Fiche code défaut · Filtre à particules (FAP)
Code défaut P2035 : signal trop bas de la sonde n° 2 du banc 2
Réponse immédiate
P2035 signifie que le calculateur lit, sur la deuxième sonde de température d’échappement du banc 2, une tension plus basse que ce qu’une sonde saine peut donner : le signal touche la masse, ou la tension de référence manque. Le moteur tourne en général normalement. Voyant qui clignote, fumée, odeur de brûlé ou puissance trop faible pour circuler : arrêtez-vous dès que possible en sécurité. Premier contrôle : codes des deux bancs, puis sonde débranchée, ligne froide : sa valeur bascule-t-elle ? Une sonde neuve ne répare pas un fil à la masse.
Ce que surveille le calculateur
Quand l’échappement se divise en deux branches, chacune avec son catalyseur, chaque branche correspond à un banc : la réglementation OBD californienne décrit un banc comme un groupe de cylindres qui partagent collecteur, catalyseur et sonde de régulation. NGK, pour les sondes à oxygène, situe le banc 1 du côté du moteur qui porte le cylindre n° 1. P2035 vise la deuxième sonde de température, dans le sens des gaz, sur la branche du banc 2. Sa place exacte (après le catalyseur d’oxydation, avant le filtre) dépend de la ligne : seul le schéma du véhicule la donne.
HELLA décrit le montage : la sonde forme avec une résistance du calculateur un pont diviseur de tension, et le calculateur convertit la tension du point milieu en température. P2035 est mémorisé quand cette tension reste sous la limite basse au-delà du délai toléré : il faut une résistance presque nulle entre le signal et la masse, ou une alimentation absente côté calculateur. Seuils et délais sont propres à chaque calculateur. P2036 désigne le signal trop haut de la même sonde, P2032 le signal bas de la sonde n° 2 du banc 1.
- La valeur affichée n’a pas de sens physique : très froide sur une sonde à coefficient positif (CTP), très chaude sur une sonde à coefficient négatif (CTN), dont la résistance baisse quand elle chauffe (Delphi), ou valeur de remplacement (HELLA).
- Le banc 1 sert de témoin : P2032 présent aussi, cherchez ce que les deux sondes partagent sur le schéma ; P2035 seul, la cause est sur la branche du banc 2.
- Débrancher, piquer au dos d’un connecteur ou déposer la sonde se fait moteur froid et arrêté ; à chaud, on enregistre seulement.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé, souvent sans autre symptôme
- Température de la sonde n° 2 du banc 2 figée à une valeur absurde à la valise
- Voyant du filtre à particules ou régénérations plus fréquentes, selon le véhicule
- Code apparu après un travail sur la branche du banc 2, un choc sous caisse ou un lavage
- P2032 ou d’autres codes de capteurs en même temps quand un faisceau commun est blessé
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Faisceau ou connecteur commun aux deux bancsIndiceP2032 ou d’autres codes de capteurs mémorisés en même temps ; défaut apparu après un travail sous la caisse. | Relever à la valise les codes et données figées des sondes des deux bancs. Plusieurs codes : schéma en main, contact coupé, inspecter le connecteur intermédiaire et le faisceau qu’elles partagent.AttenduP2035 seul, aucun autre code de sonde ou de capteur ; connecteur intermédiaire et faisceau commun intacts. | Banc 1 sans code, connecteur intermédiaire et faisceau commun intacts. |
| Contrôle n° 02 | Connecteur de la sonde noyé ou corrodéIndiceConnecteur sous la caisse, le long de la branche du banc 2 ; traces vertes ou blanches, joint absent, défaut après un lavage. | Contact coupé, ligne froide : débrancher, sécher, chercher un dépôt conducteur entre les deux voies, contrôler joint et verrou. Contacts corrodés : les remplacer selon la méthode du constructeur ; un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise.AttenduVoies sèches et isolées l’une de l’autre, joint en place, verrou qui tient. | Connecteur sec et propre, valeur toujours basse une fois rebranché. |
| Contrôle n° 03 | Câble pincé ou fondu contre la ligneIndiceGaine durcie ou fondue, agrafe manquante, écran thermique déplacé, souvent après la dépose du catalyseur ou du filtre. | À froid, suivre le câble jusqu’à son connecteur en regardant brides, écrans et supports. Delphi signale que ce câble s’abîme facilement quand on remplace d’autres éléments de la ligne ; si le câble ou le boîtier de la sonde est abîmé, HELLA fait remplacer la sonde.AttenduCâble souple, maintenu à distance des pièces chaudes sur tout son trajet. | Gaine intacte, agrafes en place, aucune trace de chaleur. |
| Contrôle n° 04 | Sonde en court-circuit interneIndiceLa valeur affichée bascule à l’autre extrême dès que l’on débranche la seule sonde n° 2 du banc 2. | Contact coupé, ligne froide, débrancher la sonde, puis contact mis : regarder si sa valeur bascule à la valise (P2036 peut alors s’inscrire, c’est attendu). Sonde froide, comparer sa résistance à celle de la sonde n° 2 du banc 1 de même référence.AttenduRésistance du même ordre que celle du banc 1 ; repère NTK pour une CTP : environ 220 Ω à 20 °C. | Valeur restée basse sonde débranchée, résistance proche du banc 1. |
| Contrôle n° 05 | Fil de signal à la masse vers le calculateurIndiceSonde débranchée, la valeur reste basse ; aucune tension mesurée au connecteur côté faisceau. | Contact mis, sonde débranchée : tension au connecteur côté faisceau (Delphi indique 5 V). Si elle manque : contact coupé, sonde et calculateur débranchés, isolement du fil de signal vers la masse et vers le fil de retour, faisceau remué ; Pico attend plus de 10 kΩ.Attendu5 V au connecteur côté faisceau ; isolement supérieur à 10 kΩ, stable quand le faisceau bouge. | 5 V présents et isolement stable au-dessus de 10 kΩ. |
| Contrôle n° 06 | Entrée ou alimentation du calculateurIndiceFaisceau isolé et continu, sonde conforme, mais aucune tension à la broche du calculateur. | Schéma en main, contact mis, sonde débranchée : mesurer la tension à la broche du calculateur, puis contrôler ses alimentations et ses masses.AttenduTension de référence présente à la broche, alimentations et masses du calculateur à leur valeur. | Tension présente à la broche : revoir un tronçon de faisceau. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever codes, données figées et historique ; noter les codes des sondes du banc 1 (P2032) et du banc 2.
Si conforme P2035 seul : débrancher la sonde n° 2 du banc 2, ligne froide.
Si non conforme Plusieurs codes de capteurs : chercher d’abord le connecteur intermédiaire ou le faisceau commun.
Étape 2 : Contact coupé, débrancher la seule sonde n° 2 du banc 2, puis contact mis : suivre sa valeur à la valise.
Si conforme La valeur bascule : la sonde ou son connecteur tirent le signal à la masse ; les contrôler.
Si non conforme La valeur reste basse : mesurer la tension côté faisceau (étape 4).
Étape 3 : Connecteur, puis résistance de la sonde froide comparée à la sonde n° 2 du banc 1 de même référence.
Si conforme Sonde et connecteur sains : rebrancher, effacer, suivre le code ; s’il revient, passer à l’étape 4.
Si non conforme Résistance de quelques ohms : remplacer la sonde par la référence de cette position, serrée au couple du constructeur. Voies pontées : remplacer les contacts.
Étape 4 : Tension au connecteur côté faisceau, sonde débranchée, contact mis.
Si conforme 5 V présents : défaut fugitif ; remuer le faisceau, ligne froide et moteur arrêté, en suivant la valeur.
Si non conforme Tension absente : isolement du fil de signal, sonde et calculateur débranchés.
Étape 5 : Isolement du fil de signal vers la masse et vers le fil de retour, faisceau remué le long de la branche du banc 2.
Si conforme Plus de 10 kΩ et stable : contrôler l’entrée du calculateur.
Si non conforme Fil à la masse : le réparer selon la méthode du constructeur, puis l’éloigner de la ligne.
Étape 6 : Broche du calculateur, ses alimentations et ses masses, sonde débranchée, contact mis.
Si conforme Tension présente à la broche : un tronçon a échappé au contrôle ; reprendre l’isolement tronçon par tronçon.
Si non conforme Tension absente à la broche, faisceau et alimentations sains : entrée du calculateur suspecte. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : remplacer le calculateur selon la procédure du constructeur.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : sonde remplacée alors que la valeur restait basse sonde débranchée, signe d’un fil à la masse dans le faisceau.
Débrancher la sonde n° 2 du banc 1 au lieu de celle du banc 2 : sans le schéma, la rangée du cylindre n° 1 se devine mal.
Oublier d’effacer P2036, mémorisé volontairement en débranchant la sonde, puis le prendre pour un second défaut.
Reposer un catalyseur ou un filtre sans remettre agrafes et écrans du câble : il retouche la ligne à la régénération suivante.
Juger le catalyseur ou la combustion du banc 2 d’après la température affichée : un signal à la masse donne une valeur sans rapport avec la réalité.
Mesurer l’isolement fil branché : Pico précise que le circuit suspect doit être séparé à ses deux extrémités, sonde et calculateur.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Vous pouvez en général rouler calmement jusqu’au garage. Voyant qui clignote, fumée, odeur de brûlé ou puissance trop faible pour circuler en sécurité : arrêtez-vous dès que possible. Si le voyant du filtre à particules s’allume, prenez rendez-vous rapidement. Dites au garage si la ligne d’échappement a été touchée récemment ou si la voiture a roulé dans l’eau.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P2035.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P2035 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Que devient la valeur de la sonde n° 2 du banc 2 quand vous la débranchez, contact mis ?
- Quelle résistance lisez-vous sur cette sonde froide, et sur la sonde n° 2 du banc 1 ?
- Quelle tension mesurez-vous au connecteur côté faisceau, sonde débranchée ?
- P2032 ou d’autres codes de capteurs sont-ils apparus en même temps ?
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Questions fréquentes sur P2035
Peut-on rouler avec P2035 ?
En général oui, calmement, le temps d’obtenir un rendez-vous : la mesure manque, mais le moteur tourne. Voyant qui clignote, fumée, odeur de brûlé ou puissance trop faible pour circuler en sécurité : arrêtez-vous dès que possible et faites contrôler.
P2035 ou P2032 : quelle différence ?
Même défaut électrique, autre branche : P2032 vise la sonde n° 2 du banc 1, P2035 celle du banc 2, la rangée sans le cylindre n° 1. Ensemble, ils orientent vers ce que les deux sondes partagent ; P2035 seul, vers la branche du banc 2.
P2035 ou P2036 ?
P2035 : signal tiré vers la masse, un court-circuit à chercher par l’isolement. P2036 : signal trop haut, une coupure ou un fil alimenté, à chercher par la continuité. Les deux codes en alternance orientent vers un faux contact.
Faut-il remplacer la sonde ?
Seulement si la valeur bascule quand on la débranche et si sa résistance, sonde froide, est presque nulle. Si la valeur reste basse sonde débranchée, le court-circuit est dans le faisceau ou le calculateur, et une sonde neuve ne changera rien.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés, dont les codes génériques P2xxx comme P2035 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P2035 (« Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit Low Bank 2 Sensor 2 ») et des codes voisins P2036, P2032, P2033, P0545 et P0546.
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Page imprimée 79 : P2035, circuit de la sonde de température des gaz d’échappement, signal bas, banc 2 sonde 2.
Consulté le
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nouvel onglet)
Libellé de P2035, concordant avec HELLA et Autel (signal bas, banc 2 sonde 2).
Consulté le
HELLA Tech WorldChecking the exhaust gas temperature sensor (nouvel onglet)
Sonde reliée au calculateur, pont diviseur avec une résistance interne ; symptômes (voyant moteur, voyant du filtre, régénérations plus fréquentes) ; valeur de remplacement en cas de sonde défaillante ; sonde à remplacer si son câble ou son boîtier est abîmé ; schéma pour le brochage.
Consulté le
Delphi TechnologiesMaking sense of your sensors: Exhaust gas temperature sensor (nouvel onglet)
Sondes CTP (les plus courantes) et CTN, dont la résistance baisse quand la température monte ; câble vulnérable lors du remplacement d’autres éléments de la ligne ; recherche d’un court-circuit à la masse ; 5 V au connecteur, contact mis, sonde débranchée ; couple du constructeur au remontage.
Consulté le
Niterra (NTK)You Asked Google ? Niterra vous répond ! Épisode 2 : capteurs de températures des gaz d’échappement (nouvel onglet)
Questions 3 et 8 : sonde débranchée et mesurée au multimètre ; repère d’une sonde CTP saine, environ 220 Ω à 20 °C.
Consulté le
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nouvel onglet)
Circuit suspect séparé à ses deux extrémités ; isolement vers la masse attendu au-dessus de 10 kΩ pendant que l’on remue le faisceau.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Section (e)(5.2.1)(A) : banc décrit comme un groupe de cylindres qui partagent collecteur d’échappement, catalyseur et sonde de régulation. Sections (f)(15.1.1)(A) et (f)(15.2.1) : sonde de température d’échappement surveillée comme composant d’entrée, codes distincts pour signal bas, signal haut et coupure.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Voyant OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2).
Consulté le
NGK Spark Plugs (NTK)Oxygen sensors (nouvel onglet)
Page 6, à propos des sondes à oxygène : banc 1 du côté du moteur qui porte le cylindre n° 1.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 12 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.