Fiche code défaut · Filtre à particules (FAP)
Code défaut P242D : signal haut de la sonde d’échappement n° 3
Réponse immédiate
P242D signifie que la tension lue sur la troisième sonde de température des gaz d’échappement du banc 1 dépasse la limite haute du calculateur : le circuit est ouvert ou reçoit une tension étrangère. Connecteur resté libre après un travail sur la ligne, contact reculé, fil coupé ou élément de la sonde rompu sont les pistes. Roulez calmement. Voyant clignotant, autres voyants qui s’allument, message du filtre à particules, nette perte de puissance, fumée ou odeur de brûlé : arrêtez-vous en sécurité. Premier contrôle : le connecteur de la n° 3, ligne froide.
Ce que surveille le calculateur
La sonde, résistance qui varie avec la température, forme avec une résistance du calculateur un pont diviseur (HELLA) : tant que le circuit est fermé, elle tire vers le bas la tension de référence. Qu’il s’ouvre, et la tension remonte jusqu’à la référence, que Delphi relève à 5 V, contact mis, au connecteur d’une sonde débranchée. P242D est mémorisé quand la tension reste au-dessus de la limite haute plus longtemps que toléré ; cette limite est placée au-dessus de toute valeur d’une sonde intacte. Seuils et délais sont propres à chaque calculateur.
La sonde n° 3 est la troisième dans le sens des gaz ; selon la ligne, elle précède ou suit le filtre à particules (exemples de HELLA et de Delphi). Pour les capteurs d’entrée, la réglementation OBD californienne, prise comme repère, demande des codes distincts pour le hors plage bas, le hors plage haut et le circuit ouvert, sans en exiger un séparé pour une coupure qu’on ne distingue pas d’un hors plage : sur ce montage, la coupure se lit en signal haut.
- La valeur affichée part en butée : au plus chaud sur une sonde CTP, au plus froid sur une CTN. Dans un exemple publié par HELLA, une sonde 3 affiche moins 40 °C, ce qui peut venir d’une coupure du câblage ou d’une sonde défectueuse.
- Delphi cite les vibrations, qui peuvent desserrer les liaisons internes, et les pliures qui cassent le fil ; HELLA, les dommages internes au câblage causés par les vibrations de la ligne.
- Débrancher ou mesurer : toujours moteur froid et arrêté ; ligne chaude, uniquement de l’enregistrement.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé
- Sonde n° 3 figée en butée à la valise : au maximum sur une CTP, au minimum sur une CTN
- Voyant ou message du filtre à particules, selon le véhicule
- Code apparu juste après un remplacement de sonde, de filtre ou de catalyseur
- Défaut d’abord fugitif, à chaud ou sur mauvaise route, puis permanent
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Connecteur resté libre ou mal verrouilléIndiceCode apparu juste après un travail sur le filtre, le catalyseur ou une sonde ; connecteur qui pend, verrou ouvert. | Ligne froide, contact coupé : connecteur poussé jusqu’au clic du verrou, joint en place. Un connecteur trouvé libre se rebranche ; effacer, puis lire la valeur contact mis.AttenduConnecteur verrouillé ; valeur plausible, proche des autres sondes à froid, dès le rebranchement. | Connecteur bien verrouillé et code toujours présent. |
| Contrôle n° 02 | Contact reculé ou qui ne serre plusIndiceConnecteur branché, mais une broche en retrait de l’autre, ou un contact qui ne retient plus la broche d’essai. | Ligne froide, contact coupé, connecteur ouvert : comparer la hauteur des broches des deux côtés et la tenue de chaque contact avec une broche d’essai de même taille. Contacts abîmés ou oxydés : les remplacer selon la méthode du constructeur.AttenduBroches à la même hauteur, chaque contact qui serre franchement. | Toutes les broches en place et serrantes. |
| Contrôle n° 03 | Élément de la sonde rompuIndiceSonde ancienne ou très sollicitée ; valeur en butée à froid comme à chaud ; câble plié ou vrillé près du corps. | Sonde débranchée, à température ambiante : résistance à ses broches en fléchissant le câble à la sortie du corps. NTK prévient qu’un calibre mal choisi affiche une ligne ouverte sur une sonde saine ; repère NTK pour une CTN à 20 °C : environ 20 kΩ, ou 6 MΩ selon le type ; la documentation du véhicule fait foi.AttenduValeur finie et stable, du même ordre que le repère de son type. | Résistance finie et stable : l’ouverture est côté faisceau. |
| Contrôle n° 04 | Fil de signal ou de retour coupéIndiceSonde conforme ; câble tiré, cisaillé ou cuit le long de la ligne. | Contact coupé, sonde et calculateur débranchés : continuité de chaque fil en remuant le faisceau tronçon par tronçon ; repère Pico : moins de 0,5 Ω.AttenduContinuité sous 0,5 Ω sur chaque fil, stable pendant que le faisceau bouge. | Continuité franche et stable sur les deux fils, faisceau remué. |
| Contrôle n° 05 | Fil de signal au contact d’une tensionIndiceTension au connecteur côté faisceau au-dessus des 5 V attendus, ou présente calculateur débranché. | Contact mis, sonde débranchée : tension côté faisceau. Si elle dépasse la référence : calculateur débranché selon la procédure, mesurer de nouveau, puis chercher le fil alimenté qui touche le fil de signal.AttenduAu plus la référence sonde débranchée, aucune tension calculateur débranché. | Fil de signal sans tension, calculateur débranché. |
| Contrôle n° 06 | Entrée du calculateurIndiceSonde, connecteur et fils conformes, mais valeur toujours en butée à la valise une fois tout rebranché. | Tout rebranché, contact mis, moteur arrêté, schéma en main : tension du signal à la broche du calculateur. Le pont diviseur (HELLA) doit la tenir sous les 5 V de la référence (Delphi). Puis vérifier ses alimentations et ses masses.AttenduTension sous la référence à la broche, et valeur affichée plausible, proche des autres sondes à froid. | Tension à la référence à la broche : un tronçon ouvert a échappé. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever codes, statut et données figées ; regarder si d’autres sondes passent en signal haut en même temps.
Si conforme P242D seul : contrôler le connecteur de la n° 3.
Si non conforme Plusieurs sondes hautes ensemble : suspecter ce qu’elles partagent, connecteur intermédiaire ou masse.
Étape 2 : Connecteur de la n° 3, ligne froide : enfoncé, verrouillé, broches alignées et serrantes.
Si conforme Connecteur sain : mesurer la sonde.
Si non conforme Rebrancher ou remplacer les contacts abîmés, effacer, lire la valeur contact mis.
Étape 3 : Résistance de la sonde à température ambiante, câble fléchi, calibre vérifié.
Si conforme Valeur finie et stable : contrôler le faisceau.
Si non conforme Circuit ouvert ou valeur qui saute : remplacer la sonde par la référence de la position n° 3, anti-grippage si le fabricant le prévoit, au couple prescrit.
Étape 4 : Ligne froide, contact mis, sonde débranchée : tension au connecteur côté faisceau, que Delphi attend à 5 V.
Si conforme Tension à la référence : contrôler la continuité de chaque fil jusqu’au calculateur.
Si non conforme Tension absente : la chercher à la broche du calculateur. Au-dessus de la référence : chercher une tension étrangère, calculateur débranché.
Étape 5 : Fils jusqu’au calculateur : continuité faisceau remué, puis, calculateur débranché, aucune tension sur le signal.
Si conforme Faisceau sain : tout rebrancher et mesurer le signal à la broche du calculateur.
Si non conforme Réparer le fil, le fixer loin des pièces chaudes et mobiles, effacer et relire la valeur.
Étape 6 : Tout rebranché, contact mis, moteur arrêté : tension du signal à la broche du calculateur, puis ses alimentations et ses masses.
Si conforme Tension à la référence à la broche : l’entrée lit juste, un tronçon ouvert a échappé ; reprendre la continuité tronçon par tronçon.
Si non conforme Tension sous la référence mais valeur toujours en butée, alimentations et masses bonnes : l’entrée du calculateur reste seule en cause. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : remplacer le calculateur selon la procédure du constructeur.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : sonde n° 3 remplacée alors qu’une broche de la moitié du connecteur restée sur le faisceau était reculée ; la sonde neuve n’apporte que l’autre moitié.
Conclure à une sonde coupée sur une ligne ouverte affichée au mauvais calibre : NTK rappelle ce piège, surtout avec les sondes CTN de forte résistance.
Changer une sonde rompue sans chercher pourquoi elle a cédé : HELLA cite des gaz trop chauds, dus à un défaut d’injection ou de mélange.
Prendre la butée affichée pour une surchauffe réelle et chercher un défaut de combustion.
Remuer le câble ou mesurer ligne chaude pour « reproduire » une coupure à chaud : à chaud, on enregistre seulement ; les mesures se refont ligne refroidie.
Laisser en mémoire les codes nés des débranchements : les effacer avant l’essai de validation.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Roulez calmement jusqu’au garage, sans pleine charge prolongée. Si le voyant clignote, si d’autres voyants s’allument, si un message du filtre à particules s’affiche, si la puissance baisse nettement, en cas de fumée ou d’odeur de brûlé, arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur, éloignez toute source d’inflammation et faites contrôler avant de repartir. Dites au garage si une sonde, le filtre ou le catalyseur ont été changés récemment : un connecteur oublié suffit à faire apparaître ce code.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P242D.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P242D dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Quelle température la valise affiche-t-elle pour la n° 3, et reste-t-elle figée ligne froide comme ligne chaude ?
- Quelle résistance lisez-vous sur la sonde débranchée, à quelle température et sur quel calibre ?
- Quelle tension lisez-vous au connecteur côté faisceau, sonde débranchée, puis à la broche du calculateur, tout rebranché ?
- Le défaut est-il apparu après le remplacement d’une sonde, du filtre ou du catalyseur ?
10 diagnostics inclus · carte bancaire demandée · annulable depuis votre espace client · réservé aux professionnels · conditions de l’essai
Questions fréquentes sur P242D
Peut-on rouler avec P242D ?
En général oui, calmement : le moteur fonctionne, mais le calculateur ne connaît plus la température à cet endroit. Arrêtez-vous dès que possible en sécurité, et faites contrôler avant de repartir, en cas de voyant clignotant, d’autres voyants qui s’allument, de message du filtre à particules, de nette perte de puissance, de fumée ou d’odeur de brûlé. Sinon, faites contrôler rapidement.
La température affichée est extrême : la ligne surchauffe-t-elle ?
Non. Avec ce code, la valeur part en butée parce que le circuit est ouvert : au plus chaud sur une sonde CTP, au plus froid sur une CTN. Ce chiffre disparaît dès que le circuit est rétabli.
P242D ou P242C ?
P242D : tension trop haute, circuit ouvert ou tension étrangère. P242C : tension trop basse, signal tiré vers la masse. P0546 et P2033 désignent le même défaut que P242D sur les sondes n° 1 et n° 2 ; le repérage sur le schéma dit laquelle est en cause.
Pourquoi le défaut n’apparaît-il qu’à chaud ?
Avec la chaleur et les vibrations, une liaison interne affaiblie ou un fil blessé peut s’ouvrir, puis se refermer en refroidissant. On enregistre alors la valeur en roulant, outil fixé et un aide lisant l’écran ; la mesure et la chauffe de la sonde déposée par un souffleur d’air chaud se font ligne refroidie, et NTK attend une résistance qui varie sans interruption.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés, dont les codes génériques P2xxx comme P242D ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé : voir les listes Autel et Snap-on).
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Page imprimée 93 : P242D, signal haut du circuit de la sonde de température des gaz d’échappement, banc 1 sonde 3, et code voisin P242C (signal bas).
Consulté le
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nouvel onglet)
Libellé de P242D, concordant avec Autel (signal haut, banc 1 sonde 3), et de P242C.
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellés génériques de P0546 (signal haut, banc 1 sonde 1) et de P2033 (signal haut, banc 1 sonde 2), cités en comparaison.
Consulté le
HELLA Tech WorldChecking the exhaust gas temperature sensor (nouvel onglet)
Exemple à quatre sondes (avant le turbo, avant le catalyseur, avant et après le filtre) ; pont diviseur avec une résistance du calculateur ; dommages internes au câblage causés par les fortes vibrations de la ligne ; températures excessives dues à un défaut d’injection ou de mélange ; exemple d’une sonde 3 à moins 40 °C (coupure du câblage ou sonde défectueuse).
Consulté le
Delphi TechnologiesMaking sense of your sensors: Exhaust gas temperature sensor (nouvel onglet)
Ligne à trois sondes (avant le turbo, avant et après le filtre) ; sondes CTP et CTN ; vibrations qui peuvent desserrer les liaisons internes, pliures ou torsions qui cassent le fil ; 5 V au connecteur, contact mis, sonde débranchée ; produit anti-grippage sur le filetage si nécessaire, couple du constructeur.
Consulté le
Niterra (NTK)You asked Google & NGK Spark Plug answers! Part 6: Exhaust gas temperature sensors (nouvel onglet)
Questions 3 et 8 : sonde déposée chauffée par un souffleur d’air chaud, résistance qui doit varier sans interruption ; calibre à bien choisir, sinon une ligne ouverte peut s’afficher sur une sonde saine ; résistance d’une CTN à 20 °C : environ 20 kΩ (type E) ou 6 MΩ (type C).
Consulté le
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nouvel onglet)
Test de tortillement, circuit séparé à ses deux extrémités : continuité sous 0,5 Ω.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Section (f)(15.2.1)(B)(ii) : codes distincts pour le hors plage bas, le hors plage haut et le circuit ouvert, sans code séparé exigé pour une coupure indiscernable d’un hors plage.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Voyant OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2) ; lu sur la copie de référence du dépôt.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.