Fiche code défaut · Filtre à particules (FAP)
Code défaut P246E : sonde de température d’échappement 4, circuit
Réponse immédiate
P246E signale un défaut sur le circuit de la sonde de température des gaz d’échappement n° 4 du banc 1, sans dire si le signal est trop bas, trop haut ou figé. Selon le constructeur, le code couvre une coupure, un faux contact ou une valeur bloquée. Voyant clignotant, autres voyants, message du filtre, perte de puissance, fumée, odeur de brûlé : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation. Premier contrôle : situer la n° 4 sur le schéma, puis débrancher son seul connecteur, ligne froide, pour voir quelle valeur réagit.
Ce que surveille le calculateur
Une ligne d’échappement peut porter plusieurs sondes de température des gaz ; la n° 4 est celle que le calculateur du banc 1 désigne ainsi, et sa place dépend de l’architecture. Dans l’exemple de HELLA, quatre sondes sont numérotées dans le sens des gaz, avant le turbo, avant le catalyseur, avant et après le filtre à particules, et celle qui suit le filtre n’y est nécessaire qu’avec un catalyseur SCR ; Delphi cite des lignes à trois sondes ou plus, la troisième après le filtre, et rappelle que la position varie avec la fonction. Seuls le schéma et le repérage du véhicule situent la n° 4.
La sonde est une thermistance, à coefficient positif (CTP) ou négatif (CTN), en série avec une résistance du calculateur qui lit la tension au point de jonction (HELLA). Le libellé de P246E parle seulement du « circuit » ; dans les listes Autel et Snap-on, P2470 et P2471 désignent le signal bas et haut de la même sonde, P246F sa plage ou sa performance, P2472 un signal intermittent ou erratique. Selon le calculateur, P246E regroupe les défauts électriques qu’il ne range pas en bas ou en haut, ou une valeur figée. La réglementation OBD californienne, prise comme repère, demande des codes distincts pour le signal bas, le signal haut, la coupure et la vraisemblance, mais pas pour une coupure indiscernable d’un hors plage.
- Quand la n° 4 suit le filtre, sa mesure entre dans le calcul de la charge en suies, avec la pression différentielle, la température avant le filtre et le débit d’air (HELLA).
- Sur une sonde jugée défaillante, HELLA décrit un fonctionnement de secours ou une valeur de remplacement : la valise peut afficher autre chose qu’une mesure.
- Sonde, câble et connecteur se manipulent moteur froid et arrêté ; à chaud, on enregistre seulement, valise fixée et lue par un aide.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé, souvent sans autre symptôme
- Valeur de la sonde n° 4 figée, en butée ou sans rapport avec les autres sondes à la valise
- Témoin du filtre à particules allumé, régénérations plus longues ou plus rapprochées (HELLA)
- Perte de puissance quand la charge du filtre est mal estimée, selon HELLA
- Code apparu après un remplacement du filtre, du catalyseur SCR ou d’une sonde
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Sonde n° 4 mal repérée ou connecteurs croisésIndiceTravail récent sur le filtre, le SCR ou la ligne ; sondes aux connecteurs semblables le long du soubassement. | Situer la n° 4 sur le schéma. Ligne froide, contact coupé : séparer son seul connecteur ; contact remis, voir quelle température part en butée à la valise. Rebrancher, puis effacer le code créé.AttenduSeule la valeur « sonde 4 » réagit au débranchement, chaque sonde étant sur son propre connecteur. | Repérage confirmé par le débranchement d’un seul connecteur. |
| Contrôle n° 02 | Connecteur ou câble : eau, sel, broche reculée, gaine blesséeIndiceConnecteur exposé à l’eau, à la saleté ou au sel (HELLA) ; gaine frottée ou écrasée après une dépose du filtre. | Ligne froide, ouvrir le connecteur : joint, verrou, broches, serrage des contacts sur une broche de test. Contacts oxydés : les remplacer selon la méthode du constructeur, un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise. Puis suivre le câble : agrafes, écrans, gaine ; câble de sonde abîmé : changer la sonde (HELLA).AttenduAlvéoles sèches, contacts qui retiennent la broche de test, gaine intacte et câble agrafé loin des pièces chaudes. | Connecteur sec et serrant, câble intact jusqu’à la sonde. |
| Contrôle n° 03 | Élément de la sonde coupé ou hors repèreIndiceValeur en butée permanente, ou très éloignée des autres sondes après une nuit d’arrêt. | Sonde débranchée et froide : résistance à ses broches, câble fléchi, sur un calibre qui couvre la valeur attendue. Repères NGK à 20 °C (sondes NTK) : environ 220 Ω pour une CTP, 20 kΩ ou 6 MΩ pour une CTN ; la documentation du véhicule fait foi.AttenduRésistance finie et stable, du même ordre que le repère de son type à la même température. | Résistance stable et proche du repère, lue sur le bon calibre. |
| Contrôle n° 04 | Faisceau : coupure, résistance ou contact parasiteIndiceSonde correcte à ses broches, mais valeur fausse ou instable à la valise, parfois sur mauvaise route. | Ligne froide, sonde et calculateur débranchés selon la procédure, faisceau remué : continuité de chaque fil sous 0,5 Ω, isolement au-delà de 10 kΩ vers la masse et vers une alimentation (repères Pico). Puis, sonde seule débranchée, contact mis : environ 5 V au connecteur (Delphi).AttenduContinuité franche, isolement élevé et stable, tension de référence présente au connecteur. | Mesures stables faisceau remué, référence présente. |
| Contrôle n° 05 | Sonde lente ou pointe encrasséeIndiceCourbe de la n° 4 plate ou très en retard sur les autres sondes après un départ à froid ; fumée, huile ou liquide consommés. | Enregistrer toutes les sondes depuis un départ à froid, valise fixée, un aide lisant l’écran. Courbe qui traîne : déposer la sonde ligne refroidie, nettoyer la pointe au chiffon sec (NGK, Delphi), chercher l’origine des dépôts.AttenduCourbe de la n° 4 qui monte après le démarrage et suit la charge, dans le même sens que les autres. | Réponse franche, pointe propre et sans dépôt. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever codes, statut et données figées ; vérifier dans la documentation que le véhicule a une sonde n° 4, où elle est, et ce que P246E y recouvre.
Si conforme P246E seul : confirmer le repérage de la sonde.
Si non conforme P2470, P2471, P2472 ou un code d’une autre sonde : les traiter d’abord. Plusieurs sondes en défaut : chercher un connecteur ou une masse communs.
Étape 2 : Ligne froide : débrancher le seul connecteur supposé de la n° 4, puis lire la valise contact mis.
Si conforme Seule la valeur « sonde 4 » réagit : rebrancher, effacer le code créé, examiner connecteur et câble.
Si non conforme Une autre valeur réagit : remettre chaque connecteur à sa place, effacer, puis refaire ce contrôle.
Étape 3 : Connecteur (eau, sel, broches, verrou), puis câble de la sonde sur tout son trajet.
Si conforme Rien d’anormal : mesurer la sonde.
Si non conforme Contacts oxydés : les remplacer, nettoyage seulement si le constructeur l’autorise. Câble de la sonde abîmé : changer la sonde et agrafer son câble loin des pièces chaudes.
Étape 4 : Sonde débranchée et froide : résistance à ses broches, câble fléchi.
Si conforme Valeur stable et proche du repère : contrôler le faisceau jusqu’au calculateur.
Si non conforme Sonde coupée ou instable : monter la référence de la position n° 4, au couple du constructeur, et rechercher des gaz trop chauds, cause de panne que HELLA relie à l’injection ou au mélange.
Étape 5 : Continuité et isolement de chaque fil, sonde et calculateur débranchés, faisceau remué ; puis référence au connecteur.
Si conforme Faisceau sain : enregistrer la réponse de la sonde en roulant.
Si non conforme Réparer le fil fautif, puis l’agrafer à l’écart de la ligne.
Étape 6 : Enregistrement de toutes les sondes depuis un départ à froid, sur un court trajet, valise fixée, un aide lisant l’écran.
Si conforme Toutes les courbes répondent : reproduire les conditions des données figées, le défaut peut être intermittent. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Si non conforme Courbe de la n° 4 plate ou en retard : déposer la sonde une fois refroidie, examiner la pointe, chercher l’origine des dépôts.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : sonde n° 4 remplacée alors que deux connecteurs avaient été croisés au remontage du filtre ou du catalyseur SCR.
Commander la sonde d’après une position supposée : la numérotation dépend du constructeur, et dans l’exemple de HELLA, une ligne sans SCR n’a pas besoin de sonde après le filtre.
Conclure à une sonde coupée sans connaître son type : à 20 °C, NGK donne environ 220 Ω pour une CTP mais jusqu’à 6 MΩ pour une de ses CTN, qu’un calibre trop bas affiche comme une ligne ouverte.
Prendre la valeur affichée pour une température : HELLA indique qu’une sonde jugée défaillante peut être remplacée par une valeur de secours.
Remettre de la pâte sur le filetage déjà enduit d’une sonde neuve, ce que HELLA déconseille.
Oublier d’effacer les codes créés par les débranchements du diagnostic.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Roulez calmement et seulement jusqu’au garage, sans attendre, si le seul voyant moteur reste fixe et que le moteur tourne régulièrement. Si le voyant clignote, si d’autres voyants s’allument, si un message du filtre à particules s’affiche, si la puissance baisse, en cas de fumée ou d’odeur de brûlé, arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites contrôler avant de repartir ; fumée ou odeur de brûlé : coupez le moteur, écartez toute source d’inflammation, ne repartez pas. Dites au garage si le filtre, le catalyseur ou une sonde ont été changés récemment.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P246E.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P246E dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- D’après le schéma, où se trouve la sonde n° 4 sur cette ligne, et le véhicule a-t-il un catalyseur SCR ?
- Le débranchement de son seul connecteur, contact mis, fait-il réagir la bonne valeur à la valise ?
- Quelle résistance donne la sonde froide à ses broches, et s’agit-il d’une CTP ou d’une CTN ?
- Le filtre, le catalyseur SCR ou une sonde ont-ils été déposés récemment ?
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Questions fréquentes sur P246E
Peut-on rouler avec P246E ?
Calmement et jusqu’au garage seulement, si le seul voyant moteur reste fixe et que le moteur tourne régulièrement : le calculateur doute de la température de la sonde n° 4 et peut conduire les régénérations autrement. Arrêtez-vous dès que possible en sécurité, et faites contrôler avant de repartir, si le voyant clignote, si d’autres voyants s’allument, si un message du filtre à particules s’affiche, si la puissance baisse, en cas de fumée ou d’odeur de brûlé ; fumée ou odeur de brûlé : coupez le moteur, écartez toute source d’inflammation, ne repartez pas.
Où se trouve la sonde n° 4 ?
Cela dépend de la ligne, et seul le schéma du véhicule fait foi. Dans l’exemple de HELLA, quatre sondes sont numérotées dans le sens des gaz et la n° 4 suit le filtre à particules, sur une ligne équipée d’un SCR ; Delphi cite des lignes où la sonde qui suit le filtre est la troisième. Le débranchement d’un seul connecteur, ligne froide, confirme ensuite le repérage.
P246E ou P246F : quelle différence ?
P246E vise le circuit de la sonde n° 4 sans préciser le défaut : coupure, faux contact ou valeur figée, selon le constructeur. P246F vise sa plage ou sa performance : signal électriquement correct, mais température incohérente avec le reste. P2470 et P2471 précisent un signal trop bas ou trop haut.
Faut-il remplacer la sonde ?
Seulement après le repérage, l’examen du connecteur et du câble, et la mesure de sa résistance à froid. Delphi rappelle que ce câble s’abîme facilement pendant le remplacement d’autres éléments de la ligne : après une dépose du filtre ou du catalyseur, le remontage est la première piste à vérifier.
P246E, P0544 ou P2031 : quelle différence ?
Ces trois codes visent le circuit d’une sonde de température d’échappement du banc 1 : P0544 la n° 1 et P2031 la n° 2 selon la liste HELLA, P246E la n° 4 selon les listes Autel et Snap-on. Leur ordre sur la ligne dépend du véhicule : repérez la sonde sur le schéma avant de débrancher.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut OBD normalisés, dont P246E ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé : voir les listes Autel et Snap-on).
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Page 94 : P246E, circuit de la sonde de température d’échappement, banc 1 sonde 4 ; P246F, P2470, P2471 et P2472, plage ou performance, signal bas, signal haut et intermittent de la même sonde.
Consulté le
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nouvel onglet)
Libellé de P246E (« Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit Bank 1 Sensor 4 ») et des codes voisins P246F, P2470, P2471 et P2472.
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellés des codes de circuit des sondes n° 1 et n° 2 cités en comparaison (P0544, P2031).
Consulté le
HELLA Tech WorldChecking the exhaust gas temperature sensor (nouvel onglet)
Sondes CTP et CTN en série avec une résistance du calculateur ; exemple à quatre sondes (avant turbo, avant catalyseur, avant et après filtre), la sonde après le filtre n’étant nécessaire qu’avec un SCR ; fonctionnement de secours ou valeur de remplacement ; symptômes ; sonde à remplacer si son câble ou son boîtier est abîmé ; gaz trop chauds par un défaut d’injection ou de mélange parmi les causes de panne ; pas de pâte ajoutée sur un filetage enduit.
Consulté le
HELLA Tech WorldExhaust gas aftertreatment: Design, function and diagnostics (nouvel onglet)
Charge en suies calculée avec la pression différentielle, les températures avant et après le filtre et le débit d’air ; câbles et connecteurs des capteurs de la ligne abîmés par la saleté, l’eau ou le sel.
Consulté le
Delphi TechnologiesMaking sense of your sensors: Exhaust gas temperature sensor (nouvel onglet)
Position variable selon la fonction, jusque dans le système de réduction des oxydes d’azote ; fil cassé par un pli ou une torsion, notamment au remplacement d’autres éléments de la ligne ; nettoyage au chiffon propre et sec ; 5 V au connecteur, sonde débranchée et contact mis.
Consulté le
NGK Spark Plug (Niterra EMEA)Frequently asked questions about exhaust gas temperature sensors (nouvel onglet)
Résistances à 20 °C des sondes NTK : environ 220 Ω pour une CTP, 20 kΩ (type E) ou 6 MΩ (type C) pour une CTN ; calibre mal choisi : ligne ouverte affichée sur une sonde qui fonctionne ; nettoyage au chiffon sec ; régénération ratée qui peut abîmer le filtre.
Consulté le
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nouvel onglet)
Circuit débranché aux deux extrémités, faisceau remué doucement : continuité sous 0,5 Ω, isolement vers la masse et vers une alimentation au-delà de 10 kΩ.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Section (f)(15.2.1)(B) : codes distincts pour la vraisemblance, le hors plage bas, le hors plage haut et la coupure, sans code séparé exigé pour une coupure indiscernable d’un hors plage.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Lu sur la copie de référence du dépôt. Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.