Fiche code défaut · Filtre à particules (FAP)
Code défaut P242C : signal trop bas de la sonde d’échappement n° 3
Réponse immédiate
P242C signifie que le calculateur lit, sur la troisième sonde de température des gaz d’échappement du banc 1, une tension si basse qu’aucune température réelle ne peut la produire : le signal est tiré vers la masse. Connecteur ponté par l’eau, câble écrasé ou fondu, sonde en court-circuit sont les pistes. Roulez calmement. Voyant clignotant, autres voyants qui s’allument, message du filtre à particules, nette perte de puissance, fumée ou odeur de brûlé : arrêtez-vous en sécurité. Premier contrôle : ligne froide, contact mis, débrancher la sonde et suivre sa valeur.
Ce que surveille le calculateur
HELLA décrit le montage : la sonde, dont la résistance suit la température, est placée en série avec une résistance du calculateur ; la tension prise entre les deux, ou pont diviseur, est convertie en température. Delphi relève 5 V au connecteur quand la sonde est débranchée, contact mis. Moins le circuit oppose de résistance, plus cette tension descend. P242C est mémorisé quand elle reste sous la limite basse plus longtemps que le calculateur ne l’admet ; aucune température de la plage de mesure ne descend aussi bas, si bien que le code désigne un circuit tiré vers la masse. Seuils et délais varient d’un calculateur à l’autre.
La sonde n° 3 est la troisième de la ligne en partant du moteur ; selon l’architecture, elle précède ou suit le filtre à particules (exemples de HELLA et de Delphi), et le schéma du véhicule dit laquelle porte ce numéro. Son connecteur peut se trouver loin du moteur, sous la caisse, exposé à la saleté, à l’eau et au sel que cite HELLA. Les autres codes de cette sonde sont P242A (circuit), P242B (plage/performance), P242D (signal haut) et P242E (intermittent ou erratique).
- Trois coupables typiques : le fil de signal qui touche la masse, l’élément de la sonde en court-circuit, ou les deux voies du connecteur reliées par de l’eau ou de la corrosion.
- À la valise, la valeur affichée est absurde : un froid extrême avec une sonde CTP, une chaleur extrême avec une CTN.
- Débrancher la sonde, contact mis, dit de quel côté chercher : avec un circuit sain, la valeur part à l’extrême opposé.
- Toute manipulation de la sonde, de son câble ou de son connecteur se fait ligne froide, moteur arrêté ; à chaud, on se contente d’enregistrer.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé
- Sonde n° 3 figée à une valeur absurde à la valise : très froide sur une CTP, très chaude sur une CTN
- Voyant ou message du filtre à particules, selon le véhicule
- Code apparu après un lavage, un passage dans l’eau ou un travail sur la ligne
- Plusieurs codes de capteurs sans lien quand un faisceau commun est blessé
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Connecteur noyé ou ponté par la corrosionIndiceCode apparu à la suite d’un lavage sous caisse, d’un orage ou d’une route inondée ; dépôt blanc ou vert, joint manquant. | Ligne froide, contact coupé : connecteur ouvert et séché, chercher entre ses deux voies un dépôt capable de conduire ; vérifier aussi le joint et le verrou. Contacts rongés par la corrosion : remplacement selon la méthode du constructeur, nettoyage seulement si celui-ci l’autorise.AttenduVoies sèches et séparées, aucun dépôt conducteur, joint en place. | Voies sèches et nettes, lecture toujours basse après rebranchement. |
| Contrôle n° 02 | Câble écrasé ou fondu contre la ligneIndiceGaine durcie ou fondue, agrafe absente, écran thermique déplacé après une dépose du filtre ou du catalyseur. | Ligne froide : suivre le câble de la n° 3 sur tout son trajet, aux brides, écrans et supports. Delphi juge ces câbles particulièrement exposés lors du remplacement d’autres pièces de la ligne.AttenduGaine souple et intacte, câble maintenu à distance des pièces chaudes. | Aucun point d’écrasement ni trace de chaleur jusqu’au connecteur. |
| Contrôle n° 03 | Court-circuit interne de la sondeIndiceSonde débranchée, la lecture saute aussitôt à l’autre bout de l’échelle. | Ligne froide, contact mis : débrancher la n° 3 en suivant sa valeur à la valise ; P242D peut alors s’inscrire, c’est attendu. Contact coupé : résistance de la sonde à ses broches ; repère NTK pour une CTP : environ 220 Ω à 20 °C, la documentation du véhicule faisant foi.AttenduRésistance loin de zéro, du même ordre que le repère de son type. | Résistance du bon ordre, et valeur restée basse sonde débranchée. |
| Contrôle n° 04 | Fil de signal à la masseIndiceSonde débranchée, la valeur reste basse ; aucune tension au connecteur côté faisceau. | Ligne froide, sonde débranchée, contact mis : relever la tension présente côté faisceau, que Delphi attend à 5 V. Tension absente : couper le contact, séparer aussi le calculateur et mesurer, faisceau remué, la résistance entre fil de signal et masse, puis vers le fil de retour ; repère Pico : plus de 10 kΩ.AttenduRéférence présente ; isolement au-dessus de 10 kΩ, stable quand le câble bouge. | Tension de référence présente au connecteur, isolement franc. |
| Contrôle n° 05 | Faisceau commun blessé loin de la sondeIndiceP242C avec plusieurs codes de capteurs sans lien entre eux, parfois un fusible grillé. | Moteur arrêté, contact coupé : inspecter le faisceau principal aux points de frottement (supports, bords de tôle, pièces chaudes ou mobiles), puis l’isolement des fils partagés avec d’autres capteurs.AttenduAucune gaine usée, aucun fil dénudé, isolement stable. | P242C seul et faisceau principal intact. |
| Contrôle n° 06 | Entrée du calculateurIndiceFaisceau isolé et continu, sonde conforme, tension toujours absente à la broche. | Schéma en main, sonde débranchée, contact mis : chercher la tension de référence directement sur la broche du calculateur, puis vérifier les alimentations et masses qui le font fonctionner.AttenduTension de référence présente à la broche du calculateur. | Référence présente à la broche : un tronçon de faisceau a échappé au contrôle. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever codes, statut et données figées ; noter si P242C est présent à l’instant et s’il est seul.
Si conforme Présent et seul : test de débranchement de la sonde n° 3.
Si non conforme Code seulement mémorisé : traquer un faux contact en remuant le câble, moteur froid et arrêté, contact mis, valeur affichée. Nombreux codes : d’abord une blessure du faisceau commun.
Étape 2 : Ligne froide, contact mis : débrancher la seule sonde n° 3 en suivant sa valeur.
Si conforme La valeur saute à l’autre extrême : le court-circuit est dans la sonde ou dans son connecteur.
Si non conforme La valeur reste basse : court-circuit côté faisceau ou calculateur, passer à l’étape 4.
Étape 3 : Côté sonde : connecteur, puis résistance de la sonde à ses broches.
Si conforme Sonde et connecteur sains : rebrancher, effacer, puis enregistrer la valeur en roulant, outil fixé et un aide lisant l’écran.
Si non conforme Résistance quasi nulle : remplacer la sonde par la référence de la position n° 3, câble agrafé loin de la ligne. Connecteur ponté : remplacer les contacts.
Étape 4 : Côté faisceau : tension au connecteur, sonde débranchée, contact mis.
Si conforme Référence présente : défaut fugitif, remuer le faisceau, moteur froid et arrêté, en suivant la valeur.
Si non conforme Tension absente : isolement du fil de signal, calculateur débranché.
Étape 5 : Isolement du fil de signal vers la masse, faisceau remué, surtout le long de la ligne.
Si conforme Isolement correct : tension à la broche du calculateur.
Si non conforme Localiser le point de contact, réparer le fil, le protéger et l’agrafer loin de la chaleur.
Étape 6 : Broche du calculateur, sonde débranchée : tension de référence, puis alimentations et masses du calculateur.
Si conforme Référence présente à la broche : reprendre l’isolement tronçon par tronçon, un passage a échappé.
Si non conforme Pas de référence à la broche alors que le calculateur est bien alimenté : son entrée est en cause. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : remplacer le calculateur selon la procédure du constructeur.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : sonde n° 3 changée sans test de débranchement, alors que sa valeur restait basse une fois débranchée ; le court-circuit était dans le faisceau.
Remonter filtre ou catalyseur en oubliant une agrafe ou un écran thermique : le câble retouche la ligne et fond de nouveau.
Lire une température très haute sur une sonde CTN et chercher une surchauffe : avec ce code, la valeur affichée n’a pas de sens physique.
Mesurer l’isolement sans séparer le circuit à ses deux extrémités, comme Pico le demande : la lecture n’est pas probante.
Oublier d’effacer le code de signal haut créé en débranchant la sonde.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Vous pouvez en général rejoindre le garage en roulant calmement. Si le voyant clignote, si d’autres voyants s’allument, si un message du filtre à particules s’affiche, si la puissance baisse nettement, en cas de fumée ou d’odeur de brûlé, arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur, éloignez toute source d’inflammation et faites contrôler avant de repartir. Dites au garage si la voiture a roulé dans l’eau, a été lavée sous le moteur ou si la ligne d’échappement a été démontée récemment.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P242C.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P242C dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Que devient la valeur de la n° 3 à la valise quand vous la débranchez, contact mis ?
- Quelle résistance lisez-vous sur la sonde à température ambiante, et quelle tension au connecteur côté faisceau ?
- D’autres capteurs ou sondes sont-ils en défaut en même temps ?
- La voiture a-t-elle roulé dans l’eau, ou la ligne a-t-elle été démontée récemment ?
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Questions fréquentes sur P242C
Peut-on rouler avec P242C ?
En général oui, calmement : le calculateur ne dispose plus d’une température fiable à cet endroit ; HELLA indique qu’il passe alors en mode secours ou prend une valeur de remplacement. Arrêtez-vous dès que possible en sécurité, et faites contrôler avant de repartir, en cas de voyant clignotant, d’autres voyants qui s’allument, de message du filtre à particules, de nette perte de puissance, de fumée ou d’odeur de brûlé. Sinon, faites contrôler sans tarder.
P242C ou P242D ?
P242C : tension trop basse, signal tiré vers la masse (sonde ou fil en court-circuit, connecteur ponté). P242D : tension trop haute, en général un circuit ouvert ou une tension étrangère. Débrancher la sonde, contact mis, fait passer de l’un à l’autre : c’est attendu, et cela localise le défaut.
La sonde est-elle forcément en cause ?
Non : un fil de signal à la masse ou un connecteur noyé donnent le même code avec une sonde saine. Si la valeur reste basse sonde débranchée, la sonde n’y est pour rien ; le défaut est dans le faisceau ou au calculateur.
Quelle est la sonde n° 3 ?
La troisième de la ligne dans le sens des gaz. Selon l’architecture, elle précède ou suit le filtre à particules ; P0545 et P2032 désignent le même défaut sur les sondes n° 1 et n° 2. Repérez-la sur le schéma, puis en débranchant son seul connecteur.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés, dont les codes génériques P2xxx comme P242C ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé : voir les listes Autel et Snap-on).
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Page imprimée 93 : P242C, signal bas du circuit de la sonde de température des gaz d’échappement, banc 1 sonde 3, et codes voisins P242A, P242B, P242D et P242E.
Consulté le
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nouvel onglet)
Libellé de P242C, concordant avec Autel (signal bas, banc 1 sonde 3), et des codes voisins P242A, P242B, P242D et P242E.
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellés génériques de P0545 (signal bas, banc 1 sonde 1) et de P2032 (signal bas, banc 1 sonde 2), cités en comparaison.
Consulté le
HELLA Tech WorldChecking the exhaust gas temperature sensor (nouvel onglet)
Exemple à quatre sondes (avant le turbo, avant le catalyseur, avant et après le filtre) ; sondes CTP et CTN ; pont diviseur avec une résistance du calculateur ; mode secours ou valeur de remplacement en cas de sonde défaillante ; schéma pour l’affectation des broches.
Consulté le
HELLA Tech WorldExhaust gas aftertreatment: Design, function and diagnostics (nouvel onglet)
Sondes réparties sur toute la ligne ; câblage et connecteurs abîmés par la saleté, l’eau ou le sel.
Consulté le
Delphi TechnologiesMaking sense of your sensors: Exhaust gas temperature sensor (nouvel onglet)
Ligne à trois sondes (avant le turbo, avant et après le filtre) ; sondes CTP (les plus courantes) et CTN ; câble vulnérable lors du remplacement d’autres éléments de la ligne ; recherche d’un câblage abîmé qui ferait un court-circuit à la masse ; 5 V au connecteur, contact mis, sonde débranchée.
Consulté le
Niterra (NTK)You asked Google & NGK Spark Plug answers! Part 6: Exhaust gas temperature sensors (nouvel onglet)
Question 8 : résistance d’une sonde CTP d’environ 220 Ω à 20 °C.
Consulté le
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nouvel onglet)
Test de tortillement, circuit séparé à ses deux extrémités : isolement vers la masse au-dessus de 10 kΩ.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Voyant OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2) ; lu sur la copie de référence du dépôt.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.