Scheda codice guasto · Filtro antiparticolato (FAP)
Codice guasto P242C: segnale troppo basso della sonda di scarico n. 3
Risposta immediata
P242C significa che la centralina legge, sulla terza sonda di temperatura dei gas di scarico della bancata 1, una tensione così bassa che nessuna temperatura reale può produrla: il segnale è tirato verso massa. Connettore ponticellato dall’acqua, cavo schiacciato o fuso, sonda in cortocircuito sono le piste. Il solo codice non autorizza a proseguire: un breve tragitto verso l’officina è valutabile soltanto con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza i segni elencati, e se le istruzioni del veicolo lo consentono. Spia lampeggiante, altre spie che si accendono, messaggio del filtro antiparticolato, netta perdita di potenza, fumo o odore di bruciato: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza. Primo controllo: linea fredda, quadro acceso, scollegare la sonda e seguirne il valore; la misura di resistenza della sonda si esegue invece a quadro spento, circuito disalimentato e sonda scollegata secondo la procedura del costruttore.
Cosa controlla la centralina
HELLA descrive il montaggio: la sonda, la cui resistenza varia con la temperatura, è posta in serie con una resistenza della centralina; la tensione prelevata tra le due, o partitore di tensione, viene convertita in temperatura. Delphi rileva 5 V al connettore quando la sonda è scollegata, quadro acceso. Meno resistenza oppone il circuito, più questa tensione scende. P242C viene memorizzato quando resta sotto il limite inferiore più a lungo di quanto la centralina ammetta; nessuna temperatura dell’intervallo di misura scende così in basso, per cui il codice indica un circuito tirato verso massa. Soglie e tempi variano da una centralina all’altra.
La sonda n. 3 è la terza della linea partendo dal motore; secondo l’architettura, precede o segue il filtro antiparticolato (esempi di HELLA e di Delphi), e lo schema del veicolo indica quale porta questo numero. Il suo connettore può trovarsi lontano dal motore, sotto la scocca, esposto a sporco, acqua e sale citati da HELLA. Gli altri codici di questa sonda sono P242A (circuito), P242B (intervallo/prestazioni), P242D (segnale alto) e P242E (intermittente o irregolare).
- Tre colpevoli tipici: il filo di segnale che tocca la massa, l’elemento della sonda in cortocircuito, oppure le due vie del connettore collegate da acqua o corrosione.
- Allo strumento di diagnosi il valore visualizzato è assurdo: freddo estremo con una sonda PTC, caldo estremo con una NTC.
- Scollegare la sonda, quadro acceso, dice da che lato cercare: con un circuito sano, il valore va all’estremo opposto.
- Ogni intervento sulla sonda, sul suo cavo o sul suo connettore si esegue a linea fredda, motore spento; a caldo ci si limita a registrare.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa
- Sonda n. 3 bloccata su un valore assurdo allo strumento di diagnosi: molto fredda su una PTC, molto calda su una NTC
- Spia o messaggio del filtro antiparticolato, secondo il veicolo
- Codice comparso dopo un lavaggio, un passaggio in acqua o un intervento sulla linea
- Più codici di sensori non correlati quando un cablaggio comune è danneggiato
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Connettore allagato o ponticellato dalla corrosioneIndizioCodice comparso in seguito a un lavaggio sotto scocca, a un temporale o a una strada allagata; deposito bianco o verde, guarnizione mancante. | Linea fredda, quadro spento: aprire e asciugare il connettore, cercare tra le sue due vie un deposito capace di condurre; controllare anche la guarnizione e il fermo. Contatti corrosi: sostituzione secondo il metodo del costruttore, pulizia solo se questi la autorizza.AttesoVie asciutte e separate, nessun deposito conduttivo, guarnizione in sede. | Vie asciutte e pulite, lettura ancora bassa dopo il ricollegamento. |
| Controllo n. 02 | Cavo schiacciato o fuso contro la lineaIndizioGuaina indurita o fusa, fascetta mancante, schermo termico spostato dopo uno smontaggio del filtro o del catalizzatore. | Linea fredda: seguire il cavo della n. 3 su tutto il percorso, alle fascette, agli schermi e ai supporti. Delphi ritiene questi cavi particolarmente esposti durante la sostituzione di altri componenti della linea.AttesoGuaina morbida e integra, cavo tenuto a distanza dalle parti calde. | Nessun punto di schiacciamento né traccia di calore fino al connettore. |
| Controllo n. 03 | Cortocircuito interno della sondaIndizioSonda scollegata, la lettura salta subito all’altro estremo della scala. | Linea fredda, quadro acceso: scollegare la n. 3 seguendo il suo valore allo strumento di diagnosi; P242D può allora registrarsi, è atteso. Poi spegnere il quadro, disalimentare e scollegare il circuito secondo la procedura del costruttore: misurare la resistenza della sonda ai suoi terminali; riferimento NTK per una PTC: circa 220 Ω a 20 °C, con la documentazione del veicolo come riferimento.AttesoResistenza lontana da zero, dello stesso ordine del riferimento del suo tipo. | Resistenza del giusto ordine, e valore rimasto basso con la sonda scollegata. |
| Controllo n. 04 | Filo di segnale verso massaIndizioSonda scollegata, il valore resta basso; nessuna tensione al connettore lato cablaggio. | Linea fredda, sonda scollegata, quadro acceso: rilevare la tensione presente lato cablaggio, che Delphi attende a 5 V. Tensione assente: spegnere il quadro, disalimentare e isolare il circuito alle estremità previste, separando anche la centralina, e misurare, muovendo delicatamente il cablaggio, la resistenza tra filo di segnale e massa, poi verso il filo di ritorno; riferimento Pico: più di 10 kΩ.AttesoTensione di riferimento presente; isolamento sopra 10 kΩ, stabile quando il cavo si muove. | Tensione di riferimento presente al connettore, isolamento conforme. |
| Controllo n. 05 | Cablaggio comune danneggiato lontano dalla sondaIndizioP242C con più codici di sensori non correlati tra loro, talvolta un fusibile bruciato. | Motore spento, quadro spento, circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore: ispezionare il cablaggio principale nei punti di sfregamento (supporti, bordi lamiera, parti calde o mobili), poi misurare l’isolamento dei fili condivisi con altri sensori.AttesoNessuna guaina usurata, nessun filo denudato, isolamento stabile. | P242C da solo e cablaggio principale integro. |
| Controllo n. 06 | Ingresso della centralinaIndizioCablaggio isolato e continuo, sonda conforme, tensione sempre assente al terminale. | Schema alla mano, sonda scollegata, quadro acceso: cercare la tensione di riferimento direttamente sul terminale della centralina, poi verificare le alimentazioni e le masse che la fanno funzionare.AttesoTensione di riferimento presente al terminale della centralina. | Riferimento presente al terminale: un tratto di cablaggio è sfuggito al controllo. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare codici, stato e freeze frame; annotare se P242C è presente in questo momento e se è da solo.
Se conforme Presente e da solo: prova di scollegamento della sonda n. 3.
Se non conforme Codice solo memorizzato: cercare un falso contatto muovendo delicatamente il cavo, motore freddo e spento, quadro acceso, valore visualizzato. Numerosi codici: prima un danneggiamento del cablaggio comune.
Passaggio 2: Linea fredda, quadro acceso: scollegare la sola sonda n. 3 seguendone il valore.
Se conforme Il valore salta all’altro estremo: il cortocircuito è nella sonda o nel suo connettore.
Se non conforme Il valore resta basso: cortocircuito lato cablaggio o centralina, passare al passo 4.
Passaggio 3: Lato sonda: connettore, poi, a quadro spento, circuito disalimentato e sonda scollegata secondo la procedura del costruttore, resistenza della sonda ai suoi terminali.
Se conforme Sonda e connettore sani: ricollegare, cancellare i codici, poi registrare il valore durante una prova consentita dal costruttore e con il veicolo idoneo, senza segni di pericolo; strumento fissato e un aiutante che legge lo schermo, il conducente non legge lo strumento durante la guida.
Se non conforme Resistenza quasi nulla: sostituire la sonda con il codice ricambio della posizione n. 3, cavo fissato con fascette lontano dalla linea. Connettore ponticellato: sostituire i contatti.
Passaggio 4: Lato cablaggio: tensione al connettore, sonda scollegata, quadro acceso.
Se conforme Riferimento presente: difetto fugitivo, muovere delicatamente il cablaggio, motore freddo e spento, seguendo il valore.
Se non conforme Tensione assente: a quadro spento, circuito disalimentato e isolato alle estremità previste, misurare l’isolamento del filo di segnale con la centralina scollegata.
Passaggio 5: A quadro spento, circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore: misurare l’isolamento del filo di segnale verso massa, muovendo delicatamente il cablaggio, soprattutto lungo la linea.
Se conforme Isolamento corretto: tensione al terminale della centralina.
Se non conforme Individuare il punto di contatto, riparare il filo, proteggerlo e fissarlo con fascette lontano dal calore.
Passaggio 6: Terminale della centralina, sonda scollegata: tensione di riferimento, poi alimentazioni e masse della centralina.
Se conforme Riferimento presente al terminale: riprendere l’isolamento tratto per tratto, un passaggio è sfuggito.
Se non conforme Nessun riferimento al terminale con centralina ben alimentata: è in causa il suo ingresso. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non c’è, o se il codice ritorna dopo l’applicazione: sostituire la centralina secondo la procedura del costruttore.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: sonda n. 3 sostituita senza prova di scollegamento, mentre il suo valore restava basso una volta scollegata; il cortocircuito era nel cablaggio.
Rimontare filtro o catalizzatore dimenticando una fascetta o uno schermo termico: il cavo tocca di nuovo la linea e fonde.
Leggere una temperatura molto alta su una sonda NTC e cercare un surriscaldamento: con questo codice, il valore visualizzato non ha senso fisico.
Misurare l’isolamento senza separare il circuito alle sue due estremità, come richiede Pico: la lettura non è probante.
Dimenticare di cancellare il codice di segnale alto creato scollegando la sonda.
Codici associati
È un automobilista?
Prosegua soltanto con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza i segni elencati, se le istruzioni del veicolo lo consentono e limitandosi a un breve tragitto verso l’officina. Se la spia lampeggia, se si accendono altre spie, se compare un messaggio del filtro antiparticolato, se la potenza cala nettamente, in caso di fumo o odore di bruciato, si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza prima di ripartire. In caso di dubbio, richieda soccorso. Comunichi all’officina se l’auto ha percorso tratti in acqua, se il vano motore è stato lavato o se la linea di scarico è stata smontata di recente.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P242C.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P242C nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Che cosa diventa il valore della sonda n° 3 allo strumento di diagnosi quando la scollega, con il quadro acceso?
- Quale resistenza legge sulla sonda a temperatura ambiente, e quale tensione al connettore lato cablaggio?
- Altri sensori o sonde sono in avaria nello stesso momento?
- L’auto ha percorso tratti in acqua, o la linea di scarico è stata smontata di recente?
Domande frequenti su P242C
Si può guidare con P242C?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Un breve tragitto verso l’officina è valutabile soltanto con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza i segni elencati, se le istruzioni del veicolo lo consentono; la centralina non dispone più di una temperatura affidabile in quel punto e, secondo HELLA, passa in modalità di emergenza o adotta un valore sostitutivo. Si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza in caso di spia lampeggiante, altre spie che si accendono, messaggio del filtro antiparticolato, netta perdita di potenza, fumo o odore di bruciato. In caso di dubbio, richieda soccorso.
P242C o P242D?
P242C: tensione troppo bassa, segnale tirato verso massa (sonda o filo in cortocircuito, connettore ponticellato). P242D: tensione troppo alta, in genere un circuito aperto o una tensione estranea. Scollegare la sonda con il quadro acceso fa passare dall’uno all’altro: è atteso, e serve a localizzare il guasto.
La sonda è necessariamente in causa?
No: un filo di segnale verso massa o un connettore allagato danno lo stesso codice con una sonda sana. Se il valore resta basso con la sonda scollegata, la sonda non c’entra; il guasto è nel cablaggio o nella centralina.
Qual è la sonda n° 3?
La terza della linea nel senso dei gas. Secondo l’architettura, precede o segue il filtro antiparticolato; P0545 e P2032 indicano lo stesso guasto sulle sonde n° 1 e n° 2. La individui sullo schema, poi scollegando il solo suo connettore.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati, tra cui i codici generici P2xxx come P242C; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (diciture: vedere gli elenchi Autel e Snap-on).
Consultata il
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Pagina stampata 93: P242C, segnale basso del circuito del sensore di temperatura dei gas di scarico, bancata 1 sonda 3, e codici vicini P242A, P242B, P242D e P242E.
Consultata il
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nuova scheda)
Dicitura di P242C, concorde con Autel (segnale basso, bancata 1 sonda 3), e dei codici vicini P242A, P242B, P242D e P242E.
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Diciture generiche di P0545 (segnale basso, bancata 1 sonda 1) e di P2032 (segnale basso, bancata 1 sonda 2), citate per confronto.
Consultata il
HELLA Tech WorldChecking the exhaust gas temperature sensor (nuova scheda)
Esempio a quattro sonde (prima del turbo, prima del catalizzatore, prima e dopo il filtro); sonde PTC e NTC; partitore di tensione con una resistenza della centralina; modalità di emergenza o valore sostitutivo in caso di sonda guasta; schema per l’assegnazione dei piedini.
Consultata il
HELLA Tech WorldExhaust gas aftertreatment: Design, function and diagnostics (nuova scheda)
Sonde distribuite su tutta la linea; cablaggio e connettori danneggiati da sporco, acqua o sale.
Consultata il
Delphi TechnologiesMaking sense of your sensors: Exhaust gas temperature sensor (nuova scheda)
Linea a tre sonde (prima del turbo, prima e dopo il filtro); sonde PTC (le più diffuse) e NTC; cavo vulnerabile durante la sostituzione di altri elementi della linea; ricerca di un cablaggio danneggiato che provochi un cortocircuito verso massa; 5 V al connettore, con il quadro acceso, sonda scollegata.
Consultata il
Niterra (NTK)You asked Google & NGK Spark Plug answers! Part 6: Exhaust gas temperature sensors (nuova scheda)
Domanda 8: resistenza di una sonda PTC di circa 220 Ω a 20 °C.
Consultata il
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nuova scheda)
Prova muovendo delicatamente il cablaggio, circuito separato alle sue due estremità: isolamento verso massa superiore a 10 kΩ.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 22 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.