Fiche code défaut · Filtre à particules (FAP)
Code défaut P2087 : signal intermittent de la sonde n° 2 du banc 2
Réponse immédiate
P2087 signifie que le calculateur a vu le signal de la deuxième sonde de température d’échappement du banc 2 décrocher ou sauter par moments, puis revenir : un contact électrique s’ouvre et se referme. Le moteur tourne en général normalement. Voyant qui clignote, fumée, odeur de brûlé ou puissance trop faible pour circuler : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation. Premier contrôle : superposer sa courbe à celle de la sonde n° 2 du banc 1, puis remuer connecteur et câble, ligne froide, moteur arrêté.
Ce que surveille le calculateur
Avec P2087, le calculateur signale que la sonde de température d’échappement n° 2 du banc 2 (deuxième dans le sens des gaz, sur la branche de la rangée sans le cylindre n° 1, NGK situant le banc 1 du côté de ce cylindre) a perdu son signal par intermittence : la valeur décroche, saute ou sort de sa plage quelques instants, puis revient. Les autres codes de cette sonde sont P2034, P2035, P2036 et P2086 ; P2085 désigne la même intermittence sur la sonde n° 2 du banc 1. Le nombre d’événements et la durée qui font poser le code sont fixés par chaque constructeur. À titre de repère, la réglementation OBD californienne demande, pour surveiller un circuit en continu, au moins deux échantillons par seconde : une coupure très brève peut échapper au multimètre et être vue par le calculateur.
Le calculateur lit la sonde à travers un pont diviseur (HELLA) ; débranchée, contact mis, elle laisse 5 V au connecteur selon Delphi. Un contact qui s’ouvre envoie donc la tension vers le haut, un contact fugitif avec la masse vers le bas, et l’affichage plonge vers une butée ou l’autre selon que la sonde est à coefficient positif (CTP) ou négatif (CTN). Parmi les causes citées par les équipementiers : vibrations qui desserrent les liaisons internes et fil cassé par une pliure (Delphi), câblage interne abîmé par les vibrations de la ligne (HELLA).
- Le banc 1 sert de témoin : un saut jusqu’à une butée, absent au même instant sur la sonde n° 2 du banc 1, oriente vers un défaut électrique ; un décrochage simultané de plusieurs sondes, un point commun.
- Pico le rappelle : une résistance stable pendant le tortillement ne garantit pas l’absence de défaut.
- On remue ou on fléchit ligne froide, moteur arrêté ; à chaud et en roulant, on enregistre seulement.
Symptômes possibles
- Voyant moteur qui s’allume puis s’éteint au fil des trajets
- Sauts brusques de la sonde n° 2 du banc 2 sur une courbe à la valise
- Décrochages à chaud, sur route dégradée ou par temps de pluie
- P2035 ou P2036 enregistrés par moments
- Voyant du filtre à particules sur certains véhicules
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Point commun aux sondes des deux bancsIndiceDécrochages simultanés sur plusieurs sondes ou capteurs ; P2085 ou d’autres codes intermittents mémorisés. | Afficher ensemble les courbes de toutes les sondes de la ligne. Si elles décrochent en même temps : schéma en main, contrôler le connecteur intermédiaire, l’alimentation et la masse communes.AttenduDécrochages propres à la sonde n° 2 du banc 2, autres courbes stables. | Courbes du banc 1 stables pendant chaque décrochage. |
| Contrôle n° 02 | Contacts de la prise de sonde desserrésIndicePic dès qu’on effleure la prise ; verrou manquant, prise qui ballotte sous la caisse. | Ligne froide, contact mis, moteur arrêté : valeur en courbe, bouger doucement la prise. Puis, contact coupé, prise ouverte, vérifier que chaque contact retient une broche d’essai de même taille.AttenduCourbe immobile quand on remue ; contacts qui serrent franchement. | Courbe insensible au mouvement et contacts fermes. |
| Contrôle n° 03 | Eau dans la priseIndiceVoyant les jours de pluie ou après un lavage, disparu une fois la prise sèche. | Contact coupé, ligne froide, connecteur ouvert : état du joint, des alvéoles et des bouchons, recherche de vert-de-gris ; rapprocher les décrochages de la météo. Contact oxydé : remplacement selon la méthode du constructeur, nettoyage seulement si le constructeur l’autorise.AttenduJoint en place, alvéoles sèches et sans trace d’oxydation. | Connecteur étanche, décrochages sans lien avec l’humidité. |
| Contrôle n° 04 | Câble usé par frottement ou par la chaleurIndiceGaine brillante ou entamée, agrafe absente, câble appuyé contre un écran ; pics sur route dégradée. | Ligne froide, suivre le câble sur tout son trajet. Puis, sonde et calculateur débranchés, tortiller le câble tronçon par tronçon en mesurant : Pico attend moins de 0,5 Ω en continuité, plus de 10 kΩ vers la masse.AttenduGaine intacte, valeurs stables pendant tout le tortillement. | Trajet sain, mesures insensibles aux mouvements du câble. |
| Contrôle n° 05 | Liaison interne de la sonde desserréeIndiceSauts vers la butée d’une coupure, surtout à chaud ou sur mauvais revêtement ; prise et faisceau sains. | Ligne refroidie, sonde débranchée : résistance à ses broches en pliant légèrement le câble à sa sortie. Puis, déposée, la chauffer au décapeur thermique en suivant sa résistance dès le début, sans toucher la pointe chaude : NTK attend une variation continue, sans interruption.AttenduRésistance stable au fléchissement et qui évolue sans saut pendant la chauffe. | Aucune interruption au fléchissement ni pendant la chauffe. |
| Contrôle n° 06 | Broche côté calculateurIndiceSonde, câble et prise sains, mais l’enregistrement montre toujours des décrochages. | Contact coupé : examiner la broche du calculateur (serrage, oxydation, humidité) et le connecteur intermédiaire s’il existe ; Pico conseille de conclure par une mesure de chute de tension, circuit en charge.AttenduBroches propres qui serrent, connecteur intermédiaire sec et verrouillé. | Broches saines : refaire l’enregistrement en recréant chaleur, secousses ou humidité. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever codes, données figées et compteur d’occurrences s’il existe ; noter les conditions : chaleur, route dégradée, pluie.
Si conforme P2087 seul : superposer les courbes des sondes des deux bancs.
Si non conforme Autres codes intermittents au même instant : chercher le point commun (connecteur intermédiaire, alimentation, retour).
Étape 2 : Ligne froide, moteur arrêté, contact mis : courbe de la sonde n° 2 du banc 2, connecteur puis câble remués tronçon par tronçon.
Si conforme Aucun pic : essai routier enregistré.
Si non conforme Pic reproduit : remettre en état l’endroit qui le déclenche.
Étape 3 : Essai routier enregistré moteur chaud, sur un parcours qui secoue, outil fixé, un aide lisant l’écran.
Si conforme Aucun décrochage : inspecter à froid trajet du câble et connecteur.
Si non conforme Noter le sens du saut : vers la butée de coupure, chercher un contact qui s’ouvre ; vers l’autre butée, un contact avec la masse.
Étape 4 : Ligne refroidie : agrafes, écrans, gaine, verrou, serrage des contacts, puis tortillement en résistance, sonde et calculateur débranchés.
Si conforme Trajet et prise sains : passer à la sonde.
Si non conforme Remettre en état le faisceau, ou remplacer la sonde si son propre câble est abîmé (HELLA), fixer le câble loin des pièces chaudes, puis refaire l’essai enregistré.
Étape 5 : Sonde : résistance en fléchissant le câble, puis, déposée, chauffée au décapeur thermique en suivant sa résistance.
Si conforme Variation continue : contrôler les broches du calculateur et le connecteur intermédiaire.
Si non conforme Saut ou coupure : remplacer la sonde par la référence de cette position, au couple du constructeur.
Étape 6 : Broches du calculateur et connecteur intermédiaire, puis nouvel enregistrement dans les conditions exactes du défaut.
Si conforme Broches saines, décrochages non reproduits : réenregistrer dans les conditions des données figées. Décrochages persistants : entrée du calculateur suspecte. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : remplacer le calculateur selon la procédure du constructeur.
Si non conforme Broche desserrée ou oxydée : remplacer les contacts selon la méthode du constructeur, puis refaire l’essai enregistré.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : sonde n° 2 du banc 2 changée sans avoir remué connecteur et câble en suivant la courbe, alors que le faux contact était côté faisceau.
Conclure « rien trouvé » après une mesure au multimètre : un décrochage bref peut être vu par le calculateur et échapper à une mesure statique.
Prendre un saut jusqu’à une butée pour une vraie variation de température : la sonde n° 2 du banc 1 ne le montre pas au même instant.
Remuer le faisceau moteur tournant ou en roulant : on sollicite le câblage véhicule à l’arrêt, moteur arrêté ; en roulant, on enregistre seulement.
Refixer le câble au plus court, contre la ligne ou un écran thermique : la chaleur et les vibrations rouvriront le contact.
Valider sur un trajet court sans retrouver la chaleur, les vibrations ou l’humidité qui provoquaient les décrochages.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Vous pouvez en général rouler calmement jusqu’au garage. Voyant qui clignote, fumée, odeur de brûlé ou puissance trop faible pour circuler en sécurité : arrêtez-vous dès que possible. Notez quand le voyant s’allume (moteur chaud, route bosselée, pluie, après un lavage) : ces détails font gagner du temps au diagnostic. Signalez aussi tout travail récent sur la ligne d’échappement.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P2087.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P2087 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Dans quelles conditions le voyant s’allume-t-il : moteur chaud, route dégradée, pluie, après un lavage ?
- Sur la courbe, la valeur saute-t-elle vers une butée, et la sonde n° 2 du banc 1 bouge-t-elle au même instant ?
- La courbe réagit-elle quand on remue le connecteur ou le câble, moteur arrêté, contact mis ?
- P2035 ou P2036 ont-ils été enregistrés par moments ?
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Questions fréquentes sur P2087
Peut-on rouler avec P2087 ?
En général oui, calmement : entre deux décrochages, tout fonctionne. Voyant qui clignote, fumée, odeur de brûlé ou puissance trop faible pour circuler en sécurité : arrêtez-vous dès que possible. Faites contrôler sans trop attendre : chaleur et vibrations peuvent aggraver un faux contact.
P2087 ou P2085 ?
Même défaut intermittent, autre branche : P2085 vise la sonde n° 2 du banc 1, la rangée du cylindre n° 1 ; P2087 celle du banc 2. Si les deux sondes décrochent au même instant, cherchez ce qu’elles partagent ; sinon, cherchez sur la branche du banc 2.
Pourquoi le code revient-il alors que tout paraît normal au garage ?
Parce qu’il ne se manifeste que dans certaines conditions : chaleur, vibrations ou humidité. La réglementation californienne fait échantillonner le signal au moins deux fois par seconde : le calculateur peut voir des coupures brèves qu’une mesure statique manque. Il faut enregistrer, câble sollicité à l’arrêt, puis en roulant.
P2087 peut-il devenir P2035 ou P2036 ?
Oui : une coupure qui ne se referme plus, ou un contact à la masse qui s’installe, fait passer au code de signal haut ou bas de la même sonde. Les contrôles restent les mêmes : point commun, connecteur, câble, sonde.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés, dont les codes génériques P2xxx comme P2087 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P2087 (« Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit Intermittent Bank 2 Sensor 2 ») et des codes voisins P2085, P2034, P2035, P2036 et P2086.
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Page imprimée 81 : P2087, circuit intermittent de la sonde de température des gaz d’échappement, banc 2 sonde 2.
Consulté le
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nouvel onglet)
Libellé de P2087, concordant avec HELLA et Autel (intermittent, banc 2 sonde 2).
Consulté le
HELLA Tech WorldChecking the exhaust gas temperature sensor (nouvel onglet)
Pont diviseur avec une résistance du calculateur ; causes de panne dont les dommages internes au câblage causés par les fortes vibrations de la ligne ; contrôle visuel des connecteurs et du câblage, sonde à remplacer si son câble ou son boîtier est abîmé ; couple de serrage.
Consulté le
Delphi TechnologiesMaking sense of your sensors: Exhaust gas temperature sensor (nouvel onglet)
Sondes CTP et CTN ; vibrations qui desserrent les liaisons internes, pliures ou torsions qui cassent le fil ; 5 V au connecteur, contact mis, sonde débranchée ; couple du constructeur au remontage.
Consulté le
Niterra (NTK)You Asked Google ? Niterra vous répond ! Épisode 2 : capteurs de températures des gaz d’échappement (nouvel onglet)
Question 3 : sonde débranchée et suivie au multimètre ou, mieux, à l’oscilloscope ; sonde déposée chauffée au décapeur thermique, mesure suivie dès le début, résistance qui doit varier de manière continue, plage de mesure à bien choisir, prudence avec les pièces chaudes.
Consulté le
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nouvel onglet)
Test de tortillement, circuit séparé à ses deux extrémités : continuité sous 0,5 Ω, isolement au-dessus de 10 kΩ ; une résistance stable ne garantit pas l’absence de défaut, chute de tension sous charge pour conclure.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Section (c) : surveillance « continue » des circuits, avec un échantillonnage d’au moins deux fois par seconde.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Voyant OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2).
Consulté le
NGK Spark Plugs (NTK)Oxygen sensors (nouvel onglet)
Page 6, à propos des sondes à oxygène : banc 1 du côté du moteur qui porte le cylindre n° 1.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.