Fiche code défaut · Boîte de vitesses
Code défaut P2748 : capteur d’arbre intermédiaire B intermittent
Réponse immédiate
P2748 signifie que le calculateur de boîte a perdu par instants le signal du capteur d’arbre intermédiaire B, puis l’a retrouvé : le capteur fonctionne la plupart du temps. Entre deux coupures, la boîte peut sembler normale ; roulez modérément jusqu’au garage. Patinage, perte d’entraînement, passages ou à-coups violents, bruit anormal, surchauffe, odeur de brûlé, fumée ou fuite : arrêt en sécurité, remorquage. Premier contrôle : noter le statut du code et ses données figées avant tout effacement, puis ouvrir la prise de boîte.
Ce que surveille le calculateur
Le calculateur de boîte suit sans cesse la vitesse de l’arbre intermédiaire B et la rapproche de la vitesse d’entrée, de la vitesse de sortie et du rapport engagé. P2748 se pose quand ce signal disparaît un court instant, une ou plusieurs fois, puis revient. Combien de coupures, de quelle durée et dans quelles conditions : chaque calculateur a ses propres critères.
Lisez d’abord le statut. À titre de repère, la réglementation OBD californienne fait mémoriser un code « en attente » à la première détection. Revu avant la fin du cycle de conduite suivant où le test tourne, il passe « confirmé » et allume le voyant ; pas revu, il s’efface à la fin de ce cycle. Le même texte demande aussi, en règle générale, d’allumer le voyant dès que la boîte entre dans un mode secours qui peut agir sur les émissions : un code confirmé ne prouve donc pas que la coupure s’est répétée.
- Une coupure brève vient souvent d’un contact : broche qui ne serre plus, huile dans la prise de boîte, fil fêlé, capteur mal tenu. Pico rappelle qu’un défaut de câblage n’apparaît parfois que dans une position précise du faisceau.
- Même capteur : P2745 (circuit), P2746 (signal incohérent), P2747 (aucun signal). Si d’autres capteurs perdent leur signal au même moment, cherchez ce qui leur est commun.
- Les capteurs d’arbre intermédiaire A (P0791 à P0794) et C (P2749 à P2752) ont leurs propres codes : le schéma dit quelles broches appartiennent à B.
Symptômes possibles
- Passages plus fermes par moments, puis boîte de nouveau normale
- Programme de secours qui disparaît après un arrêt et un redémarrage
- Code en attente sans voyant, ou voyant moteur allumé
- Défaut lié à la chaleur, aux routes déformées ou à une intervention récente
- Aucun symptôme ressenti entre deux apparitions
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Statut, conditions d’apparition, codes voisinsIndiceCode en attente ou confirmé, P2745 à P2747 en mémoire, données figées qui reviennent sur un même rapport. | Avant d’effacer quoi que ce soit, relever le statut du code, ses données figées (rapport, vitesse, température d’huile) et les autres codes de vitesse de boîte. Si plusieurs capteurs décrochent ensemble, chercher d’abord l’alimentation, la masse ou la prise qu’ils partagent.AttenduConditions du défaut notées ; P2748 seul, sans code d’alimentation de capteur. | Mémoires sans autre défaut de vitesse ni d’alimentation de capteur. |
| Contrôle n° 02 | Broche qui ne serre plus ou huile dans la priseIndiceAlvéoles huileuses, joint de prise durci, défaut apparu après une vidange ou une dépose de la boîte. | Contact coupé, prise de boîte débranchée : pousser légèrement chaque broche du capteur B (elle ne doit pas reculer), vérifier qu’elle pince encore, chercher l’huile et un verrou fendu. Broche oxydée ou détendue : remplacement selon la méthode du constructeur, nettoyage seulement s’il l’autorise.AttenduBroches qui tiennent et pincent, alvéoles sèches, joint souple, verrou entier. | Broches fermes, prise sèche, verrou qui s’enclenche. |
| Contrôle n° 03 | Fil fêlé ou gaine usée par frottementIndiceCoupures sur mauvaise route ou aux changements de charge ; faisceau sorti d’une attache, gaine lustrée contre le carter. | Véhicule immobilisé, frein serré, contact coupé, circuit débranché aux deux bouts : test de manipulation selon Pico, résistance enregistrée pendant qu’on remue doucement chaque tronçon autour de sa position normale. Repères Pico : continuité sous 0,5 ohm, isolement vers la masse et vers l’alimentation au-dessus de 10 kilohms.AttenduMoins de 0,5 ohm de bout en bout, plus de 10 kilohms d’isolement, sans saut à la manipulation. | Aucune variation en remuant chaque tronçon, puis chute de tension faible en charge. |
| Contrôle n° 04 | Alimentation ou masse qui faiblitIndiceCoupures sur plusieurs capteurs à la fois, ou à la mise en marche de gros consommateurs. | Pico le rappelle : une résistance stable ne prouve pas l’absence de défaut ; pour la confirmer, mesurer la chute de tension, circuit en charge. Contact mis, moteur arrêté, consommateurs en marche : alimentation du capteur, puis chute de tension de sa masse vers la borne négative, au multimètre.AttenduAlimentation stable et chute de tension de masse faible, consommateurs allumés. | Ni l’alimentation ni la masse ne bougent quand les consommateurs s’allument. |
| Contrôle n° 05 | Capteur qui bouge ou tête chargée de limailleIndiceCoupures régulières, aimant de vidange chargé, capteur déjà démonté une fois. | Boîte refroidie, capteur accessible : vis serrée, bride en appui, un seul joint, tête sans limaille, dents de cible intactes. HELLA cite la roue cible abîmée et l’usure métallique ; Pico, pour des capteurs de roue, le montage incorrect et l’entrefer excessif.AttenduCapteur immobile sur son logement, tête propre, cible complète. | Capteur qui ne bouge pas, tête et dents irréprochables. |
| Contrôle n° 06 | Faisceau interne, capteur ou moduleIndiceCircuit externe sans reproche ; coupures qui suivent la température de l’huile, capteur logé dans la boîte. | Sonde posée contact coupé au dos de la prise de boîte, câbles attachés loin de l’échappement et des transmissions ; essai à deux, oscilloscope fixé, un aide lit l’écran. Coupure visible à la prise : elle naît dans la boîte. Signal continu à la prise mais coupé au calculateur : la liaison.AttenduSignal continu à la prise et au calculateur après la réparation désignée et les apprentissages. | Signal continu à la prise et au calculateur pendant une coupure enregistrée. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Sans rien effacer : statut, données figées, autres codes de vitesse, interventions récentes sur la boîte.
Si conforme P2748 seul : préparer un essai dans les conditions relevées.
Si non conforme D’autres capteurs décrochent ou un code d’alimentation existe : la cause commune d’abord.
Étape 2 : Rouler à deux en recréant les conditions relevées (rapport, température, type de route) : valise fixée, l’aide surveille entrée, sortie et vitesse B.
Si conforme Pas de trou dans la vitesse B : prise et faisceau à contrôler malgré tout, véhicule immobilisé.
Si non conforme Trous enregistrés : noter le rapport, la température et la route, puis passer à la prise.
Étape 3 : Contact coupé : prise de boîte, broches du capteur B, huile, joint, verrou.
Si conforme Prise saine : test de manipulation du faisceau.
Si non conforme Broches ou prise remplacées, puis essai enregistré.
Étape 4 : Véhicule immobilisé, contact coupé, circuit débranché : résistance enregistrée en remuant le faisceau ; puis alimentation et masse en charge.
Si conforme Mesures stables : fixation du capteur, tête et cible.
Si non conforme Fil, attache ou masse réparés, puis nouvel essai.
Étape 5 : Boîte refroidie : fixation, tête et cible du capteur accessible.
Si conforme Montage sain : oscilloscope à la prise pendant un essai.
Si non conforme Capteur refixé et nettoyé, origine de la limaille cherchée, puis essai.
Étape 6 : Capturer une coupure à l’oscilloscope sur deux voies, prise de boîte et entrée du calculateur.
Si conforme Les deux voies restent propres alors que la valise voit la coupure : vérifier les alimentations et les masses du calculateur. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : calculateur selon la procédure du constructeur.
Si non conforme Le trou existe déjà côté boîte : la procédure du constructeur dit s’il faut changer capteur, faisceau interne ou module, et quels apprentissages refaire.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : un capteur B neuf monté sur une prise dont la broche ne pince plus ; le signal continue de sauter à chaque cahot.
Effacer en début de diagnostic : on perd le statut et les données figées, c’est-à-dire le rapport, la vitesse et la température où la coupure s’est produite.
Déclarer la panne réparée après un trajet sans coupure : un défaut intermittent peut se taire pendant plusieurs trajets.
Garder la valise branchée pendant un test de manipulation à l’oscilloscope relié à un ordinateur : Pico demande de débrancher tout appareil qui relie l’ordinateur à la masse du véhicule.
Se fier à une résistance stable pendant la manipulation : Pico n’y voit qu’un premier regard, à confirmer par une mesure de chute de tension en charge.
Plier le faisceau pendant l’essai sur route : en roulant, on enregistre seulement ; le faisceau se remue véhicule immobilisé, moteur arrêté.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Le défaut peut aller et venir : rejoignez le garage à allure modérée, sans longs trajets ni forte charge. Patinage, perte d’entraînement, passages ou à-coups violents, bruit anormal, surchauffe, odeur de brûlé, fumée ou fuite : arrêt en sécurité, remorquage. Notez quand la boîte change de comportement (à chaud, sur mauvaise route, sur un rapport précis) et ne faites pas effacer le code avant le diagnostic.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P2748.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P2748 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Le code est-il en attente ou confirmé, et sur quel rapport, à quelle vitesse et quelle température d’huile a-t-il été vu ?
- Les coupures suivent-elles la chaleur, les routes déformées ou les changements de charge ?
- D’autres capteurs de vitesse de boîte perdent-ils leur signal au même instant ?
- La prise de boîte a-t-elle été débranchée, ou la boîte vidangée ou déposée, récemment ?
10 diagnostics inclus · carte bancaire demandée · annulable depuis votre espace client · réservé aux professionnels · conditions de l’essai
Questions fréquentes sur P2748
Peut-on rouler avec P2748 ?
Oui, en général, sur un trajet court et à allure modérée jusqu’au garage : la boîte peut se replier sur son programme de secours au moment des coupures. Patinage, perte d’entraînement, passages ou à-coups violents, bruit anormal, surchauffe, odeur de brûlé, fumée ou fuite : arrêt en sécurité, remorquage.
P2748 ou P2747 : quelle différence ?
P2747 dit que le capteur d’arbre intermédiaire B ne donne plus rien. P2748 dit qu’il fonctionne mais perd son signal par instants : on cherche surtout un contact qui s’ouvre, broche, huile dans la prise, fil fêlé ou capteur qui bouge. Une coupure qui s’aggrave peut finir en P2747.
P2748 ou P0794 ?
Même défaut intermittent, mais pas le même capteur : P0794 concerne le capteur d’arbre intermédiaire A, P2748 le capteur B. Les contrôles se font de la même façon, sur les broches que le schéma attribue au capteur B.
Faut-il changer le capteur ?
Non, pas en premier. Le capteur B donne son signal presque tout le temps : une broche, un fil ou une fixation qui lâche par instants donne le même code et se vérifie sans démontage. Ce n’est que si la coupure se voit déjà à la prise de boîte que la procédure du constructeur dit quelle pièce changer. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée qui définit les codes défaut normalisés que les systèmes OBD doivent signaler, dont P2748 ; libellé : voir la liste HELLA.
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé de P2748 (« Intermediate Shaft Speed Sensor B Circuit Intermittent »), des codes voisins P2745 à P2747 et des capteurs A (P0791 à P0794) et C (P2749 à P2752).
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Page imprimée 104 : P2748 « Intermediate Shaft Speed Sensor B Circuit Intermittent » (lettre B entre guillemets dans la notice).
Consulté le
HELLA Tech WorldTransmission range sensor circuit (nouvel onglet)
Capteurs de vitesse de boîte Hall et inductifs : causes (coupures et courts-circuits du câblage, roue cible endommagée, usure métallique).
Consulté le
Bosch Mobility (Robert Bosch GmbH)Transmission sensors (nouvel onglet)
Capteurs de vitesse de boîte qui relèvent la vitesse d’entrée, de sortie ou intermédiaire pour le calculateur de boîte.
Consulté le
Bosch Mobility (Robert Bosch GmbH)Electronic modules (nouvel onglet)
Module électronique de boîte automatique qui réunit le calculateur et des capteurs de vitesse, de position et de température ou de pression.
Consulté le
Pico TechnologyWiggle test (nouvel onglet)
Test de manipulation, circuit débranché aux deux bouts et appareils reliant l’ordinateur à la masse du véhicule débranchés : continuité sous 0,5 ohm, isolement vers la masse ou l’alimentation au-dessus de 10 kilohms ; défauts qui n’apparaissent que dans une position du faisceau ; résistance stable insuffisante, confirmation par chute de tension en charge.
Consulté le
Pico TechnologyWheel speed sensor (Hall effect) (nouvel onglet)
Décrit pour les capteurs de roue, même principe de capteur face à une roue cible : pannes courantes (câblage frotté ou rompu, corrosion, montage incorrect, entrefer excessif).
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère : code en attente dès la première détection, voyant et code confirmé si le défaut revient au cycle suivant, code en attente effacé sinon (d.2.2.1 et d.2.2.2) ; mode secours qui, en règle générale, allume le voyant dès la détection (d.2.2.3).
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2) ; lu sur la copie de référence du dépôt.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 20 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.