Scheda codice guasto · Filtro antiparticolato (FAP)
Codice guasto P242D: segnale alto della sonda dei gas di scarico n. 3
Risposta immediata
P242D significa che la tensione letta sulla terza sonda di temperatura dei gas di scarico della bancata 1 supera il limite superiore della centralina: il circuito è aperto oppure riceve una tensione estranea. Connettore rimasto scollegato dopo un intervento sulla linea, terminale arretrato, filo interrotto o elemento della sonda rotto sono le piste da seguire. Il solo codice non autorizza a proseguire: lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza forzare e senza pieno carico prolungato. Spia lampeggiante, altre spie che si accendono, messaggio del filtro antiparticolato, netta perdita di potenza, fumo o odore di bruciato: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza. Primo controllo: il connettore della n. 3, a linea fredda, a motore spento e freddo, quadro spento e circuito disalimentato secondo la procedura del costruttore; scollegare e misurare la resistenza o la continuità soltanto in queste condizioni. La misura di tensione al connettore si esegue invece a quadro acceso, con sonda scollegata, ed è un'operazione distinta; a linea calda, solo registrazione dei dati.
Cosa controlla la centralina
La sonda, una resistenza che varia con la temperatura, forma con una resistenza della centralina un partitore di tensione (HELLA): finché il circuito è chiuso, abbassa la tensione di riferimento. Se il circuito si apre, la tensione risale fino alla riferimento, che Delphi rileva a 5 V, quadro acceso, al connettore di una sonda scollegata. P242D viene memorizzato quando la tensione resta al di sopra del limite superiore più a lungo del tollerato; questo limite è posto al di sopra di ogni valore di una sonda integra. Soglie e tempi sono propri di ciascuna centralina.
La sonda n. 3 è la terza nel senso dei gas; secondo la linea, precede o segue il filtro antiparticolato (esempi di HELLA e di Delphi). Per i sensori di ingresso, la normativa OBD californiana, presa come riferimento, richiede codici distinti per il fuori scala basso, il fuori scala alto e il circuito aperto, senza esigerne uno separato per un'interruzione che non si distingue da un fuori scala: su questo montaggio, l'interruzione si legge come segnale alto.
- Il valore visualizzato va a fondo scala: al massimo su una sonda PTC, al minimo su una NTC. In un esempio pubblicato da HELLA, una sonda 3 visualizza meno 40 °C, il che può derivare da un'interruzione del cablaggio o da una sonda difettosa.
- Delphi cita le vibrazioni, che possono allentare i collegamenti interni, e le piegature che rompono il filo; HELLA, i danni interni al cablaggio causati dalle vibrazioni della linea.
- Per scollegare o misurare resistenza e continuità: sempre a motore freddo e spento, quadro spento e circuito disalimentato e scollegato secondo la procedura del costruttore. La misura di tensione al connettore con sonda scollegata si esegue invece a quadro acceso, come operazione distinta. A linea calda, solo registrazione.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa
- Sonda n. 3 bloccata a fondo scala allo strumento di diagnosi: al massimo su una PTC, al minimo su una NTC
- Spia o messaggio del filtro antiparticolato, secondo il veicolo
- Codice comparso subito dopo la sostituzione di una sonda, del filtro o del catalizzatore
- Guasto dapprima sporadico, a caldo o su strada dissestata, poi permanente
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Connettore rimasto scollegato o mal bloccatoIndizioCodice comparso subito dopo un intervento sul filtro, sul catalizzatore o su una sonda; connettore penzolante, bloccaggio aperto. | Linea fredda, quadro spento: connettore inserito fino allo scatto del bloccaggio, guarnizione in sede. Un connettore trovato scollegato si ricollega; cancellare, poi leggere il valore a quadro acceso.AttesoConnettore bloccato; valore plausibile, vicino alle altre sonde a freddo, già al ricollegamento. | Connettore ben bloccato e codice ancora presente. |
| Controllo n. 02 | Terminale arretrato o che non stringe piùIndizioConnettore inserito, ma un terminale arretrato rispetto all'altro, oppure un contatto che non trattiene più il terminale di prova. | Linea fredda, quadro spento, connettore aperto: confrontare l'altezza dei terminali dei due lati e la forza di ritenzione di ciascun contatto con un terminale di prova di pari misura. Contatti danneggiati o ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore.AttesoTerminali alla stessa altezza, ogni contatto che stringe con decisione. | Tutti i terminali in sede e ben serranti. |
| Controllo n. 03 | Elemento della sonda rottoIndizioSonda vecchia o molto sollecitata; valore a fondo scala sia a freddo sia a caldo; cavo piegato o attorcigliato vicino al corpo. | Sonda scollegata, a temperatura ambiente, motore spento, quadro spento e circuito disalimentato secondo la procedura del costruttore: resistenza ai suoi terminali flettendo il cavo all'uscita dal corpo. NTK avverte che una portata mal scelta visualizza una linea aperta su una sonda sana; riferimento NTK per una NTC a 20 °C: circa 20 kΩ, oppure 6 MΩ secondo il tipo; fa fede la documentazione del veicolo.AttesoValore finito e stabile, dello stesso ordine del riferimento del suo tipo. | Resistenza finita e stabile: l'apertura è lato cablaggio. |
| Controllo n. 04 | Filo di segnale o di ritorno interrottoIndizioSonda conforme; cavo tirato, tagliato o cotto lungo la linea. | Motore spento, quadro spento, circuito disalimentato e scollegato secondo la procedura del costruttore, con le estremità previste isolate, compresa la centralina: continuità di ciascun filo muovendo delicatamente il cablaggio tratto per tratto; riferimento Pico: meno di 0,5 Ω. La misura di tensione è un'operazione distinta, da eseguire a quadro acceso.AttesoContinuità inferiore a 0,5 Ω su ciascun filo, stabile mentre il cablaggio si muove. | Continuità elettrica conforme e stabile su entrambi i fili, con cablaggio mosso. |
| Controllo n. 05 | Filo di segnale a contatto con una tensioneIndizioTensione al connettore lato cablaggio superiore ai 5 V attesi, oppure presente a centralina scollegata. | Quadro acceso, sonda scollegata: tensione lato cablaggio. Se supera la riferimento: centralina scollegata secondo la procedura, misurare di nuovo, poi cercare il filo alimentato che tocca il filo di segnale. La misura di resistenza o continuità è un'operazione distinta, da eseguire a motore spento, quadro spento e circuito disalimentato e scollegato secondo il costruttore.AttesoAl massimo la riferimento con sonda scollegata, nessuna tensione a centralina scollegata. | Filo di segnale senza tensione, a centralina scollegata. |
| Controllo n. 06 | Ingresso della centralinaIndizioSonda, connettore e fili conformi, ma valore sempre a fondo scala allo strumento di diagnosi una volta ricollegato tutto. | Tutto ricollegato, quadro acceso, motore spento, schema alla mano: tensione del segnale al terminale della centralina. Il partitore di tensione (HELLA) deve mantenerla sotto i 5 V della riferimento (Delphi). Poi verificare le sue alimentazioni e le sue masse.AttesoTensione sotto la riferimento al terminale, e valore visualizzato plausibile, vicino alle altre sonde a freddo. | Tensione alla riferimento al terminale: un tratto aperto è sfuggito. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare codici, stato e freeze frame; osservare se altre sonde passano in segnale alto contemporaneamente.
Se conforme P242D da solo: controllare il connettore della n. 3.
Se non conforme Più sonde alte insieme: sospettare ciò che condividono, connettore intermedio o massa.
Passaggio 2: Connettore della n. 3, linea fredda: inserito, bloccato, terminali allineati e serranti.
Se conforme Connettore sano: misurare la sonda.
Se non conforme Ricollegare o sostituire i contatti danneggiati, cancellare, leggere il valore a quadro acceso.
Passaggio 3: Resistenza della sonda a temperatura ambiente, cavo flesso, portata verificata: motore spento, quadro spento e circuito disalimentato e scollegato secondo la procedura del costruttore.
Se conforme Valore finito e stabile: controllare il cablaggio.
Se non conforme Circuito aperto o valore che salta: sostituire la sonda con il codice ricambio della posizione n. 3, antigrippante se il costruttore lo prevede, alla coppia prescritta.
Passaggio 4: Linea fredda, quadro acceso, sonda scollegata: tensione al connettore lato cablaggio, che Delphi attende a 5 V.
Se conforme Tensione alla riferimento: controllare la continuità di ciascun filo fino alla centralina, a motore spento, quadro spento, circuito disalimentato e scollegato secondo la procedura del costruttore, con le estremità previste isolate.
Se non conforme Tensione assente: cercarla al terminale della centralina. Superiore alla riferimento: cercare una tensione estranea, a centralina scollegata.
Passaggio 5: Fili fino alla centralina: continuità con cablaggio mosso, poi, a centralina scollegata, nessuna tensione sul segnale; eseguire a motore spento, quadro spento e circuito disalimentato secondo la procedura del costruttore.
Se conforme Cablaggio sano: ricollegare tutto e misurare il segnale al terminale della centralina.
Se non conforme Riparare il filo, fissarlo lontano da parti calde e mobili, cancellare e rileggere il valore.
Passaggio 6: Tutto ricollegato, quadro acceso, motore spento: tensione del segnale al terminale della centralina, poi le sue alimentazioni e le sue masse.
Se conforme Tensione alla riferimento al terminale: l'ingresso legge correttamente, un tratto aperto è sfuggito; riprendere la continuità tratto per tratto.
Se non conforme Tensione sotto la riferimento ma valore sempre a fondo scala, alimentazioni e masse buone: l'ingresso della centralina resta l'unica causa. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non c'è, o se il codice ritorna dopo la sua applicazione: sostituire la centralina secondo la procedura del costruttore.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: sonda n. 3 sostituita mentre un terminale della metà del connettore rimasta sul cablaggio era arretrato; la sonda nuova apporta solo l'altra metà.
Concludere per una sonda interrotta su una linea aperta visualizzata con portata errata: NTK ricorda questa trappola, soprattutto con le sonde NTC di elevata resistenza.
Sostituire una sonda rotta senza cercare perché ha ceduto: HELLA cita gas troppo caldi, dovuti a un difetto di iniezione o di miscela.
Scambiare il fondo scala visualizzato per un surriscaldamento reale e cercare un difetto di combustione.
Muovere il cavo o misurare a linea calda per «riprodurre» un'interruzione a caldo: a caldo si registra soltanto; le misure si rifanno a linea raffreddata.
Lasciare in memoria i codici generati dagli scollegamenti: cancellarli prima della prova di convalida.
Codici associati
È un automobilista?
Proceda soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza forzare e senza pieno carico prolungato, limitandosi a un breve tragitto verso l'officina. Se la spia lampeggia, se si accendono altre spie, se compare un messaggio del filtro antiparticolato, se la potenza cala nettamente, in caso di fumo o odore di bruciato, si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza prima di ripartire. Comunichi all'officina se di recente sono stati sostituiti una sonda, il filtro o il catalizzatore: un connettore dimenticato basta a far comparire questo codice.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P242D.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P242D nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Quale temperatura mostra lo strumento di diagnosi per la sonda n. 3, e resta bloccata sia a linea fredda sia a linea calda?
- Quale resistenza si legge sulla sonda scollegata, a quale temperatura e su quale portata?
- Quale tensione si legge sul connettore lato cablaggio, con sonda scollegata, e poi sul terminale della centralina (ECU), con tutto ricollegato?
- Il guasto è comparso dopo la sostituzione di una sonda, del filtro o del catalizzatore?
Domande frequenti su P242D
Si può guidare con P242D?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza forzare e senza pieno carico prolungato, limitandosi a un breve tragitto verso l'officina. Si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza in caso di spia lampeggiante, altre spie che si accendono, messaggio del filtro antiparticolato, netta perdita di potenza, fumo o odore di bruciato. In caso di dubbio, richieda assistenza.
La temperatura indicata è estrema: la linea si surriscalda?
No. Con questo codice il valore va a fondo scala perché il circuito è aperto: al massimo del caldo su una sonda PTC, al massimo del freddo su una NTC. Questo valore scompare non appena il circuito viene ripristinato.
P242D o P242C?
P242D: tensione troppo alta, circuito aperto o tensione estranea. P242C: tensione troppo bassa, segnale tirato verso massa. P0546 e P2033 indicano lo stesso guasto di P242D sulle sonde n. 1 e n. 2; l’identificazione sullo schema indica quale è in causa.
Perché il guasto compare solo a caldo?
Con il calore e le vibrazioni, un collegamento interno indebolito o un filo danneggiato può aprirsi e poi richiudersi raffreddandosi. Si registra allora il valore durante la marcia, con lo strumento fissato e un aiutante che legge lo schermo; la misura e il riscaldamento della sonda smontata con un soffiatore ad aria calda si eseguono a linea raffreddata, e NTK prevede una resistenza che varia senza interruzioni.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati, tra cui i codici generici P2xxx come P242D; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (diciture: vedere gli elenchi Autel e Snap-on).
Consultata il
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Pagina stampata 93: P242D, segnale alto del circuito del sensore di temperatura dei gas di scarico, bancata 1 sonda 3, e codice vicino P242C (segnale basso).
Consultata il
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nuova scheda)
Dicitura di P242D, concordante con Autel (segnale alto, bancata 1 sonda 3), e di P242C.
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Diciture generiche di P0546 (segnale alto, bancata 1 sonda 1) e di P2033 (segnale alto, bancata 1 sonda 2), citate per confronto.
Consultata il
HELLA Tech WorldChecking the exhaust gas temperature sensor (nuova scheda)
Esempio a quattro sonde (prima del turbo, prima del catalizzatore, prima e dopo il filtro); partitore di tensione con una resistenza della centralina (ECU); danni interni al cablaggio causati dalle forti vibrazioni della linea; temperature eccessive dovute a un difetto di iniezione o di miscela; esempio di una sonda 3 a meno 40 °C (interruzione del cablaggio o sonda difettosa).
Consultata il
Delphi TechnologiesMaking sense of your sensors: Exhaust gas temperature sensor (nuova scheda)
Linea a tre sonde (prima del turbo, prima e dopo il filtro); sonde PTC e NTC; vibrazioni che possono allentare i collegamenti interni, piegature o torsioni che rompono il filo; 5 V al connettore, quadro acceso, sonda scollegata; prodotto antigrippante sulla filettatura se necessario, coppia di serraggio del costruttore.
Consultata il
Niterra (NTK)You asked Google & NGK Spark Plug answers! Part 6: Exhaust gas temperature sensors (nuova scheda)
Domande 3 e 8: sonda smontata riscaldata con un soffiatore ad aria calda, resistenza che deve variare senza interruzioni; portata da scegliere bene, altrimenti su una sonda sana può comparire una linea aperta; resistenza di una NTC a 20 °C: circa 20 kΩ (tipo E) o 6 MΩ (tipo C).
Consultata il
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nuova scheda)
Prova muovendo delicatamente il cablaggio, circuito separato alle sue due estremità: continuità elettrica conforme entro 0,5 Ω.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Sezione (f)(15.2.1)(B)(ii): codici distinti per il fuori intervallo basso, il fuori intervallo alto e il circuito aperto, senza codice separato richiesto per un’interruzione non distinguibile da un fuori intervallo.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 22 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.