un contatto con un positivo permanente.
- Solo quadro acceso: cercare un positivo sotto chiave, o una centralina che tiene la linea.
- Localizzazione: aprire i connettori di giunzione uno alla volta, quadro spento, poi misurare CAN-H da ciascun lato, quadro riacceso (metodo di isolamento per giunzioni descritto in un caso pubblicato da Pico).
- Né ponticelli né alimentazione esterna su CAN-H o CAN-L, in nessun momento.
Sintomi possibili
- Più sistemi persi insieme: motore, frenata, ABS, stabilità, sterzo
- Strumento di diagnosi che non comunica più con le centraline del bus alta velocità
- Guasto che compare all’accensione di un’utenza elettrica o all’inserimento del quadro
- Quadro con le lancette che scendono, cambio in modalità di emergenza
- Codici associati: U0008, U0009 e perdite di comunicazione (U0100, U0140…)
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Guasto passeggero già scomparsoIndizioU0005 in storico, veicolo normale in officina, comparso dopo il montaggio di un’utenza o un intervento elettrico. | Rilevare la centralina che ha scritto il codice, i suoi freeze frame e il suo contatore di occorrenze; cancellare, togliere e reinserire il quadro, rileggere tutto, poi percorrere un breve tratto registrando CAN-H e CAN-L soltanto se la circolazione è sicura e autorizzata, senza situazioni pericolose e nel rispetto dei limiti; strumento fissato, dati registrati o letti da un secondo operatore, il conducente non legge lo schermo; arresto al primo sintomo serio.AttesoCodice assente dopo il percorso, CAN-H tornata verso 2,5 V tra le trame. | U0005 ricompare, o CAN-H resta alta durante la registrazione. |
| Controllo n. 02 | Massa di una centralina interrotta o con resistenza elevataIndizioLivelli del bus spostati verso l’alto, una centralina che scompare a tratti, massa smontata o verniciata di recente. | Batteria testata sotto carico; poi, quadro acceso e utenze in funzione, caduta di tensione tra la massa di ogni centralina del bus e il morsetto negativo. Kvaser spiega che una differenza di massa tra centraline sposta le tensioni del bus.AttesoCaduta di tensione bassa e identica da una centralina all’altra, batteria efficiente. | Ogni massa misurata senza caduta, CAN-H a riposo verso 2,5 V. |
| Controllo n. 03 | CAN-H a contatto con un positivo permanenteIndizioBus muto già all’inserimento del quadro, CAN-H già sotto tensione mentre la rete dorme. | Quadro spento, rete in standby: rilevare al multimetro la tensione di CAN-H (pin 6 della presa, o punto di giunzione) rispetto a una massa efficiente, poi quella di CAN-L (pin 14).AttesoNessuna tensione vicina a quella della batteria su CAN-H né su CAN-L. | CAN-H lontana dalla tensione batteria, rete in standby. |
| Controllo n. 04 | CAN-H tenuta alta a quadro accesoIndizioLinee senza tensione a quadro spento, guasto che si manifesta all’inserimento del quadro o con un’utenza. | Quadro acceso, due canali di oscilloscopio su CAN-H e CAN-L, riferimento alla carrozzeria: seguire il riposo tra le trame mentre si mettono in funzione, uno alla volta, le utenze alimentate sotto chiave. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.AttesoTra le trame, CAN-H scende verso 2,5 V; durante le trame, si attesta verso 3,5 V (riferimento Pico). | CAN-H torna a riposo tra le trame, utenze in funzione. |
| Controllo n. 05 | Connettore in cui CAN-H tocca un’alimentazioneIndizioGuasto con umidità o dopo un intervento; pin spostato, blocco rotto, traccia d’acqua o di surriscaldamento. | Quadro spento, connettori del bus aperti uno alla volta: confrontare la posizione di ogni pin con lo schema e cercare un pin di alimentazione vicino spostato. Contatti ossidati: da sostituire secondo il metodo del costruttore, la pulizia essendo ammessa solo se lo consente.AttesoOgni pin al suo posto, connettori asciutti, senza ossidazione né traccia di surriscaldamento. | Connettori sani, CAN-H ancora alta una volta ricollegati. |
| Controllo n. 06 | Filo CAN-H sfregato contro un filo di alimentazioneIndizioGuasto con le vibrazioni, in sterzata o dopo un urto; cablaggio schiacciato o riparato dove CAN-H corre accanto alle alimentazioni. | Quadro spento, aprire un connettore di giunzione, reinserire il quadro e misurare CAN-H da ciascun lato al multimetro; ripetere fino al tronco rimasto alto, poi ispezionarlo con freno tirato, motore spento, quadro spento.AttesoCAN-H tornata verso 2,5 V su ogni tronco, guaine intatte. | CAN-H alta da entrambi i lati, qualunque sia il connettore aperto. |
| Controllo n. 07 | Centralina che tiene CAN-H altaIndizioCablaggio sano, ma CAN-H alta appena si collega una centralina precisa. | Isolare le centraline del bus una dopo l’altra: quadro spento per scollegare, quadro riacceso per leggere CAN-H, quadro spento per ricollegare; airbag secondo la procedura del costruttore. Rimuovere una centralina di estremità rimuove la sua terminazione.AttesoCAN-H ritrova il suo riposo e le sue trame quando è scollegata una sola centralina. | Nessuno scollegamento riporta CAN-H, misurata a quadro acceso. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare i codici di tutte le centraline: chi ha scritto U0005, con U0008 o U0009, in attivo o in storico, e quali rispondono?
Se conforme Solo storico e tutte le centraline presenti: cancellare, rifare un ciclo di quadro e rileggere, poi passare alle masse.
Se non conforme Codice attivo o strumento di diagnosi senza comunicazione: batteria e masse per prime; con U0009, misurare anche la resistenza tra le linee soltanto a quadro spento, circuito disalimentato e scollegato secondo la procedura del costruttore, separando questa misura da quelle di tensione che si eseguono alimentate.
Passaggio 2: Batteria testata sotto carico, poi massa di ogni centralina del bus in caduta di tensione, utenze in funzione.
Se conforme Masse corrette: misurare CAN-H a rete in standby.
Se non conforme Massa ripristinata: cancellare e verificare il riposo di CAN-H.
Passaggio 3: Quadro spento, rete in standby: tensione di CAN-H, poi di CAN-L, rispetto alla massa di carrozzeria.
Se conforme Nessuna tensione batteria: osservare CAN-H a quadro acceso.
Se non conforme CAN-H alla tensione batteria: probabile contatto con un positivo permanente, localizzare per tronchi (passo 5).
Passaggio 4: Quadro acceso, oscilloscopio sulle due linee; utenze alimentate sotto chiave accese una dopo l’altra. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se conforme CAN-H torna a riposo tra le trame: ispezionare i connettori del bus.
Se non conforme CAN-H tenuta alta: localizzare per tronchi, poi isolare le centraline (passo 6).
Passaggio 5: Connettori di giunzione aperti uno alla volta, quadro spento prima di ogni apertura, CAN-H misurata da ciascun lato.
Se conforme Nessun tronco rimasto alto: isolare le centraline una per una.
Se non conforme Tronco rimasto alto: ripristinare il filo o il pin, proteggere il cablaggio, cancellare, rileggere CAN-H.
Passaggio 6: Isolamento delle centraline una dopo l’altra, quadro spento per ogni scollegamento, CAN-H letta a quadro riacceso.
Se conforme CAN-H resta alta qualunque sia la centralina rimossa: registrare CAN-H e CAN-L soltanto durante una prova consentita dal costruttore e con il veicolo idoneo, se la circolazione è sicura e autorizzata, senza situazioni pericolose e nel rispetto dei limiti; su strada registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente; arresto al primo sintomo serio. La causa può essere intermittente.
Se non conforme CAN-H si normalizza senza una centralina: misurare la sua alimentazione e la sua massa. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non c’è, o se il codice ricompare dopo l’applicazione: sostituire quella centralina, poi programmarla secondo il metodo del costruttore.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: sostituire la centralina che ha memorizzato U0005 mentre CAN-H sfrega contro un filo di alimentazione; il componente nuovo rileva la stessa tensione alta.
Controllare CAN-H con la lampada prova: la corrente assorbita può danneggiare uno stadio collegato alla centralina. Misurare con il multimetro o con l’oscilloscopio.
Misurare CAN-H soltanto a quadro acceso: con la rete in standby, una tensione di batteria sulla linea orienta già verso un positivo permanente anziché verso i circuiti alimentati sotto chiave.
Incolpare il cablaggio senza controllare i collegamenti di massa: secondo Kvaser, una differenza di potenziale di massa tra centraline sposta le tensioni del bus senza alcun cortocircuito.
Ponticellare le linee o applicarvi una tensione per far reagire il bus: la ricerca si esegue con il multimetro, con l’oscilloscopio e, a batteria scollegata, con l’ohmetro.
Ricollegare i connettori aperti senza rimisurare CAN-H alla fine: può restare un secondo punto di contatto su un altro tratto.
Scambiare per linea tenuta alta la tensione più alta che compare a fine messaggio: secondo Snap-on è dovuta al bit di fine trama e non è un problema; conta il livello di riposo tra le trame.
Codici associati
È un automobilista?
Annoti le spie accese e che cosa stava facendo quando si sono accese: inserimento del quadro, fari, ventilazione, accessorio collegato, intervento recente. Il solo codice non autorizza a proseguire. Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza dei segnali elencati e limitandosi al percorso autorizzato verso l’officina, a velocità moderata. Se lo sterzo si indurisce, se si accende una spia di frenata, ABS, stabilità o airbag, se il quadro strumenti si spegne, se il cambio resta bloccato o se il motore si spegne, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza; faccia trainare il veicolo con carro attrezzi.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su U0005.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca U0005 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Con la rete in standby, quale tensione rileva su CAN-H e su CAN-L rispetto alla massa?
- A quadro acceso, CAN-H torna al livello di riposo tra le trame e un’utenza elettrica modifica questo livello?
- Quale caduta di tensione misura sul collegamento di massa di ciascuna centralina del bus?
- Un’utenza, un accessorio o un cablaggio sono stati installati o riparati prima della comparsa del codice?
Domande frequenti su U0005
Si può guidare con U0005?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza dei segnali elencati e limitandosi al percorso autorizzato verso l’officina più vicina, a velocità moderata. Sterzo che si indurisce, spia di frenata, ABS, stabilità o airbag, quadro strumenti spento, cambio bloccato o motore che si spegne: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza; faccia trainare il veicolo con carro attrezzi. Una linea CAN-H tenuta alta può privare diversi sistemi dei loro scambi di dati.
U0005 o U0008: quale differenza?
U0005 riguarda la linea (+), in genere CAN-H, e U0008 la linea (−), in genere CAN-L, dello stesso bus alta velocità, entrambe troppo alte; lo schema del veicolo indica quale filo porta ciascuna. La procedura è la stessa, su un altro filo. I due codici insieme non indicano necessariamente due guasti: secondo Kvaser, una differenza di potenziale di massa tra centraline sposta le tensioni del bus.
Perché si trova la tensione della batteria su CAN-H?
Un trasmettitore porta CAN-H verso la propria tensione di alimentazione, circa 5 V secondo Pico Technology. Una tensione vicina a quella della batteria orienta quindi verso un contatto con un’alimentazione: filo sfreggiato, terminale spostato in un connettore, oppure centralina con interfaccia in avaria.
Occorre sostituire la centralina che ha memorizzato U0005?
Non subito: rileva la tensione alta, non necessariamente la genera. Prima si controllano collegamenti di massa, tensioni di rete in standby e a quadro acceso, connettori e tratti di cablaggio. È in causa soltanto se CAN-H torna al livello di riposo una volta scollegata questa sola centralina, con alimentazione e massa corrette.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Norma che definisce i codici guasto normalizzati, compresi i codici di rete generici U0xxx come U0005; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, che non dettaglia alcun codice (per la descrizione di U0005 vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série U (nuova scheda)
Descrizione generica di U0005 (High Speed CAN Communication Bus (+) high) e dei codici vicini U0003, U0004, U0008 e U0009.
Consultata il
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nuova scheda)
Seconda lista di definizioni: U0005, High Speed CAN Communication Bus (+) High, descrizione concorde con la lista HELLA.
Consultata il
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Manuale del lettore, pagina stampata 111: U0005, High Speed CAN Communication Bus (+) High.
Consultata il
Pico TechnologyCAN bus physical layer (AGT-126) (nuova scheda)
Canale A sul terminale 6, canale B sul terminale 14, massa di carrozzeria; cortocircuiti di CAN-L o CAN-H verso positivo, verso massa o tra loro; difetti di alimentazione, di massa, del controller o dell’interfaccia CAN delle centraline; terminazioni nelle centraline di estremità; centralina airbag tra i ricevitori di un bus del gruppo motopropulsore.
Consultata il
Pico TechnologyCAN and CAN FD bus decoding (nuova scheda)
Bus alta velocità: riposo intorno a 2,5 V; durante un bit dominante CAN High portata verso 5 V (tensione di alimentazione dell’interfaccia) e CAN Low verso 0 V.
Consultata il
Pico TechnologyCAN Bus: Who’s online, and who said what? (nuova scheda)
Livelli di un bus sano: 3,5 V su CAN-H e 1,5 V su CAN-L durante le trame, 2,5 V a riposo.
Consultata il
Pico TechnologyMazda 3 | Communications fault (nuova scheda)
Caso di studio: connettori di giunzione aperti per isolare rapidamente una parte della rete e la centralina che la disturba.
Consultata il
KvaserHow to test if your CAN termination works correctly (nuova scheda)
Riferimento generale di un costruttore di interfacce CAN: riposo di CAN-H intorno a 2,5 V; riposo spostato da un collegamento di massa comune non efficiente; tensioni spostate in proporzione alla differenza di potenziale di massa tra centraline; linea bloccata a un livello fisso da un contatto con un altro circuito.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Snap-onAutomotive Communication Networks, Part II CAN Bus (nuova scheda)
Articolo divulgativo: terminale 6 della presa per CAN High e terminale 14 per CAN Low (ISO 15765); tensione più alta a fine messaggio, dovuta al bit di fine trama e non problematica.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 12 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.