Fiche code défaut · Filtre à particules (FAP)
Code défaut P242A : circuit de la sonde d’échappement n° 3
Réponse immédiate
P242A signifie que le calculateur relève un défaut sur le circuit de la troisième sonde de température des gaz d’échappement du banc 1, en comptant depuis le moteur. Le libellé ne dit pas si le signal est coupé, figé ou incohérent : chaque calculateur range ses défauts à sa façon. Voyant fixe seul : garage ; clignotant, autres voyants, message du filtre, perte de puissance, fumée, odeur de brûlé : arrêtez-vous en sécurité. Premier contrôle : repérer la n° 3 en débranchant son seul connecteur, ligne froide.
Ce que surveille le calculateur
Une ligne d’échappement peut porter plusieurs sondes de température, numérotées dans le sens des gaz. HELLA décrit un exemple à quatre sondes : avant le turbo, avant le catalyseur, avant le filtre à particules et après lui. Delphi cite une ligne à trois sondes : avant le turbo, avant le filtre et après lui. La sonde n° 3 est donc la troisième en partant du moteur, mais sa place change d’une ligne à l’autre : avant le filtre dans le premier exemple, après lui dans le second. Delphi et NTK citent aussi des sondes dans le système de réduction des oxydes d’azote. Seuls le schéma et le repérage du véhicule disent ce qu’elle mesure.
La sonde est une résistance qui varie avec la température, à coefficient positif (CTP, la plus courante selon Delphi) ou négatif (CTN). HELLA indique qu’elle forme avec une résistance du calculateur un pont diviseur, dont la tension est convertie en température. Dans les listes Autel et Snap-on, P242A est le code « circuit » de cette sonde, sans nature précisée ; P242B, P242C, P242D et P242E désignent la plage/performance, le signal bas, le signal haut et le signal intermittent ou erratique. Ce que P242A recouvre exactement dépend du calculateur : la documentation du véhicule le précise.
- Dans un exemple publié par HELLA, la sonde 3 affiche moins 40 °C, valeur qui peut venir d’une coupure du câblage ou d’une sonde défectueuse : une valeur figée en butée n’est pas une température réelle.
- Sonde défaillante ou valeur invraisemblable : selon HELLA, le système passe en mode secours ou prend une valeur de remplacement pour protéger les pièces.
- Les gestes sur la sonde, son câble et son connecteur se font moteur froid et arrêté, fils de mesure fixés loin des pièces chaudes ; moteur chaud ou en roulant, on enregistre seulement.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé, souvent sans autre symptôme
- Température de la sonde n° 3 figée ou en butée à la valise
- Voyant ou message du filtre à particules, selon le véhicule
- Régénérations du filtre écourtées, plus longues ou plus fréquentes
- Témoin de préchauffage qui clignote sur certains diesels (symptôme cité par HELLA)
- Code apparu après un travail sur le filtre, le catalyseur ou une sonde
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Sondes mal repérées ou connecteurs croisésIndiceCode apparu après le remplacement du filtre, du catalyseur ou d’une sonde ; trois ou quatre câbles de sonde qui se ressemblent sous la caisse. | Ligne froide, contact coupé : suivre chaque câble jusqu’à son connecteur, schéma en main. Séparer le seul connecteur attribué à la n° 3, mettre le contact et noter quelle température bascule ; rebrancher, effacer le code créé.AttenduLa valeur « sonde 3 » bascule, et chaque câble aboutit au connecteur du schéma. | Débranchement isolé qui ne fait réagir que la valeur de la n° 3. |
| Contrôle n° 02 | Autres sondes ou capteurs de température en défautIndiceCodes d’une autre sonde d’échappement (P0544, P2031, P246E) ou d’un capteur de température d’air mémorisés en même temps. | Traiter ces codes d’abord. Après une nuit d’arrêt, contact mis sans démarrer, relever ensemble sondes d’échappement et températures d’air.AttenduToutes les valeurs regroupées autour de la température du lieu, la n° 3 comprise. | Aucun autre code, et références concordantes entre elles moteur froid. |
| Contrôle n° 03 | Connecteur de la n° 3 : eau, sel, broche reculéeIndiceConnecteur sous la caisse, exposé à la saleté, à l’eau et au sel que cite HELLA ; valeur qui saute quand on le touche. | Contact coupé : contrôler verrou, joint et alignement des broches, puis la tenue de chaque contact avec une broche d’essai de même taille. Contacts oxydés : les remplacer selon la méthode du constructeur ; nettoyage seulement si le constructeur l’autorise.AttenduConnecteur verrouillé et sec, broches alignées, chaque contact qui retient la broche d’essai. | Connecteur intact et étanche, défaut toujours présent rebranché. |
| Contrôle n° 04 | Sonde coupée ou hors valeurIndiceValeur en butée, comme les moins 40 °C de l’exemple HELLA, ou loin des autres sondes moteur froid. | Sonde débranchée, à température ambiante : résistance à ses broches, câble fléchi à la sortie du corps, sur un calibre qui n’affiche pas une fausse coupure. Repères NTK à 20 °C : environ 220 Ω (CTP), 20 kΩ ou 6 MΩ selon le type (CTN) ; la documentation du véhicule fait foi.AttenduValeur finie, stable quand le câble bouge, du même ordre que le repère de son type. | Résistance stable et du bon ordre à température connue. |
| Contrôle n° 05 | Faisceau vers le calculateur ou alimentation absenteIndiceSonde conforme à ses broches, mais lecture toujours en butée ou instable à la valise. | Ligne froide, contact mis et sonde débranchée : tension au connecteur côté faisceau (Delphi attend 5 V). Contact coupé : résistance de la sonde lue à ses broches, puis depuis le connecteur du calculateur débranché, faisceau déplacé.Attendu5 V présents au connecteur ; deux mesures de résistance pratiquement égales et stables. | Tension présente et aucun écart ajouté par le faisceau. |
| Contrôle n° 06 | Sonde lente, encrassée ou de mauvaise référenceIndiceCourbe de la n° 3 plate ou en retard sur ses voisines après un départ à froid ; consommation d’huile ou de liquide de refroidissement. | Enregistrer toutes les sondes depuis un départ à froid, outil fixé, un aide lisant l’écran. Ligne refroidie, sonde déposée : état de la pointe (Delphi la nettoie au chiffon propre et sec) et référence prévue pour la position n° 3.AttenduLa n° 3 monte avec ses voisines dès le démarrage ; pointe propre ; bonne référence. | Réponse franche à l’enregistrement et pointe saine. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever les codes, leurs données figées et la valeur affichée pour chaque sonde ; noter tout travail récent sur la ligne.
Si conforme P242A seul : repérer la sonde n° 3.
Si non conforme Codes d’une autre sonde ou d’un capteur de température d’air : les traiter d’abord, ils faussent les comparaisons.
Étape 2 : Ligne froide, débrancher le seul connecteur attribué à la n° 3, puis contact mis : quelle valeur bascule ?
Si conforme La valeur « sonde 3 » bascule : rebrancher, effacer le code créé, contrôler le connecteur.
Si non conforme Une autre valeur bascule : connecteurs croisés, remettre chaque sonde à sa place, effacer et relire les valeurs.
Étape 3 : Connecteur de la n° 3 : verrou, joint, alignement des broches et tenue des contacts.
Si conforme Connecteur sain : mesurer la sonde.
Si non conforme Remplacer les contacts abîmés selon la méthode du constructeur, rebrancher, effacer, relire la valeur.
Étape 4 : Résistance de la sonde à température ambiante, câble fléchi, comparée au repère de son type.
Si conforme Sonde conforme : contrôler le faisceau et la tension de 5 V.
Si non conforme Coupure ou valeur instable : remplacer la sonde par la référence de la position n° 3, au couple prescrit ; HELLA la remplace aussi si son câble ou son boîtier est abîmé.
Étape 5 : Tension au connecteur côté faisceau, puis résistance mesurée depuis le calculateur, faisceau déplacé.
Si conforme Faisceau neutre et 5 V présents : enregistrer la réponse de la sonde.
Si non conforme Fil coupé ou résistance ajoutée : réparer le faisceau. Tension absente : la contrôler à la broche du calculateur.
Étape 6 : Contrôles statiques conformes : enregistrer toutes les sondes depuis un départ à froid puis en charge, outil fixé, un aide lisant l’écran.
Si conforme La n° 3 suit ses voisines : défaut non reproduit, reprendre les conditions des données figées. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Si non conforme Courbe plate ou paresseuse : déposer la sonde ligne refroidie, inspecter la pointe et chercher l’origine d’un encrassement.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : sonde n° 3 remplacée sans contrôler le connecteur côté faisceau, alors qu’une broche reculée ou un contact oxydé coupait le circuit.
Commander la pièce d’après un numéro lu dans un autre document : les exemples de HELLA et de Delphi ne placent pas la troisième sonde au même endroit.
Conclure à une coupure parce que l’ohmmètre affiche une ligne ouverte : NTK rappelle qu’un calibre mal choisi donne cet affichage sur une sonde saine.
Prendre une valeur figée à moins 40 °C, ou en butée haute, pour une vraie température et chercher un défaut de combustion.
Toucher la sonde, son câble ou les pointes de mesure ligne chaude : à chaud, on enregistre seulement.
Oublier d’effacer les codes créés par les débranchements de repérage.
Monter une sonde neuve sans chercher pourquoi l’ancienne a cédé : HELLA cite des gaz trop chauds, dus à un défaut d’injection ou de mélange.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Avec le voyant fixe seul et un moteur régulier, rejoignez le garage calmement. Si le voyant clignote, si d’autres voyants s’allument, si un message du filtre à particules s’affiche, si la puissance baisse nettement, en cas de fumée ou d’odeur de brûlé, arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites contrôler avant de repartir ; fumée ou odeur : coupez le moteur, sans source d’inflammation. Signalez au garage tout travail récent sur l’échappement, le filtre ou une sonde : un connecteur mal rebranché suffit à faire apparaître ce code.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P242A.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P242A dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Après une nuit d’arrêt, contact mis, quelles valeurs affichent toutes les sondes d’échappement et l’air d’admission ?
- Quand vous débranchez le seul connecteur attribué à la n° 3, quelle valeur bascule à la valise ?
- Quelle résistance lisez-vous sur la sonde débranchée, à quelle température, et la sonde est-elle CTP ou CTN ?
- Le filtre, le catalyseur ou une sonde ont-ils été remplacés avant l’apparition du code ?
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Questions fréquentes sur P242A
Peut-on rouler avec P242A ?
Seulement calmement jusqu’au garage, avec le voyant fixe seul et un moteur régulier : le calculateur ne dispose plus d’une mesure fiable à cet endroit. Arrêtez-vous dès que possible en sécurité, et faites contrôler avant de repartir, en cas de voyant clignotant, d’autres voyants qui s’allument, de message du filtre à particules, de nette perte de puissance, de fumée ou d’odeur de brûlé ; avec fumée ou odeur, coupez aussi le moteur, sans source d’inflammation. Sinon, prenez rendez-vous sans attendre qu’un code de colmatage du filtre apparaisse.
Où se trouve la sonde n° 3 ?
C’est la troisième sonde de la ligne dans le sens des gaz, en partant du moteur. Sa place dépend de l’architecture : avant le filtre à particules dans l’exemple à quatre sondes de HELLA, après lui sur la ligne à trois sondes citée par Delphi, parfois dans le système de réduction des oxydes d’azote. Le schéma du véhicule tranche.
P242A ou P2031 ?
Même type de code « circuit », sur deux sondes différentes : P2031 vise la deuxième sonde de la ligne, P242A la troisième. P0544 désigne la première et P246E la quatrième. Le repérage par débranchement d’un seul connecteur évite de travailler sur la mauvaise.
La sonde est-elle forcément à remplacer ?
Non. Le libellé ne dit pas où se trouve le défaut : connecteur oxydé, broche reculée, fil coupé ou alimentation absente donnent le même code. Mesurez la sonde à ses broches, puis depuis le calculateur ; remplacez-la si elle est hors valeur, ou si son câble ou son boîtier est abîmé, comme le prévoit HELLA.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés, dont les codes génériques P2xxx comme P242A ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé : voir les listes Autel et Snap-on).
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Page imprimée 93 : P242A, circuit de la sonde de température des gaz d’échappement, banc 1 sonde 3, et codes voisins P242B à P242E.
Consulté le
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nouvel onglet)
Libellé de P242A, concordant avec Autel (circuit, banc 1 sonde 3), des codes P242B à P242E et de P246E (circuit, banc 1 sonde 4).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellés génériques de P0544 (circuit, banc 1 sonde 1) et de P2031 (circuit, banc 1 sonde 2), cités en comparaison.
Consulté le
HELLA Tech WorldChecking the exhaust gas temperature sensor (nouvel onglet)
Exemple à quatre sondes (avant le turbo, avant le catalyseur, avant et après le filtre) ; pont diviseur avec une résistance du calculateur ; mode secours ou valeur de remplacement ; témoin de préchauffage qui clignote ; exemple d’une sonde 3 à moins 40 °C (coupure du câblage ou sonde défectueuse) ; températures excessives dues à un défaut d’injection ou de mélange ; sonde à remplacer si son câble ou son boîtier est abîmé ; couple prescrit.
Consulté le
Delphi TechnologiesMaking sense of your sensors: Exhaust gas temperature sensor (nouvel onglet)
Ligne à trois sondes (avant le turbo, avant et après le filtre), positions variables jusque dans le système de réduction des oxydes d’azote ; sondes CTP (les plus courantes) et CTN ; 5 V au connecteur, contact mis, sonde débranchée ; nettoyage de la pointe au chiffon propre et sec ; pollution par l’huile ou l’antigel qui fait dériver la sonde.
Consulté le
HELLA Tech WorldExhaust gas aftertreatment: Design, function and diagnostics (nouvel onglet)
Contrôle visuel de la ligne avant le diagnostic : câblage et connecteurs des sondes abîmés par la saleté, l’eau ou le sel.
Consulté le
Niterra (NTK)You asked Google & NGK Spark Plug answers! Part 6: Exhaust gas temperature sensors (nouvel onglet)
Questions 3, 5 et 8 : calibre de mesure à bien choisir, sinon une ligne ouverte peut s’afficher sur une sonde saine ; sondes aussi dans le système de réduction des oxydes d’azote ; résistances à 20 °C : environ 220 Ω (CTP), 20 kΩ (CTN type E) ou 6 MΩ (CTN type C).
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Voyant OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2) ; lu sur la copie de référence du dépôt.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.