Fiche code défaut · Filtre à particules (FAP)
Code défaut P2036 : signal trop haut de la sonde n° 2 du banc 2
Réponse immédiate
P2036 indique que la deuxième sonde de température d’échappement du banc 2 renvoie une tension au-dessus de la limite haute du calculateur : circuit ouvert (connecteur oublié, contact desserré, câble ou élément rompu) ou fil alimenté qui touche le signal. Le moteur tourne en général normalement. Voyant qui clignote, fumée, odeur de brûlé ou puissance trop faible pour circuler : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation. Premier contrôle : le connecteur, ligne froide, puis la résistance de la sonde comparée à celle du banc 1.
Ce que surveille le calculateur
Le calculateur alimente la sonde à travers une résistance interne et lit la tension entre les deux : c’est le pont diviseur que décrit HELLA. Plus la résistance de la sonde est grande, plus cette tension monte. P2036 est mémorisé quand elle reste au-dessus de la limite haute : la sonde ne referme plus le circuit, et la tension rejoint l’alimentation (Delphi indique 5 V au connecteur débranché, contact mis), ou une tension étrangère arrive sur le fil. La réglementation OBD californienne, prise comme repère, demande des codes distincts pour le bas, le haut et la coupure, mais n’exige pas de code séparé pour une coupure que le calculateur ne distingue pas d’une valeur hors plage.
La sonde n° 2 du banc 2 est la deuxième dans le sens des gaz sur la branche de la rangée qui ne porte pas le cylindre n° 1 (NGK place le banc 1 du côté de ce cylindre) ; le schéma du véhicule la situe. Sa jumelle de la même position sur le banc 1 (P2033 pour le même défaut) sert de témoin, à condition de porter la même référence.
- Affichage : une coupure lit très chaud sur une sonde à coefficient positif (CTP), très froid sur une sonde à coefficient négatif (CTN) ; dans l’exemple de HELLA, une sonde affiche −40 °C, ce qui peut venir d’une coupure du câblage ou d’un défaut de la sonde. Ce n’est pas une surchauffe réelle.
- NTK donne, à 20 °C, environ 220 Ω pour une CTP, 20 kΩ ou 6 MΩ pour ses CTN selon le type : avec un calibre mal choisi, une sonde saine peut afficher « circuit ouvert ».
- Connecteur, câble et sonde se manipulent ligne froide, moteur arrêté, et la sonde ne se dépose jamais chaude ; à chaud, on se contente d’enregistrer, outil fixé, un aide lisant l’écran.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé
- Température du banc 2, sonde n° 2, en butée ou à −40 °C à la valise selon le type de sonde
- Voyant du filtre à particules ou régénérations plus fréquentes, selon le véhicule
- Code apparu juste après un remplacement du catalyseur, du filtre ou d’une sonde du banc 2
- Défaut d’abord fugitif, sur mauvaise route ou après un long trajet, puis permanent
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Retour ou connecteur commun aux deux bancsIndiceP2033 ou d’autres capteurs en tension haute au même moment ; travail récent sur le faisceau moteur. | Relever les codes et données figées des sondes des deux bancs. Plusieurs signaux hauts : schéma en main, contact coupé, contrôler le connecteur intermédiaire et la continuité du retour qu’elles partagent.AttenduSeule la sonde n° 2 du banc 2 en tension haute, retour commun continu. | Banc 1 sans code et retour commun continu. |
| Contrôle n° 02 | Connecteur oublié, mal enfoncé ou à broche reculéeIndiceTravail récent sur la branche du banc 2 ; verrou ouvert, connecteur qui pend, une broche plus en retrait. | Contact coupé, ligne froide : vérifier enfoncement et verrou, puis, connecteur ouvert, la hauteur des deux broches et le serrage de chaque contact sur une broche d’essai de même taille. Contact oxydé : remplacement selon la méthode du constructeur.AttenduVerrou engagé, broches alignées, chaque contact tient fermement la broche d’essai. | Connecteur verrouillé, contacts fermes, code toujours présent. |
| Contrôle n° 03 | Élément de la sonde rompuIndiceConnecteur sain ; sonde ancienne, régénérations fréquentes, câble vrillé ou plié près du corps. | Sonde débranchée et froide : résistance à ses broches en fléchissant doucement le câble près du corps, calibre choisi pour le type de sonde ; comparer à la sonde n° 2 du banc 1 de même référence, à la même température.AttenduValeur finie, stable, proche de celle du banc 1 ; repère NTK pour une CTP : environ 220 Ω à 20 °C. | Résistance finie, stable au fléchissement, proche du banc 1. |
| Contrôle n° 04 | Fil de signal ou de retour sectionnéIndiceSonde conforme ; câble déchiré, usé par frottement ou brûlé sur la branche du banc 2. | Contact coupé, ligne froide, relier les deux voies de la prise côté faisceau par un cavalier à fusible, puis contact mis : la lecture doit basculer à l’extrême opposé. Une résistance de valeur proche de celle de la sonde froide, à la place du cavalier, doit donner une température plausible. Sinon, sonde et calculateur débranchés, continuité de chaque fil, faisceau remué.AttenduLecture qui bascule au pontage, température plausible avec la résistance ; continuité de chaque fil sous 0,5 Ω selon Pico. | La lecture suit le pontage : faisceau et entrée répondent. |
| Contrôle n° 05 | Tension étrangère sur le fil de signalIndiceAu connecteur côté faisceau, plus que les 5 V attendus, ou tension présente calculateur débranché. | Contact mis, sonde débranchée : tension côté faisceau. Trop haute : calculateur débranché selon la procédure du constructeur, contrôler l’isolement du fil de signal vers les positifs voisins (Pico attend plus de 10 kΩ) et chercher celui qui le touche.AttenduAucune tension sur le fil calculateur débranché ; isolement supérieur à 10 kΩ. | Fil de signal à 0 V calculateur débranché. |
| Contrôle n° 06 | Entrée du calculateurIndiceFaisceau continu et isolé, sonde conforme, lecture qui ne réagit pas au pontage près du calculateur. | Répéter le pontage directement aux broches du calculateur, selon la procédure du constructeur, puis vérifier les alimentations et les masses de ce calculateur.AttenduLecture qui bascule à l’autre extrême quand la broche est pontée. | La lecture suit : un tronçon de faisceau a échappé au contrôle. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever codes, données figées et valeur affichée de la sonde n° 2 du banc 2 ; noter P2033 et les autres capteurs.
Si conforme P2036 seul : inspecter le connecteur de la sonde, ligne froide.
Si non conforme Plusieurs signaux hauts : retour commun, connecteur intermédiaire ou faisceau partagé d’abord.
Étape 2 : Prise de la sonde : enfoncée, verrou engagé, broches alignées, chaque contact ferme.
Si conforme Connecteur sain : mesurer la sonde.
Si non conforme Rebrancher et verrouiller, ou remplacer les contacts abîmés, puis effacer et relire la valeur contact mis.
Étape 3 : Sonde débranchée et froide : résistance à ses broches en pliant légèrement le câble, puis comparaison au banc 1.
Si conforme Valeur finie et stable : ponter côté faisceau.
Si non conforme Résistance infinie ou instable : monter la référence de cette position au couple du constructeur, et chercher la cause de la rupture.
Étape 4 : Cavalier à fusible entre les deux voies côté faisceau, contact mis.
Si conforme Lecture basculée à l’autre extrême : câblage et entrée répondent ; reprendre les contacts de la prise de sonde.
Si non conforme Lecture inchangée : tester chaque fil en continuité, puis chercher une tension parasite.
Étape 5 : Continuité des fils jusqu’au calculateur, faisceau remué, et tension du fil de signal calculateur débranché.
Si conforme Fils continus, sans tension parasite : passer aux broches du calculateur, à ses alimentations et à ses masses.
Si non conforme Remettre le fil du faisceau en état selon la méthode du constructeur, loin des pièces chaudes ; câble de la sonde abîmé : HELLA fait remplacer la sonde.
Étape 6 : Pontage à la broche du calculateur, alimentations et masses contrôlées.
Si conforme La lecture suit : reprendre la continuité tronçon par tronçon, connecteur intermédiaire compris.
Si non conforme Lecture figée malgré une broche pontée et des alimentations saines : entrée du calculateur suspecte. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : remplacer le calculateur selon la procédure du constructeur.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : sonde n° 2 du banc 2 changée alors qu’une broche reculée ou un fil coupé plus loin ouvrait le circuit.
Conclure à une sonde coupée sur un multimètre en calibre trop bas : NTK rappelle qu’une sonde saine peut alors afficher « circuit ouvert ».
Croire à une surchauffe réelle du filtre parce que la valise affiche une température extrême : sur une CTP, c’est ainsi qu’apparaît une coupure.
Faire le pontage avec un simple fil sans fusible, ou du côté de la sonde : il se fait côté faisceau, cavalier protégé.
Ajouter de la pâte sur une sonde neuve au filetage déjà enduit : HELLA l’interdit, et le couple prescrit doit être respecté.
Remplacer une sonde rompue sans en chercher la cause : HELLA range parmi les causes de panne les températures excessives venues de l’injection ou du mélange.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Vous pouvez en général rouler sans forcer jusqu’au garage. Voyant qui clignote, fumée, odeur de brûlé ou puissance trop faible pour circuler en sécurité : arrêtez-vous dès que possible. Une température énorme affichée par un outil ne prouve pas une surchauffe. Précisez si un catalyseur, un filtre ou une sonde ont été changés récemment : le câble de la sonde s’abîme facilement pendant ces travaux.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P2036.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P2036 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Quelle résistance mesurez-vous aux broches de la sonde n° 2 du banc 2, et sur celle du banc 1 ?
- La lecture bascule-t-elle à l’autre extrême quand vous pontez les deux voies côté faisceau ?
- Le catalyseur, le filtre ou une sonde du banc 2 ont-ils été déposés récemment ?
- P2033 ou d’autres capteurs signalent-ils une tension haute au même moment ?
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Questions fréquentes sur P2036
Peut-on rouler avec P2036 ?
En général oui, sans forcer, le temps de prendre rendez-vous : le moteur tourne, mais le calculateur ne dispose plus de cette température. Voyant qui clignote, fumée, odeur de brûlé ou puissance trop faible pour circuler en sécurité : arrêtez-vous dès que possible.
P2036 ou P2033 : quelle différence ?
Même défaut, autre banc : P2033 vise la sonde n° 2 du banc 1, la rangée du cylindre n° 1 ; P2036 celle du banc 2. Une coupure isolée touche une seule branche ; les deux codes ensemble orientent vers un retour ou un connecteur commun.
La valise affiche une température extrême : est-ce réel ?
Non. Sur une sonde CTN, un circuit ouvert se lit très froid, et HELLA montre une sonde lue à −40 °C, peut-être à cause d’une coupure du câblage ; sur une CTP, il se lit très chaud. Après réparation, comparez sa courbe à celle de la sonde n° 2 du banc 1 pendant un roulage enregistré.
Quelle différence avec P2035 ?
P2035 : tension tombée vers la masse, donc un court-circuit à localiser par l’isolement. P2036 : signal qui monte faute de circuit fermé, ou fil alimenté, à chercher par la continuité et le pontage. Les deux en alternance orientent vers un faux contact.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés, dont les codes génériques P2xxx comme P2036 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P2036 (« Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit High Bank 2 Sensor 2 ») et des codes voisins P2035, P2033, P2032, P0546 et P0545.
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Page imprimée 79 : P2036, circuit de la sonde de température des gaz d’échappement, signal haut, banc 2 sonde 2.
Consulté le
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nouvel onglet)
Libellé de P2036, concordant avec HELLA et Autel (signal haut, banc 2 sonde 2).
Consulté le
HELLA Tech WorldChecking the exhaust gas temperature sensor (nouvel onglet)
Pont diviseur avec une résistance du calculateur ; sonde lue à −40 °C, peut-être à cause d’une coupure du câblage ou d’un défaut de la sonde ; sonde à remplacer si son câble ou son boîtier est abîmé ; causes de panne dont les températures excessives dues à un défaut d’injection ou de mélange ; filetage déjà enduit à ne pas recouvrir de pâte, couple de serrage à respecter.
Consulté le
Delphi TechnologiesMaking sense of your sensors: Exhaust gas temperature sensor (nouvel onglet)
Sondes CTP et CTN ; vibrations qui desserrent les liaisons internes, câble qui casse s’il est plié ou vrillé ; 5 V au connecteur, contact mis, sonde débranchée ; couple du constructeur au remontage.
Consulté le
Niterra (NTK)You Asked Google ? Niterra vous répond ! Épisode 2 : capteurs de températures des gaz d’échappement (nouvel onglet)
Questions 3 et 8 : repères à 20 °C (CTP environ 220 Ω ; CTN environ 20 kΩ ou 6 MΩ selon le type) ; plage de mesure à bien choisir, faute de quoi une sonde saine peut afficher « circuit ouvert ».
Consulté le
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nouvel onglet)
Circuit séparé à ses deux extrémités ; continuité attendue sous 0,5 Ω, isolement vers une alimentation au-dessus de 10 kΩ, faisceau remué.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Section (f)(15.2.1)(B)(ii) : codes distincts pour signal bas, signal haut et circuit ouvert, sans code séparé exigé pour une coupure indiscernable d’une valeur hors plage.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Voyant OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2).
Consulté le
NGK Spark Plugs (NTK)Oxygen sensors (nouvel onglet)
Page 6, à propos des sondes à oxygène : banc 1 du côté du moteur qui porte le cylindre n° 1.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.