Fiche code défaut · Boîte de vitesses
Code défaut P0718 : vitesse d’entrée (turbine) intermittente
Réponse immédiate
P0718 signifie que le calculateur de boîte a perdu par instants le signal du capteur de vitesse d’entrée (turbine du convertisseur, arbre primaire ou poulie primaire selon la boîte), puis l’a retrouvé. Entre deux coupures, la boîte paraît normale ; pendant une coupure, passages brutaux ou programme de secours. Roulez modérément jusqu’au garage ; patinage, perte d’entraînement, bruit métallique, odeur de brûlé ou fuite d’huile : arrêtez-vous et faites remorquer. Premier contrôle : relever le statut du code et ses données figées, sans effacer. La prise de boîte passe avant le capteur.
Ce que surveille le calculateur
Le capteur de vitesse d’entrée renseigne le calculateur sur la rotation de la turbine du convertisseur, de l’arbre primaire d’une boîte à double embrayage ou de la poulie primaire d’une boîte à variation continue. Le calculateur la rapproche du régime moteur (glissement du convertisseur) et de la vitesse de sortie (rapport engagé) ; HELLA rappelle que ces vitesses servent à régler la pression des passages et à choisir le rapport. P0718 se pose quand ce signal disparaît brièvement puis revient, alors que les autres vitesses montrent que l’arbre tourne. Nombre et durée des coupures retenues sont propres à chaque calculateur.
Le statut du code se lit avant tout effacement. La réglementation OBD californienne, citée comme repère, prévoit qu’une première détection laisse un code « en attente » ; si le défaut se manifeste encore lors du trajet suivant où le contrôle tourne, le code devient confirmé et le voyant s’allume, sinon le code en attente disparaît. Un passage en mode secours peut toutefois allumer le voyant tout de suite. Les données figées enregistrées avec le code (rapport, vitesses, température d’huile) disent dans quelles conditions reproduire la coupure.
- Même famille : P0715 (circuit), P0716 (signal incohérent), P0717 (aucune impulsion). Un P0718 qui s’aggrave peut laisser place à P0717.
- Véhicule arrêté, rapport engagé, la turbine est retenue : une vitesse d’entrée nulle est alors normale et ne prouve rien.
- Un régime moteur mal reçu (P0725 à P0728) fausse la comparaison : traitez-le avant.
Symptômes possibles
- À-coups ou passage brutal isolé, puis boîte de nouveau normale
- Programme de secours qui disparaît après coupure du contact et redémarrage
- Voyant moteur allumé, ou code en attente seulement
- Vitesse d’entrée qui tombe brièvement à zéro sur un enregistrement, régime moteur stable
- Défaut plus fréquent à chaud, sur chaussée dégradée ou après une vidange de boîte
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Statut du code, données figées, codes voisinsIndiceCode en attente ou confirmé, P0715 à P0717 ou code de régime moteur reçu en mémoire, conditions répétées dans les données figées. | Ne rien effacer. Noter le statut, les données figées (rapport, vitesse, régime, température d’huile) et les autres codes de boîte et du moteur. Code de régime moteur reçu ou plusieurs capteurs de vitesse en défaut : les traiter en premier.AttenduConditions du défaut connues ; P0718 seul ou avec son code de circuit. | Aucun code de régime, de réseau ni d’autre capteur de vitesse. |
| Contrôle n° 02 | Huile remontée ou broche lâche dans la prise de boîteIndicePrise grasse, joint durci, défaut apparu après une vidange, une fuite ou une dépose de la boîte. | Contact coupé, débrancher la prise de boîte et regarder les fils du capteur d’entrée : huile qui suinte le long des câbles, broche qui recule sous le doigt ou ne pince plus la languette, joint écrasé. Bornes oxydées : à remplacer selon la méthode du constructeur, le nettoyage ne valant que s’il l’accepte.AttenduAucune trace grasse, chaque broche tenue dans son logement, joint souple, verrouillage franc. | Prise sèche et broches fermes, huile absente des alvéoles. |
| Contrôle n° 03 | Faisceau qui frotte ou fil fêléIndiceCoupures sur pavés ou au lever de pied ; gaine marquée contre le carter, le berceau ou une patte de fixation. | Voiture immobilisée, frein serré, contact coupé : débrancher capteur et calculateur, puis laisser le multimètre mémoriser mini et maxi de la continuité de chaque fil tout en pliant le faisceau, morceau par morceau. HELLA donne environ 0 ohm comme repère ; la documentation du véhicule fait foi.AttenduContinuité proche de 0 ohm et figée pendant toute la manipulation, gaine sans trace d’usure. | Aucun saut de mesure sur l’ensemble du faisceau. |
| Contrôle n° 04 | Masse ou alimentation du capteur instableIndiceVitesse d’entrée et vitesse de sortie qui décrochent ensemble, ou coupures à la mise en marche de gros consommateurs. | Contact mis, moteur arrêté, consommateurs en marche : alimentation du capteur au multimètre, puis chute de tension entre sa masse et la borne négative de la batterie. Pico prévient : un capteur actif sans alimentation ne doit jamais passer à l’ohmmètre.AttenduAlimentation qui ne fléchit pas, chute de tension de masse faible et constante. | Alimentation et masse stables, consommateurs en marche. |
| Contrôle n° 05 | Capteur mal tenu, tête chargée ou cible marquéeIndiceCoupures à intervalles réguliers, limaille sur l’aimant de vidange, capteur remonté après une réparation. | Boîte refroidie, capteur accessible de l’extérieur : vis serrée, bride en appui, tête sans limaille, dents de cible intactes quand elles se voient. HELLA range la roue cible abîmée et l’usure métallique parmi les causes de panne ; Pico ajoute, pour des capteurs de même principe, l’écart excessif avec la cible.AttenduCapteur serré et en appui, tête propre, cible sans dent marquée. | Fixation, tête et cible irréprochables à l’examen. |
| Contrôle n° 06 | Capteur, faisceau interne ou module de capteursIndiceRien à redire à l’extérieur, mais coupures plus fréquentes quand l’huile de boîte chauffe ; capteur logé dans le carter ou la mécatronique. | Brancher l’oscilloscope sur la voie du capteur d’entrée à la prise de boîte, moteur arrêté, câbles fixés hors de portée des pièces chaudes et mobiles, puis rouler, outil fixé, un aide surveillant l’écran. Trou visible dès cet endroit : il naît dans la boîte, et la procédure du constructeur dit quoi remplacer et quels apprentissages refaire.AttenduAprès réparation, signal continu à la prise de boîte et apprentissages réalisés. | Signal continu à la prise de boîte au moment d’une coupure. |
| Contrôle n° 07 | Calculateur de boîte ou logicielIndiceSignal continu jusqu’au connecteur du calculateur, mais coupures toujours lues à la valise. | Confirmer sur un second essai enregistré, oscilloscope au connecteur du calculateur, puis mesurer ses alimentations et masses au multimètre avant toute décision.AttenduAlimentations et masses du calculateur stables ; intervention désignée par la procédure faite. | Coupure déjà présente avant le calculateur. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Sans effacer : statut du code, données figées, codes de boîte et du moteur, interventions récentes.
Si conforme P0718 seul : essai dans les conditions des données figées.
Si non conforme Régime moteur reçu ou plusieurs capteurs de vitesse en défaut : réparer d’abord cette cause.
Étape 2 : Essai sur route à deux, outil fixé, un aide lit l’écran ; en roulant, on enregistre seulement : régime moteur, vitesse d’entrée, vitesse de sortie.
Si conforme Signal continu : le défaut se cache, inspecter malgré tout la prise et le faisceau à l’arrêt.
Si non conforme Vitesse d’entrée qui tombe par instants : noter rapport, température et chaussée.
Étape 3 : Contact coupé, prise de boîte ouverte : fils du capteur d’entrée, traces grasses, tenue des broches, joint.
Si conforme Rien d’anormal : faisceau plié à l’arrêt sous multimètre.
Si non conforme Remplacer broches ou prise, supprimer l’arrivée d’huile, puis nouvel essai.
Étape 4 : Voiture immobilisée, frein serré : faisceau plié morceau par morceau sous multimètre, puis tension d’alimentation et masse, consommateurs en marche.
Si conforme Aucun saut : examiner la fixation du capteur, sa tête et la cible.
Si non conforme Reprendre le fil, l’attache ou la masse fautifs, puis essai enregistré.
Étape 5 : Boîte refroidie : capteur accessible, fixation, tête, cible.
Si conforme Montage sans défaut : enregistrer la voie du capteur à l’oscilloscope pendant un essai.
Si non conforme Resserrer, nettoyer la tête, chercher la source de la limaille, puis essai.
Étape 6 : Où naît la coupure : côté prise de boîte, ou seulement côté calculateur ?
Si conforme Signal sans trou jusqu’au calculateur, coupure pourtant lue : vérifier ses alimentations et masses. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : remplacer ou reprogrammer le calculateur comme le prévoit le constructeur.
Si non conforme Trou visible dès la prise de boîte : capteur, faisceau interne ou module, ce que désigne le constructeur, puis apprentissages.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : capteur de vitesse d’entrée remplacé alors que l’huile remontée dans la prise de boîte coupait le contact par moments.
Effacer le code avant de noter son statut et ses données figées : on perd les seules traces des conditions du défaut.
Juger le capteur véhicule arrêté, rapport engagé : la turbine est alors retenue et une vitesse d’entrée nulle est normale.
Plier le faisceau ou débrancher la prise pendant l’essai sur route : toute manipulation se fait véhicule arrêté, frein serré.
Déclarer la panne réglée après un trajet sans coupure : le défaut intermittent peut se taire plusieurs jours.
Passer l’ohmmètre sur un capteur actif privé d’alimentation : Pico prévient qu’on peut ainsi détruire un capteur sain.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Le défaut va et vient : roulez à allure modérée jusqu’au garage, sans autoroute ni remorque. En cas de patinage, de perte d’entraînement, de bruit métallique, d’odeur de brûlé ou de fuite d’huile, arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur, éloignez toute source d’inflammation et faites remorquer. Notez quand surviennent les à-coups (à chaud, sur pavés, au lever de pied) et si la boîte a été vidangée récemment. Ne faites pas effacer le code avant le diagnostic.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0718.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0718 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Le code est-il en attente ou confirmé, et quels rapport, régime et température d’huile figurent dans ses données figées ?
- Sur l’enregistrement, la vitesse d’entrée tombe-t-elle à zéro par instants alors que le régime moteur reste stable ?
- Un code de régime moteur reçu (P0725 à P0728) ou de vitesse de sortie accompagne-t-il P0718 ?
- La boîte a-t-elle été vidangée, déposée ou sa prise débranchée avant l’apparition du code ?
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Questions fréquentes sur P0718
Peut-on rouler avec P0718 ?
Le plus souvent oui, à allure modérée et sans remorque, jusqu’au garage : la boîte peut passer brutalement au moment des coupures. En cas de patinage, de perte d’entraînement, de bruit métallique, d’odeur de brûlé ou de fuite d’huile, arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur, éloignez toute source d’inflammation et faites remorquer.
P0718 ou P0717 : quelle différence ?
Avec P0717, le capteur de vitesse d’entrée ne donne plus aucune impulsion. Avec P0718, les impulsions arrivent, puis manquent quelques instants. On cherche donc d’abord ce qui ouvre un contact par moments : huile dans la prise, broche lâche, fil fêlé, capteur qui bouge.
Pourquoi le code revient-il après effacement ?
Parce que la cause est toujours là : la coupure se reproduit dès que reviennent la chaleur, les vibrations ou le rapport qui la déclenchent. Le calculateur le remet d’abord en attente, et le confirme si la coupure se reproduit au trajet suivant où ce contrôle s’exécute.
Faut-il remplacer le capteur de vitesse d’entrée ?
Pas avant d’avoir vu où naît la coupure. Prise de boîte, faisceau, alimentation et fixation se contrôlent d’abord ; c’est l’oscilloscope, branché à la prise, qui dit si la coupure vient de l’intérieur et justifie la pièce que désigne le constructeur. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée qui définit les codes défaut normalisés que les systèmes OBD doivent signaler, dont P0718 ; libellé : voir la liste HELLA.
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé de P0718 (« Input/Turbine Speed Sensor Circuit Intermittent ») et des codes cités P0715 à P0717, P0720 et P0725 à P0728.
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Page imprimée 49 : P0718 « Input/Turbine Speed Sensor A Circuit Intermittent » (lettre A entre guillemets dans la notice).
Consulté le
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nouvel onglet)
Page imprimée 63 : P0718 « Input/Turbine Speed Sensor Circuit Intermittent ».
Consulté le
HELLA Tech WorldTransmission range sensor circuit (nouvel onglet)
Capteurs de vitesse de boîte Hall et inductifs : rôle (pression des passages, choix du rapport), programme de secours, causes (coupures et courts-circuits du câblage, roue cible endommagée, usure métallique), contrôle de l’alimentation d’un capteur Hall, continuité des fils (environ 0 ohm).
Consulté le
Pico TechnologyWheel speed sensor (Hall effect) (nouvel onglet)
Décrit pour les capteurs de roue, même principe de capteur face à une roue cible : capteur actif jamais contrôlé à l’ohmmètre, alimentation absente qui le fait prendre pour un inductif ; pannes courantes (câblage frotté ou rompu, corrosion, montage incorrect, entrefer excessif).
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère : code en attente dès la première détection, voyant et code confirmé si le défaut revient au cycle suivant, code en attente effacé sinon (d.2.2.1 et d.2.2.2) ; mode secours qui allume le voyant dès la détection (d.2.2.3) ; données figées (d.2.2.7) ; capteurs de boîte parmi les composants d’entrée (e.15.1.1).
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2) ; lu sur la copie de référence du dépôt.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.