Fiche code défaut · Filtre à particules (FAP)
Code défaut P246F : température d’échappement n° 4 invraisemblable
Réponse immédiate
P246F signifie que la sonde de température des gaz d’échappement n° 4 du banc 1 envoie un signal électriquement correct, mais une température que le calculateur juge hors plage ou incohérente avec le reste. Pistes : connecteur qui ajoute une résistance, sonde dérivée ou destinée à une autre position, autre capteur faux. Voyant clignotant, autres voyants, message du filtre, perte de puissance, fumée, odeur de brûlé : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation. Premier contrôle : après une nuit d’arrêt, contact mis sans démarrer, comparer toutes les températures.
Ce que surveille le calculateur
P246F est un contrôle de vraisemblance de la sonde n° 4 du banc 1 ; sa place exacte varie selon la ligne et seul le schéma la donne. Le signal reste dans ses limites électriques, sinon le calculateur poserait P2470 ou P2471 : c’est la température qu’il traduit qui ne colle pas. La réglementation OBD californienne, prise comme repère, définit ce diagnostic comme la vérification de l’exactitude d’un signal dans sa plage normale, comparé à toutes les autres informations disponibles, et demande, autant que possible, qu’il vérifie qu’une mesure n’est ni trop haute ni trop basse.
Deux moments s’y prêtent. Après une longue immobilisation, toute la ligne a rejoint la température ambiante : sondes d’échappement, air d’admission et liquide de refroidissement doivent afficher à peu près la même valeur. En roulant, la n° 4 se compare aux sondes en amont ou à une température estimée. Quand elle sert une stratégie qui tient une température dans une fenêtre, par exemple à l’entrée d’un catalyseur SCR, la même réglementation demande de détecter une mesure qui empêche, retarde ou interrompt à tort cette stratégie. Méthode, seuils et durées sont propres à chaque calculateur.
- Delphi rappelle que la chaleur ou une pollution par l’huile ou l’antigel peuvent faire dériver une sonde, et qu’une sonde CTP peut transmettre une valeur fausse sans poser de code.
- Un contact oxydé ajoute de la résistance : il fait lire plus chaud une sonde à coefficient positif (CTP), plus froid une sonde à coefficient négatif (CTN).
- Ne pas confondre avec P247B, que les listes Autel et Snap-on libellent « température des gaz hors plage, banc 1 sonde 4 ».
- Gestes sur sonde, câble et connecteur : moteur froid et arrêté ; à chaud, enregistrement seulement.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé, comportement du moteur le plus souvent inchangé
- Sonde n° 4 qui affiche, moteur froid, une valeur différente des autres températures
- Code qui revient juste après un départ à froid, sur certains véhicules
- Régénérations du filtre écourtées, rapprochées ou plus longues (HELLA)
- Code apparu après le remplacement de la sonde, du filtre ou du catalyseur SCR
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Autre sonde ou capteur de température fauxIndiceCodes des sondes n° 1 à 3, d’un capteur de température d’air, ou P2470 et P2471 présents ou récents. | Traiter ces codes d’abord. Puis, après une nuit d’arrêt, contact mis sans démarrer, relever en même temps toutes les sondes d’échappement, l’air d’admission et le liquide de refroidissement.AttenduValeurs regroupées autour de la température du lieu, sauf peut-être la sonde fautive. | Références concordantes entre elles : la n° 4 s’écarte seule. |
| Contrôle n° 02 | Résistance ajoutée par un contact ou un filIndiceConnecteur humide ou salé ; écart constant à froid, plus chaud sur une CTP, plus froid sur une CTN. | Ligne froide, contact coupé : résistance de la sonde à ses broches, puis depuis le connecteur du calculateur débranché, et comparer. Sonde rebranchée, contact mis : chute de tension sur le fil de retour, mesure sous charge que Pico conseille pour confirmer un circuit.AttenduDeux résistances pratiquement égales ; chute de tension presque nulle sur le retour. | Aucune différence entre les deux mesures, même faisceau remué. |
| Contrôle n° 03 | Sonde d’une autre position ou d’un autre typeIndiceSonde remplacée récemment, commandée sans vérifier sa position sur la ligne ; écart apparu juste après. | Comparer la référence montée au catalogue pour la position n° 4. Sonde froide : mesurer sa résistance. NGK donne à 20 °C environ 220 Ω pour ses CTP, 20 kΩ pour ses CTN de type E et 6 MΩ pour le type C, repérés par la lettre de la référence.AttenduRéférence exacte de la position n° 4 et résistance proche du repère de son type. | Pièce d’origine ou équivalente, résistance conforme à son type. |
| Contrôle n° 04 | Sonde dérivée par la chaleur ou la pollutionIndiceSonde ancienne, régénérations fréquentes, pointe chargée d’huile ou de dépôts ; écart constant moteur froid. | Ligne refroidie, déposer la sonde et examiner la pointe ; un dépôt s’essuie au chiffon sec (NGK, Delphi). Puis, sur l’établi, chauffer doucement la pointe à l’air chaud en suivant la résistance : NGK attend une variation continue, sans interruption.AttenduPointe propre ; résistance qui évolue régulièrement dans le sens de son type, sans saut ni palier. | Variation continue et valeur à froid proche du repère. |
| Contrôle n° 05 | Réponse en retard ou décrochée en roulantIndiceRelevé à froid cohérent, mais code posé en roulant ou pendant une régénération. | Enregistrer les sondes depuis un départ à froid jusqu’à une régénération, valise fixée, un aide lisant l’écran. HELLA indique des gaz portés à 600 à 650 °C dans le filtre en régénération active : une sonde placée après lui monte alors nettement.AttenduCourbe de la n° 4 qui suit les sondes en amont, sans palier ni décrochage. | Courbe régulière, cohérente avec les autres pendant la régénération. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever les codes et les données figées ; noter si le défaut est apparu juste après un démarrage, en roulant ou pendant une régénération.
Si conforme P246F seul : faire le relevé à froid.
Si non conforme P2470, P2471, codes des autres sondes ou d’un capteur de température d’air : les traiter d’abord, ils faussent la comparaison.
Étape 2 : Après au moins une nuit d’arrêt, contact mis sans démarrer : relever en même temps toutes les températures disponibles.
Si conforme Seule la n° 4 s’écarte : mesurer son circuit.
Si non conforme Plusieurs valeurs s’écartent ensemble : chercher le capteur de référence faux. Aucune ne s’écarte : le défaut n’apparaît qu’en roulant, contrôler le circuit puis enregistrer.
Étape 3 : Ligne froide : résistance de la sonde à ses broches et depuis le calculateur, puis chute de tension sur le retour.
Si conforme Câblage neutre : vérifier la référence et le type de la sonde.
Si non conforme Contact oxydé : le remplacer, nettoyage seulement si le constructeur l’autorise. Fil résistant : le réparer.
Étape 4 : Référence de la pièce pour la position n° 4, résistance à froid face au repère de son type.
Si conforme Bonne pièce, résistance plausible : déposer et examiner la sonde.
Si non conforme Monter la référence de la position n° 4, au couple du constructeur, sans pâte ajoutée sur un filetage déjà enduit (HELLA).
Étape 5 : Sonde déposée une fois refroidie : pointe, puis résistance suivie pendant un chauffage doux à l’air chaud, sur l’établi.
Si conforme Variation continue : remonter la sonde et enregistrer en roulant.
Si non conforme Pointe polluée : chercher l’origine de l’huile ou de l’antigel. Saut ou palier : remplacer la sonde.
Étape 6 : Enregistrement depuis un départ à froid jusqu’à une régénération en roulant, valise fixée et lue par un aide ; régénération forcée seulement selon la procédure du constructeur, véhicule à l’extérieur.
Si conforme Courbe cohérente avec les autres : reproduire les conditions des données figées, le défaut peut être intermittent. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Si non conforme La n° 4 reste en retrait ou décroche : reprendre la comparaison à froid et la sonde déposée.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : sonde n° 4 changée alors que le connecteur ajoutait de la résistance, ou remplacée par une sonde destinée à une autre position de la ligne.
Démarrer le moteur, même un instant, avant le relevé à froid : la ligne quitte la température du lieu et la comparaison ne prouve plus rien.
Accuser la n° 4 alors qu’une autre sonde ou un capteur de température d’air, faux sans code, sert de référence au calculateur.
Confondre deux CTN de types différents : chez NGK, la lettre E ou C de la référence les distingue, et leurs résistances à 20 °C n’ont rien de commun.
Valider la réparation le jour même : si le calculateur juge la sonde au démarrage, son contrôle ne se rejoue qu’après une longue immobilisation.
Forcer une régénération hors de la procédure du constructeur : gaz et ligne très chauds, risque d’incendie près de matières inflammables.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Roulez seulement jusqu’au garage, sans laisser traîner, si le seul voyant moteur reste fixe et que le moteur tourne régulièrement. Notez si le voyant s’allume surtout au premier démarrage du matin : c’est un indice utile au garage. Si le voyant clignote, si d’autres voyants s’allument, si un message du filtre à particules s’affiche, si la puissance baisse, en cas de fumée ou d’odeur de brûlé, arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites contrôler avant de repartir ; fumée ou odeur de brûlé : coupez le moteur, écartez toute source d’inflammation, ne repartez pas.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P246F.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P246F dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Après une nuit d’arrêt, contact mis, quelles valeurs affichent les quatre sondes, l’air d’admission et le liquide de refroidissement ?
- La sonde n° 4 a-t-elle été remplacée, et par quelle référence ?
- Le code apparaît-il juste après un démarrage à froid, en roulant ou pendant une régénération ?
- Quelle chute de tension mesurez-vous sur le fil de retour de la sonde, contact mis ?
10 diagnostics inclus · carte bancaire demandée · annulable depuis votre espace client · réservé aux professionnels · conditions de l’essai
Questions fréquentes sur P246F
Peut-on rouler avec P246F ?
Jusqu’au garage seulement, si le seul voyant moteur reste fixe et que le moteur tourne régulièrement : la sonde envoie un signal, seulement jugé douteux. Faites-la contrôler sans laisser traîner, car le calculateur peut s’en servir pour conduire les régénérations. Arrêtez-vous dès que possible en sécurité, et faites contrôler avant de repartir, si le voyant clignote, si d’autres voyants s’allument, si un message du filtre à particules s’affiche, si la puissance baisse, en cas de fumée ou d’odeur de brûlé ; fumée ou odeur de brûlé : coupez le moteur, écartez toute source d’inflammation, ne repartez pas.
Pourquoi comparer les températures moteur froid ?
Parce qu’après une longue immobilisation, toute la ligne a rejoint la température du lieu : les sondes et les capteurs de température d’air doivent alors se retrouver presque ensemble. Une sonde décalée ressort aussitôt, sans démontage. Si plusieurs valeurs s’écartent ensemble, c’est plutôt la référence qui est fausse.
P246F ou P246E ?
P246F concerne une mesure électriquement correcte mais invraisemblable ; P246E le circuit de la même sonde n° 4, sans nature précisée, et P2470 ou P2471 un signal trop bas ou trop haut. Un code de circuit présent en même temps se traite d’abord : il fausse la comparaison.
Le filtre à particules est-il en danger ?
Il peut l’être à terme. Quand la n° 4 suit le filtre, sa mesure entre dans l’estimation de la charge en suies, avec la pression différentielle et le débit d’air (HELLA) : décalée, elle peut fausser le moment des régénérations, et NGK rappelle qu’une régénération ratée peut abîmer le filtre. Faites vérifier sans attendre un code de colmatage.
Faut-il remplacer la sonde ?
Seulement après avoir vérifié qu’elle est bien celle qui s’écarte, que le connecteur n’ajoute pas de résistance et que la pièce montée est celle de la position n° 4. Delphi rappelle qu’une sonde CTP peut transmettre une valeur fausse sans poser de code : comparez aussi les autres sondes après la réparation.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut OBD normalisés, dont P246F ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé : voir les listes Autel et Snap-on).
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Page 94 : P246F, plage ou performance du circuit de la sonde de température d’échappement, banc 1 sonde 4 ; P246E, P2470 et P2471 pour la même sonde. Page 95 : P247B, température des gaz hors plage, banc 1 sonde 4.
Consulté le
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nouvel onglet)
Libellé de P246F (« Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit Range/Performance Bank 1 Sensor 4 ») et des codes voisins P246E, P2470, P2471 et P247B.
Consulté le
HELLA Tech WorldChecking the exhaust gas temperature sensor (nouvel onglet)
Sondes CTP et CTN ; jusqu’à quatre sondes sur la ligne ; symptômes (régénérations plus courtes ou plus longues) ; valeurs invraisemblables : fonctionnement de secours ou valeur de remplacement ; pas de pâte ajoutée sur un filetage enduit.
Consulté le
HELLA Tech WorldExhaust gas aftertreatment: Design, function and diagnostics (nouvel onglet)
Régénération active : gaz du filtre portés à 600 à 650 °C par post-injection ; charge en suies calculée avec la pression différentielle, les températures avant et après le filtre et le débit d’air ; régénération forcée à la valise selon des instructions définies.
Consulté le
Delphi TechnologiesMaking sense of your sensors: Exhaust gas temperature sensor (nouvel onglet)
Dérive hors tolérance par la chaleur ou par une pollution à l’huile ou à l’antigel ; une sonde CTP peut transmettre une valeur fausse sans code ; nettoyage au chiffon propre et sec.
Consulté le
NGK Spark Plug (Niterra EMEA)Frequently asked questions about exhaust gas temperature sensors (nouvel onglet)
Résistances à 20 °C des sondes NTK (environ 220 Ω pour une CTP, 20 kΩ pour une CTN de type E, 6 MΩ pour le type C, repérés par la lettre de la référence) ; sonde déposée chauffée à l’air chaud, résistance qui doit varier sans interruption ; nettoyage au chiffon sec ; régénération ratée qui peut abîmer le filtre.
Consulté le
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nouvel onglet)
Mesure de chute de tension sur un circuit en charge pour confirmer l’absence de défaut, après les contrôles de résistance.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Section (c) : définition du diagnostic de vraisemblance. Section (f)(15.2.1)(A) à (C) : mesure ni trop haute ni trop basse, codes distincts du circuit, sondes de température servant à tenir l’entrée d’un SCR dans une fenêtre.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Lu sur la copie de référence du dépôt. Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.