Fiche code défaut · Filtre à particules (FAP)
Code défaut P244C : température des gaz trop basse pour régénérer le filtre à particules
Réponse immédiate
P244C signifie que, pendant une régénération du filtre à particules, le calculateur n’a pas réussi à amener les gaz d’échappement à la température voulue, ou pas assez vite. Le filtre n’est pas accusé : c’est la chaleur qui manque. Alerte du filtre, nette baisse de puissance, fumée ou odeur de brûlé : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, moteur coupé. Premier contrôle, rapide : les conditions de roulage au moment du code et la cohérence des sondes de température, moteur froid. Viennent ensuite leur réponse pendant une régénération suivie, l’arrivée du carburant de régénération, puis le catalyseur d’oxydation.
Ce que surveille le calculateur
Pour brûler la suie, le calculateur porte les gaz bien au-delà de la température d’un roulage ordinaire : HELLA cite 600 à 650 °C en régénération active. Il y parvient par une injection tardive (post-injection) dont le carburant achève de s’oxyder dans le catalyseur d’oxydation placé devant le filtre, ou, sur d’autres moteurs, par un injecteur de carburant monté dans la ligne. Les sondes de température, qui peuvent être jusqu’à quatre selon HELLA (avant turbine, avant catalyseur, avant et après filtre), servent de retour : une fois les gaz assez chauds, le calculateur régule en boucle fermée autour de sa consigne.
P244C est enregistré quand cette régulation ne parvient pas à s’établir : les gaz restent trop froids, ou mettent trop longtemps à entrer dans la plage régulée. La réglementation californienne, prise comme repère, demande justement de détecter une régulation de régénération qui n’entre pas en boucle fermée dans le délai prévu, ou qui arrive en butée sans atteindre sa cible, ainsi qu’une injection de régénération incapable d’assurer la régénération. Délais, seuils et conditions d’exécution de ce contrôle sont propres à chaque constructeur et rarement publiés : les données figées du code disent dans quelle situation il s’est enregistré.
- P244C n’est pas un code de circuit : une sonde coupée ou en court-circuit a ses propres codes (P0544 à P0546 et P2031 à P2033 pour les deux premières sondes du banc 1). Une sonde qui lit trop bas sans sortir de sa plage électrique peut en revanche provoquer P244C seule ; Delphi rappelle qu’une sonde à coefficient positif (CTP) peut transmettre une valeur fausse sans code.
- Le contrôle porte sur la régénération active : un code enregistré au ralenti, moteur peu chaud, ou au fil de régénérations sans cesse interrompues n’a pas le même sens qu’un code apparu en roulage soutenu.
- Une sonde encrassée répond en retard : Delphi range les souillures parmi les causes d’une réponse ralentie, qui peut suffire à faire dépasser le délai d’entrée en régulation.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé, fixe
- Voyant ou message de filtre à particules, selon le véhicule
- Régénérations qui s’allongent ou se rapprochent, consommation en hausse
- Puissance limitée sur certains véhicules si la suie s’accumule
- Aucun symptôme ressenti : code mémorisé seul
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Conditions de roulage défavorables pendant la régénérationIndiceTrajets très courts, longs ralentis ou faible charge pendant les régénérations, moteur souvent coupé en cours de régénération ; données figées relevées au ralenti ou moteur peu chaud. | Interroger le conducteur, puis lire à la valise les données figées du code (régime, charge, températures du liquide de refroidissement et de l’air extérieur au moment de l’enregistrement) et, quand le calculateur le permet, l’historique des régénérations : abandons, durées.AttenduRégénérations menées à terme dans les conditions de roulage prévues par le constructeur. | Le code s’enregistre en roulage établi, moteur chaud, hors ralenti : chercher ailleurs pourquoi la chaleur manque. |
| Contrôle n° 02 | Sonde de température qui lit bas ou réagit lentementIndiceUne sonde en retrait de ses voisines, courbe paresseuse pendant la régénération, sonde souillée. | Après une longue immobilisation, moteur froid, contact mis : comparer toutes les sondes de la ligne entre elles et à l’air ambiant. Pendant une régénération suivie, observer la vitesse de montée de chacune. Delphi propose de confronter la valeur lue à un thermomètre infrarouge visé sur la ligne, moteur tournant. Se tenir à distance des pièces chaudes et en mouvement.AttenduSondes concordantes au repos, puis montée rapide et ordonnée le long de la ligne. | Concordance à froid, réponse rapide de chaque sonde et accord avec une mesure indépendante. |
| Contrôle n° 03 | Faisceau ou connecteur d’une sondeIndiceValeur qui varie quand on bouge le faisceau, fil tendu ou frotté près de la ligne, code apparu après une intervention sur l’échappement. | Suivre le faisceau jusqu’au calculateur : Delphi cite les fils abîmés par des pliures ou lors du remplacement d’autres pièces, et les liaisons internes desserrées par les vibrations. Contrôler alimentation, masse et continuité selon le schéma. Un connecteur oxydé se remplace selon la méthode du constructeur ; un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise.AttenduFaisceau intact, contacts serrés, valeur stable faisceau manipulé. | Aucune variation en manipulant le faisceau et continuité conforme. |
| Contrôle n° 04 | Carburant de régénération qui n’arrive pasIndiceTempérature qui monte à peine quand la régénération démarre, code d’injection, de pression carburant ou d’injecteur de ligne associé. | Moteur à post-injection : relever pression rail et corrections des injecteurs pendant la régénération. Moteur à injecteur dans la ligne : contrôler cet injecteur selon la méthode du constructeur (commande, alimentation, débit, encrassement).AttenduCarburant de régénération délivré comme le calculateur le commande. | Pression, corrections et injecteur de ligne conformes au cours d’une régénération suivie. |
| Contrôle n° 05 | Catalyseur d’oxydation peu actifIndiceLe carburant de régénération arrive, mais la sortie du catalyseur est à peine plus chaude que son entrée. | Pendant une régénération suivie, comparer les sondes placées avant et après le catalyseur d’oxydation, quand la ligne en est équipée (sinon, la sonde avant turbine et celle avant filtre). Avant de le condamner, chercher ce qui a pu l’encrasser, comme de l’huile brûlée.AttenduÉcart net et stable entre l’entrée et la sortie du catalyseur tant que dure l’apport de carburant. | Catalyseur qui chauffe nettement les gaz pendant l’apport de carburant. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever codes, statut et données figées ; noter les codes de sondes de température, d’injection, de pression carburant et de charge de suie.
Si conforme P244C seul : examiner l’usage et les conditions d’enregistrement.
Si non conforme Code de circuit ou de plausibilité d’une sonde, code d’injection : le traiter d’abord, il peut à lui seul empêcher la régulation.
Étape 2 : Historique des régénérations et conditions d’enregistrement du code : régime, charge, températures, durée.
Si conforme Code enregistré en roulage soutenu, moteur chaud : contrôler les sondes.
Si non conforme Régénérations menées au ralenti ou interrompues : expliquer au conducteur les conditions de roulage, effacer, puis suivre la régénération suivante ; menée à terme sans code, réparation validée ; code revenu, contrôler les sondes.
Étape 3 : Après une longue immobilisation, moteur froid : sondes de la ligne comparées entre elles et à l’ambiante ; inspection des faisceaux.
Si conforme Sondes cohérentes : suivre une régénération à la valise.
Si non conforme Contrôler la sonde en écart, son connecteur et son câblage avant de la remplacer.
Étape 4 : Régénération suivie, sur route ou lancée selon la procédure du constructeur : consigne de température, sondes avant et après catalyseur, avant filtre, temps de montée.
Si conforme Consigne atteinte dans le délai : défaut intermittent ou sonde lente à chaud ; reprendre la sonde suspecte.
Si non conforme Température qui plafonne sous la consigne : distinguer carburant de régénération et catalyseur.
Étape 5 : Analyser la montée : sur un moteur à post-injection, l’entrée du catalyseur peut déjà chauffer ; dans tous les cas, sa sortie doit dépasser nettement son entrée tant que dure l’apport de carburant.
Si conforme Écart net à travers le catalyseur mais température finale trop basse : reprendre sondes et quantité de carburant.
Si non conforme Carburant non délivré : injection ou injecteur de ligne. Carburant délivré sans écart : catalyseur d’oxydation. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Étape 6 : Après réparation : effacer, puis vérifier à la valise qu’une régénération entre en régulation et va à son terme.
Si conforme Régénération complète sans code : réparation validée.
Si non conforme Code revenu : reprendre les relevés en régénération, une cause intermittente (faisceau, sonde lente à chaud) a pu échapper.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Par motorisation
Seules figurent les particularités établies par une source publique. Beaucoup de ces documents, les plus accessibles, visent des véhicules du marché nord-américain : vérifiez que la version européenne de votre véhicule est concernée avant d’en tirer une conclusion.
| Motorisation | Ce qu’il faut savoir | Source |
|---|---|---|
| 1.6 HDi DV6C (version à injection Continental SID 807 documentée) | D’après la documentation pédagogique d’un banc de formation : régénération du filtre en deux temps, la post-injection réchauffant d’abord les gaz, puis le catalyseur ajoutant sa propre chaleur en brûlant les imbrûlés. Lire la montée de température en gardant ces deux temps à l’esprit. | exxotest.com (nouvel onglet) |
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer le filtre à particules sur un P244C, alors que le code signale une chaleur insuffisante, pas un filtre défaillant.
Changer une sonde de température sans avoir comparé toutes les sondes à froid ni suivi une régénération : la sonde remplacée n’était peut-être pas celle qui lisait faux.
Enchaîner les régénérations forcées pour faire disparaître le code : tant que la chaleur manque, elles échouent pour la même raison et la suie s’accumule.
Condamner le catalyseur d’oxydation sans avoir vérifié que le carburant de régénération arrive bien.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Rejoignez le garage sans forcer et sans laisser traîner. Quand un message indique qu’une régénération du filtre est en cours, sans aucun des signes suivants, évitez de couper le moteur aussitôt et suivez les conditions de roulage indiquées par le manuel, sans rouler fort pour la terminer. Alerte du filtre (voyant ou message d’alerte), nette baisse de puissance, odeur de brûlé ou fumée sous le véhicule : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et coupez le moteur, même en pleine régénération ; odeur ou fumée : écartez toute source d’inflammation, ne repartez pas. Signalez au garage vos trajets habituels et toute intervention récente sur l’échappement.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P244C.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P244C dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Quelle consigne de température et quelles températures réelles relevez-vous avant et après le catalyseur pendant une régénération ?
- Les sondes de la ligne concordent-elles entre elles moteur froid, après une nuit d’arrêt ?
- Le moteur régénère-t-il par post-injection ou par un injecteur placé dans la ligne ?
- Dans quelles conditions le code s’est-il enregistré : régime, charge, type de trajet, durée de la régénération ?
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Questions fréquentes sur P244C
Le filtre à particules est-il bouché ?
Pas forcément. P244C dit que la régénération manque de chaleur, pas que le filtre est plein ou abîmé. Si la cause n’est pas traitée, la suie qui brûle mal finit toutefois par s’accumuler, et des codes de charge de suie ou de durée de régénération peuvent suivre.
Quelle différence entre P244C et P244D ?
Ce sont les deux bornes d’une même régulation. P244C : les gaz n’atteignent pas la température voulue, ou trop tard. P244D : ils la dépassent. Le premier oriente vers un manque de chaleur (sonde qui lit bas, carburant de régénération, catalyseur d’oxydation), le second vers un excès (sonde qui lit haut, surplus de carburant, suie trop abondante).
Une régénération forcée règle-t-elle P244C ?
Non, mais elle sert de test : en la suivant à la valise, on voit à quel endroit de la ligne la température décroche. Elle se lance selon la procédure du constructeur, véhicule à l’extérieur, loin de toute matière inflammable et sans personne près de la sortie d’échappement.
Peut-on rouler avec P244C ?
Jusqu’au garage, sans forcer ni rouler fort pour finir une régénération. Le risque porte surtout sur le filtre : des régénérations qui échouent à répétition le laissent se charger, jusqu’à une limitation de puissance sur certains véhicules. Alerte du filtre, nette baisse de puissance, fumée ou odeur de brûlé : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, moteur coupé ; fumée ou odeur : aucune source d’inflammation, sans repartir.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut normalisés que les systèmes OBD doivent signaler, dont les codes génériques P2xxx comme P244C ; page officielle de présentation de la révision du 1er septembre 2025, qui ne détaille aucun code (libellé de P244C : voir TroubleCodes.net et Carly).
Consulté le
TroubleCodes.netP244C : Diesel particulate filter (DPF), bank 1 - exhaust temperature too low for regeneration (nouvel onglet)
Libellé générique de P244C (température d’échappement trop basse pour la régénération du filtre, banc 1).
Consulté le
Carly (éditeur d’un outil de diagnostic OBD)P244C : Exhaust Temperature Too Low For Particulate Filter Regeneration (Bank 1) (nouvel onglet)
Libellé générique de P244C (banc 1).
Consulté le
California Air Resources BoardTitle 13 CCR §1968.2, exigences OBD II (texte de la révision de 2006) (nouvel onglet)
Sections (f)(9.2.6) injection de régénération et (f)(9.2.7) régulation de la régénération : entrée en boucle fermée hors délai, régulation en butée sans atteindre la cible (réglementation californienne).
Consulté le
HELLA Tech WorldExhaust gas aftertreatment: design, function and diagnostics (nouvel onglet)
Régénération active à 600 à 650 °C par post-injection ; chaleur apportée par le catalyseur d’oxydation ; sondes de température au service de la régénération.
Consulté le
HELLA Tech WorldChecking the exhaust gas temperature sensor (nouvel onglet)
Rôle des sondes dans la régénération du filtre ; jusqu’à quatre emplacements (avant turbine, avant catalyseur, avant et après filtre) ; lecture des valeurs réelles à la valise.
Consulté le
Delphi TechnologiesMaking sense of your sensors: Exhaust gas temperature sensor (nouvel onglet)
Rôle des sondes dans la régénération ; causes de défaillance (chaleur, vibrations, fils abîmés, souillures qui ralentissent la réponse) ; valeur fausse sans code sur une sonde CTP ; comparaison au thermomètre infrarouge.
Consulté le
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette pédagogique moteur diesel HDi (DV6C) (nouvel onglet)
Régénération du filtre en deux temps sur le 1.6 HDi DV6C : post-injection, puis post-combustion des imbrûlés dans le catalyseur.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.