Scheda codice guasto · Filtro antiparticolato (FAP)
Codice guasto P246E: sensore di temperatura gas di scarico 4, circuito
Risposta immediata
P246E segnala un guasto sul circuito del sensore di temperatura dei gas di scarico n. 4 della bancata 1, senza precisare se il segnale è troppo basso, troppo alto o bloccato. Secondo il costruttore, il codice copre un'interruzione, un falso contatto o un valore bloccato. Il solo codice non autorizza a proseguire: lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza segnali di pericolo e senza forte carico. Spia lampeggiante, altre spie accese, messaggio del filtro antiparticolato, netta perdita di potenza, fumo o odore di bruciato: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza. Primo controllo: individuare il n. 4 sullo schema. A motore spento, quadro spento e circuito disalimentato secondo la procedura del costruttore, a linea fredda, scollegare il solo connettore; poi riaccendere il quadro e vedere quale valore reagisce allo strumento di diagnosi. Ricollegare e cancellare il codice creato secondo la procedura prevista. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani dalle parti calde della linea di scarico.
Cosa controlla la centralina
Una linea di scarico può montare più sensori di temperatura dei gas; il n. 4 è quello che la centralina della bancata 1 designa così, e la sua posizione dipende dall'architettura. Nell'esempio di HELLA, quattro sensori sono numerati nel senso dei gas, prima del turbo, prima del catalizzatore, prima e dopo il filtro antiparticolato, e quello che segue il filtro è necessario solo con un catalizzatore SCR; Delphi cita linee con tre sensori o più, il terzo dopo il filtro, e ricorda che la posizione varia con la funzione. Solo lo schema e l'individuazione del veicolo collocano il n. 4.
Il sensore è una termistenza, a coefficiente positivo (PTC) o negativo (NTC), in serie con una resistenza della centralina che legge la tensione al punto di giunzione (HELLA). La dicitura di P246E parla solo del «circuito»; negli elenchi Autel e Snap-on, P2470 e P2471 designano il segnale basso e alto dello stesso sensore, P246F la sua gamma o prestazione, P2472 un segnale intermittente o erratico. Secondo la centralina, P246E raggruppa i guasti elettrici che non classifica come basso o alto, oppure un valore bloccato. La normativa OBD californiana, presa come riferimento, richiede codici distinti per segnale basso, segnale alto, interruzione e plausibilità, ma non per un'interruzione indistinguibile da un fuori gamma.
- Quando il n. 4 segue il filtro, la sua misura entra nel calcolo del carico di fuliggine, con la pressione differenziale, la temperatura prima del filtro e la portata d'aria (HELLA).
- Su un sensore giudicato guasto, HELLA descrive un funzionamento di emergenza o un valore sostitutivo: lo strumento di diagnosi può visualizzare qualcosa di diverso da una misura.
- Sensore, cablaggio e connettore si manipolano a motore freddo e spento, con quadro spento e circuito disalimentato secondo la procedura del costruttore. A caldo si registra soltanto, con lo strumento fissato e letto da un secondo operatore, e solo durante prove consentite dal costruttore e con veicolo idoneo, senza segnali di pericolo; su strada il conducente non legge lo schermo. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani dalle parti calde della linea di scarico.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa, spesso senza altri sintomi
- Valore del sensore n. 4 bloccato, a fondo scala o senza rapporto con gli altri sensori allo strumento di diagnosi
- Spia del filtro antiparticolato accesa, rigenerazioni più lunghe o più ravvicinate (HELLA)
- Perdita di potenza quando il carico del filtro è stimato male, secondo HELLA
- Codice comparso dopo la sostituzione del filtro, del catalizzatore SCR o di un sensore
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Sensore n. 4 individuato male o connettori scambiatiIndizioLavoro recente su filtro, SCR o linea; sensori con connettori simili lungo il sottoscocca. | Individuare il n. 4 sullo schema. A motore spento, quadro spento e circuito disalimentato secondo la procedura del costruttore, a linea fredda: separare il solo connettore. Poi riaccendere il quadro e vedere quale temperatura va a fondo scala allo strumento di diagnosi. Ricollegare, poi cancellare il codice creato secondo la procedura prevista. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani dalle parti calde della linea di scarico.AttesoSolo il valore «sensore 4» reagisce allo scollegamento, essendo ogni sensore sul proprio connettore. | Individuazione confermata dallo scollegamento di un solo connettore. |
| Controllo n. 02 | Connettore o cablaggio: acqua, sale, terminale arretrato, guaina danneggiataIndizioConnettore esposto ad acqua, sporco o sale (HELLA); guaina strofinata o schiacciata dopo uno smontaggio del filtro. | A linea fredda, aprire il connettore: guarnizione, blocco, terminali, forza di ritenzione dei contatti femmina con un terminale di prova. Contatti ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore, la pulizia basta solo se il costruttore la autorizza. Poi seguire il cablaggio: clip, schermi, guaina; cablaggio del sensore danneggiato: sostituire il sensore (HELLA).AttesoAlveoli asciutti, contatti che trattengono il terminale di prova, guaina integra e cablaggio fissato lontano dalle parti calde. | Connettore asciutto e ben serrato, cablaggio integro fino al sensore. |
| Controllo n. 03 | Elemento del sensore interrotto o fuori riferimentoIndizioValore a fondo scala permanente, o molto distante dagli altri sensori dopo una notte di sosta. | Sensore scollegato e freddo, motore spento, quadro spento e circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore: misurare la resistenza ai suoi terminali, cablaggio flesso, su un fondo scala che copra il valore atteso. Riferimenti NGK a 20 °C (sensori NTK): circa 220 Ω per una PTC, 20 kΩ o 6 MΩ per una NTC; la documentazione del veicolo fa fede.AttesoResistenza finita e stabile, dello stesso ordine del riferimento del suo tipo alla stessa temperatura. | Resistenza stabile e vicina al riferimento, letta sul fondo scala corretto. |
| Controllo n. 04 | Cablaggio: interruzione, resistenza o contatto parassitaIndizioSensore corretto ai suoi terminali, ma valore falso o instabile allo strumento di diagnosi, talvolta su strada dissestata. | A linea fredda, motore spento, quadro spento e circuito disalimentato e isolato secondo la procedura, sensore e centralina scollegati: muovere delicatamente il cablaggio e misurare la continuità di ogni filo sotto 0,5 Ω e l'isolamento oltre 10 kΩ verso massa e verso un'alimentazione (riferimenti Pico). Poi, con sonde predisposte a motore spento, solo sensore scollegato e quadro acceso: circa 5 V al connettore (Delphi).AttesoContinuità elettrica conforme, isolamento elevato e stabile, tensione di riferimento presente al connettore. | Misure stabili muovendo il cablaggio, riferimento presente. |
| Controllo n. 05 | Sensore lento o punta sporcaIndizioCurva del n. 4 piatta o molto in ritardo rispetto agli altri sensori dopo un avviamento a freddo; fumo, olio o liquido consumati. | Registrare tutti i sensori da un avviamento a freddo, strumento fissato, un secondo operatore che legge lo schermo; il conducente non legge lo strumento durante la guida. Curva che tarda: smontare il sensore a linea raffreddata, pulire la punta con uno straccio asciutto (NGK, Delphi), cercare l'origine dei depositi.AttesoCurva del n. 4 che sale dopo l'avviamento e segue il carico, nello stesso senso degli altri. | Risposta pronta, punta pulita e senza depositi. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare codici, stato e freeze frame; verificare nella documentazione che il veicolo abbia un sensore n. 4, dove si trova e che cosa P246E vi comprenda.
Se conforme P246E da solo: confermare l'individuazione del sensore.
Se non conforme P2470, P2471, P2472 o un codice di un altro sensore: trattarli per primi. Più sensori in guasto: cercare un connettore o una massa comuni.
Passaggio 2: A motore spento, quadro spento e circuito disalimentato secondo la procedura del costruttore, a linea fredda: scollegare il solo connettore presunto del n. 4. Poi riaccendere il quadro e leggere lo strumento di diagnosi; ricollegare e cancellare il codice creato. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani dalle parti calde della linea di scarico.
Se conforme Solo il valore «sensore 4» reagisce: ricollegare, cancellare il codice creato, esaminare connettore e cablaggio.
Se non conforme Un altro valore reagisce: rimettere ogni connettore al suo posto, cancellare, poi ripetere questo controllo.
Passaggio 3: Connettore (acqua, sale, terminali, blocco), poi cablaggio del sensore su tutto il percorso.
Se conforme Niente di anomalo: misurare il sensore.
Se non conforme Contatti ossidati: sostituirli, pulizia solo se il costruttore la autorizza. Cablaggio del sensore danneggiato: sostituire il sensore e fissare il suo cablaggio lontano dalle parti calde.
Passaggio 4: Sensore scollegato e freddo, motore spento, quadro spento e circuito disalimentato e isolato secondo la procedura: resistenza ai suoi terminali, cablaggio flesso.
Se conforme Valore stabile e vicino al riferimento: controllare il cablaggio fino alla centralina.
Se non conforme Sensore interrotto o instabile: montare il codice ricambio della posizione n. 4, alla coppia del costruttore, e cercare gas troppo caldi, causa di guasto che HELLA collega all'iniezione o alla miscela.
Passaggio 5: Motore spento, quadro spento e circuito disalimentato e isolato secondo la procedura: continuità e isolamento di ogni filo, sensore e centralina scollegati, cablaggio mosso delicatamente; poi, con sonde predisposte a motore spento, riferimento al connettore a quadro acceso.
Se conforme Cablaggio sano: valutare la registrazione della risposta del sensore soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose; su strada registrare i dati o affidarli a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente.
Se non conforme Riparare il filo guasto, poi fissarlo lontano dalla linea.
Passaggio 6: Registrazione di tutti i sensori da un avviamento a freddo, su un breve tragitto consentito dal costruttore e con veicolo idoneo, senza segnali di pericolo; strumento fissato e registrazione dei dati o lettura affidata a un secondo operatore: il conducente non legge lo schermo durante la guida.
Se conforme Tutte le curve rispondono: per un difetto intermittente, usare le condizioni del freeze frame soltanto come riferimento diagnostico, senza riprodurre volontariamente condizioni pericolose. Eseguire l’eventuale prova soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo; su strada registrare i dati o affidarli a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Se non conforme Curva del n. 4 piatta o in ritardo: smontare il sensore una volta raffreddato, esaminare la punta, cercare l'origine dei depositi.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: sensore n. 4 sostituito mentre due connettori erano stati scambiati al rimontaggio del filtro o del catalizzatore SCR.
Ordinare il sensore in base a una posizione presunta: la numerazione dipende dal costruttore, e nell'esempio di HELLA una linea senza SCR non ha bisogno del sensore dopo il filtro.
Concludere per un sensore interrotto senza conoscerne il tipo: a 20 °C, NGK dà circa 220 Ω per una PTC ma fino a 6 MΩ per una delle sue NTC, che un fondo scala troppo basso visualizza come una linea aperta.
Scambiare il valore visualizzato per una temperatura: HELLA indica che una sonda giudicata difettosa può essere sostituita da un valore di emergenza.
Rimettere la pasta sulla filettatura già trattata di una sonda nuova, cosa che HELLA sconsiglia.
Dimenticare di cancellare i codici generati dagli scollegamenti durante la diagnosi.
Codici associati
È un automobilista?
Il motore può funzionare normalmente, ma il solo codice non autorizza a proseguire: lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza segnali di pericolo e senza forte carico, limitandosi a un breve tragitto verso l’officina. Se la spia lampeggia, se si accendono altre spie, se compare un messaggio del filtro antiparticolato, se la potenza cala nettamente, in caso di fumo o odore di bruciato, si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza prima di ripartire. Dica all’officina se il filtro, il catalizzatore o una sonda sono stati sostituiti di recente.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P246E.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P246E nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Secondo lo schema, dove si trova la sonda n. 4 su questa linea e il veicolo ha un catalizzatore SCR?
- Lo scollegamento del solo connettore, con quadro acceso, fa reagire il valore corretto sullo strumento di diagnosi?
- Quale resistenza presenta la sonda fredda ai suoi terminali e si tratta di una PTC o di una NTC?
- Il filtro, il catalizzatore SCR o una sonda sono stati smontati di recente?
Domande frequenti su P246E
Si può guidare con P246E?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza segnali di pericolo e senza forte carico, limitandosi a un breve tragitto verso l'officina: il motore gira, ma la centralina dubita della temperatura della sonda n. 4 e può gestire le rigenerazioni in modo diverso. Si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza prima di ripartire se la spia lampeggia, se si accendono altre spie, se compare un messaggio del filtro antiparticolato, se la potenza cala nettamente, in caso di fumo o odore di bruciato.
Dove si trova la sonda n. 4?
Dipende dalla linea e solo lo schema del veicolo fa fede. Nell’esempio di HELLA quattro sonde sono numerate nel senso dei gas e la n. 4 segue il filtro antiparticolato, su una linea dotata di SCR; Delphi cita linee in cui la sonda che segue il filtro è la terza. Lo scollegamento di un solo connettore, a linea fredda, conferma poi il riconoscimento.
P246E o P246F: quale differenza?
P246E riguarda il circuito della sonda n. 4 senza precisare il difetto: interruzione, falso contatto o valore bloccato, secondo il costruttore. P246F riguarda la sua gamma o la sua prestazione: segnale elettricamente corretto, ma temperatura incoerente con il resto. P2470 e P2471 precisano un segnale troppo basso o troppo alto.
Occorre sostituire la sonda?
Solo dopo il riconoscimento, l’esame del connettore e del cavo e la misura della sua resistenza a freddo. Delphi ricorda che questo cavo si danneggia facilmente durante la sostituzione di altri elementi della linea: dopo uno smontaggio del filtro o del catalizzatore, il rimontaggio è la prima pista da verificare.
P246E, P0544 o P2031: quale differenza?
Questi tre codici riguardano il circuito di una sonda di temperatura dei gas di scarico della bancata 1: P0544 la n. 1 e P2031 la n. 2 secondo la lista HELLA, P246E la n. 4 secondo le liste Autel e Snap-on. Il loro ordine sulla linea dipende dal veicolo: individui la sonda sullo schema prima di scollegare.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Norma che definisce i codici guasto OBD standardizzati, tra cui P246E; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (denominazione: vedere le liste Autel e Snap-on).
Consultata il
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Pagina 94: P246E, circuito della sonda di temperatura dei gas di scarico, bancata 1 sonda 4; P246F, P2470, P2471 e P2472, gamma o prestazione, segnale basso, segnale alto e intermittente della stessa sonda.
Consultata il
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nuova scheda)
Denominazione di P246E («Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit Bank 1 Sensor 4») e dei codici vicini P246F, P2470, P2471 e P2472.
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Denominazioni dei codici di circuito delle sonde n. 1 e n. 2 citati per confronto (P0544, P2031).
Consultata il
HELLA Tech WorldChecking the exhaust gas temperature sensor (nuova scheda)
Sonde PTC e NTC in serie con una resistenza della centralina; esempio a quattro sonde (prima del turbo, prima del catalizzatore, prima e dopo il filtro), con la sonda dopo il filtro necessaria solo con un SCR; funzionamento di emergenza o valore sostitutivo; sintomi; sonda da sostituire se il suo cavo o il suo corpo sono danneggiati; gas troppo caldi per un difetto di iniezione o di miscela tra le cause di guasto; nessuna pasta aggiunta su una filettatura già trattata.
Consultata il
HELLA Tech WorldExhaust gas aftertreatment: Design, function and diagnostics (nuova scheda)
Carico di fuliggine calcolato con la pressione differenziale, le temperature prima e dopo il filtro e la portata d’aria; cavi e connettori dei sensori della linea danneggiati da sporco, acqua o sale.
Consultata il
Delphi TechnologiesMaking sense of your sensors: Exhaust gas temperature sensor (nuova scheda)
Posizione variabile secondo la funzione, fino al sistema di riduzione degli ossidi di azoto; filo rotto da una piega o da una torsione, in particolare durante la sostituzione di altri elementi della linea; pulizia con panno pulito e asciutto; 5 V al connettore, con sonda scollegata e quadro acceso.
Consultata il
NGK Spark Plug (Niterra EMEA)Frequently asked questions about exhaust gas temperature sensors (nuova scheda)
Resistenze a 20 °C delle sonde NTK: circa 220 Ω per una PTC, 20 kΩ (tipo E) o 6 MΩ (tipo C) per una NTC; portata mal scelta: linea aperta visualizzata su una sonda che funziona; pulizia con panno asciutto; rigenerazione non riuscita che può danneggiare il filtro.
Consultata il
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nuova scheda)
Circuito scollegato alle due estremità, cablaggio mosso delicatamente: continuità sotto 0,5 Ω, isolamento verso massa e verso un’alimentazione oltre 10 kΩ.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Sezione (f)(15.2.1)(B): codici distinti per la plausibilità, il fuori gamma basso, il fuori gamma alto e l’interruzione, senza codice separato richiesto per un’interruzione non distinguibile da un fuori gamma.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 22 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.