Fiche code défaut · Boîte de vitesses
Code défaut P0993 : capteur de pression de boîte F non plausible
Réponse immédiate
P0993 signifie que le calculateur de boîte juge non plausible l’information du capteur, ou du contacteur, de pression d’huile « F » : valeur figée ou loin de la pression attendue, ou contacteur dont l’état ne va pas avec le rapport engagé. Le fil peut être intact. Patinage, perte d’entraînement, passages ou à-coups violents, bruit anormal, surchauffe, odeur de brûlé, fumée ou fuite : arrêt en sécurité, remorquage. Premier contrôle : libellé complet et autres codes à la valise, puis niveau d’huile selon le constructeur.
Ce que surveille le calculateur
Un capteur de pression de boîte suit la pression réelle d’un circuit hydraulique ; un contacteur bascule quand ce circuit reçoit ou perd sa pression. Sonnax, fabricant de pièces de boîtes automatiques, décrit sur les GM 6T de première génération quatre contacteurs reliés chacun à la valve qui régule un embrayage : ouverts ou fermés, ils indiquent au calculateur le rapport obtenu, et leur basculement, rapproché du régime d’entrée, date le serrage. Une boîte peut en porter plusieurs : sur la Jatco RE5R05A, le même fabricant liste des contacteurs numérotés jusqu’au n° 6, et des codes posés quand le rapport obtenu est juste mais que l’état d’un contacteur ne lui correspond pas. La lettre F désigne l’un des capteurs ou contacteurs de la boîte, distinct de A à E ; seul le schéma du constructeur dit lequel et quel circuit il surveille.
P0993 est un code de plausibilité : le signal reste électriquement possible, mais il contredit le fonctionnement observé de la boîte. La réglementation OBD californienne, prise comme repère, range ces contrôles à part des défauts de circuit et de plage, sous un code distinct, les fait juger chaque fois que leurs conditions sont réunies et demande, quand c’est faisable, de repérer une lecture anormalement haute comme anormalement basse. P0992, P0994 et P0995 visent le circuit de F, P0996 ses décrochages fugitifs.
- Un code de circuit de F passe en premier : sur un fil défaillant, juger la vraisemblance de la lecture n’a pas de sens.
- Un capteur exact reproduit fidèlement une pression qui varie vraiment, par exemple quand la pompe aspire de l’air ou que le niveau est faux.
Symptômes possibles
- Voyant moteur ou témoin de boîte allumé
- Passages durs, tardifs ou mal dosés sur certains rapports
- Mode secours, selon le calculateur
- Code qui revient à un rapport donné ou boîte chaude
- Défaut apparu après une vidange, un appoint ou une dépose du bloc hydraulique
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Code de circuit de F ou de vitesse associéIndiceP0993 avec P0992, P0994, P0995, ou avec un code de vitesse d’entrée ou d’électrovanne. | Contact mis, moteur arrêté : libellé complet, statut, puis données figées (rapport demandé et réel, régime, température d’huile). Un code électrique de F ou de vitesse se règle avant.AttenduP0993 seul ; rapport, température d’huile et régime du défaut relevés avant effacement. | Mémoire relue : ni code de circuit de F ni code de vitesse. |
| Contrôle n° 02 | Niveau, état ou qualité de l’huileIndiceLecture qui ondule, huile sombre, mousseuse ou à l’odeur de brûlé ; appoint récent d’un produit inconnu. | Niveau par la méthode du constructeur, voiture à plat, huile à sa température prescrite ; souvent lisible seulement à la valise, et huile chaude qui peut s’échapper (ZF). Plus de 25 % du volume à rajouter, ou niveau souvent bas : chercher une fuite.AttenduNiveau dans la tolérance, huile homologuée par le constructeur, ni particules ni odeur de brûlé. | Niveau juste à la température prescrite, huile propre et homologuée. |
| Contrôle n° 03 | Prise de boîte qui fausse la lecture de FIndiceLecture qui bouge quand on touche la prise ; huile, humidité ou vert-de-gris dans les alvéoles. | Contact mis, moteur arrêté, frein serré : suivre F à la valise en bougeant doucement prise et faisceau. Contact coupé, prise ouverte : alvéoles, joint, tenue de chaque broche à la broche d’essai ; contact oxydé remplacé selon la méthode du constructeur.AttenduLecture immobile pendant la manipulation, prise sèche, broches qui pincent la broche d’essai. | Aucune variation prise bougée, chaque broche ferme. |
| Contrôle n° 04 | Capteur F qui ne suit pas la pression réelleIndiceValeur figée, ou qui ne monte pas avec le régime alors que les rapports passent bien. | Moteur arrêté, boîte refroidie : manomètre d’échelle supérieure à la plus forte pression attendue sur la prise du circuit de F (schéma hydraulique), flexible loin de l’échappement et de ce qui tourne. Voiture immobilisée, frein appuyé, aux régimes du constructeur, jamais en calage : lire manomètre et valise ensemble.AttenduValise et manomètre d’accord à chaque régime relevé, sans palier ni retard d’affichage. | Lecture et manomètre concordants sur tout l’essai. |
| Contrôle n° 05 | Contacteur F qui bascule en retardIndiceÉtat de F qui ne va pas avec le rapport, ou qui change après le passage ; débris dans l’huile. | Ralenti, voiture immobilisée, frein tenu, sans accélérer : état de F levier en P, R, N puis D, confronté au tableau d’application. À la dépose, Sonnax trouve sur les GM 6T des membranes gondolées ou décollées par une pression trop forte ou des débris.AttenduÉtat de F conforme au tableau pour chaque position, basculement net et immédiat. | État juste à chaque position du levier, sans retard. |
| Contrôle n° 06 | Fuite dans le circuit qui alimente FIndicePression lente ou qui s’affole au manomètre ; plus de 10 % sous la ligne (Sonnax). | Boîte refroidie, carter et bloc déposés selon la procédure du constructeur : alésages des valves et de l’amortisseur du circuit de F à la dépression, piston poussé de côté. Repère Sonnax (Aisin AS68RC) : plus de 20 inHg neuf, jusqu’à 4 inHg seulement alésage usé.AttenduDépression qui tient, même quand le piston est poussé de côté dans son alésage. | Alésages étanches à la dépression, piston déplacé. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Valise : libellé complet, statut et données figées de P0993, autres codes de boîte et du moteur.
Si conforme P0993 seul : passer à l’huile.
Si non conforme Code de circuit de F ou de vitesse : le régler d’abord. Motif d’arrêt de la conduite à tenir : diagnostic en atelier, sans essai routier.
Étape 2 : Huile : niveau lu selon les consignes du constructeur, voiture à plat, à la température qu’il prescrit ; couleur et odeur.
Si conforme Huile conforme : suivre F en bougeant la prise.
Si non conforme Corriger avec l’huile homologuée ; huile brûlée ou chargée de débris : rechercher le dommage interne avant tout essai.
Étape 3 : Contact mis, moteur arrêté : lecture de F à la valise, prise et faisceau bougés doucement.
Si conforme Lecture stable : comparer un capteur au manomètre, un contacteur au tableau d’application.
Si non conforme Lecture qui saute : remplacer les contacts fautifs de la prise, effacer, relire.
Étape 4 : Manomètre sur la prise du circuit de F, véhicule immobilisé, pied sur le frein, sans calage : capteur comparé à la valise, contacteur suivi à chaque position du levier.
Si conforme Lecture fidèle : si la pression est lente ou instable, tester le circuit qui alimente F ; sinon, enregistrer (étape 6).
Si non conforme Pression juste au manomètre, mais lecture de F figée, décalée ou contacteur à contretemps : F est désigné. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : remplacer F, ou le bloc qui le porte s’il ne se vend pas seul, selon la procédure du constructeur.
Étape 5 : Pression lente ou instable : boîte refroidie, carter et bloc déposés, alésages du circuit de F testés à la dépression.
Si conforme Alésages étanches : enregistrer dans les conditions des données figées.
Si non conforme Alésages usés : les reprendre selon la procédure du constructeur et trouver l’origine des débris.
Étape 6 : Enregistrer F, rapport et température d’huile dans les conditions figées : voiture à l’arrêt de préférence ; sinon essai à deux, valise attachée, manomètre fixé hors de l’habitacle, l’aide lisant l’écran.
Si conforme Aucun écart : recommencer à une autre température d’huile, froide puis chaude.
Si non conforme Écart relevé : revenir à l’étape qui le situe, de 3 à 5.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer le capteur F sans l’avoir comparé à un manomètre, alors qu’une huile au mauvais niveau rendait la pression réellement instable.
Se fier aux premiers mots du libellé : Sonnax note que la valise n’en affiche parfois que quatre ou cinq, et que le mot « contacteur » peut y manquer.
Prendre la pression affichée pour une mesure : selon Sonnax, certaines valises montrent la pression commandée par le calculateur, pas la valeur d’un capteur.
Négliger un manomètre dont l’aiguille bat vite : Sonnax y voit une crépine fendue, une entrée d’air à l’aspiration de la pompe ou un anneau de palettes cassé, souvent avec un sifflement.
Chercher une prise de pression qui n’existe pas : quelques boîtes n’en ont aucune (Sonnax) ; le schéma hydraulique dit où mesurer le circuit de F.
Chercher à faire grimper la pression en calant la boîte ou en la faisant patiner : on crée la surchauffe à éviter. Roues motrices entraînées sur le pont : uniquement quand la procédure du constructeur le prévoit.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Si les rapports passent normalement, rejoignez le garage par un trajet court, en conduisant souplement et sans remorque. Ne faites pas d’appoint au hasard : l’huile et la méthode de contrôle du niveau sont propres à chaque boîte. Notez le rapport engagé quand le voyant s’allume. En cas de patinage, perte d’entraînement, passages ou à-coups violents, bruit anormal, surchauffe, odeur de brûlé, fumée ou fuite, arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur, éloignez toute source d’inflammation et faites remorquer la voiture.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0993.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0993 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Quel libellé complet la valise donne-t-elle pour P0993, et quels autres codes de boîte sont en mémoire ?
- Que lit un manomètre sur la prise du circuit de F au moment où la valise affiche la valeur de F ?
- Avec quelle méthode et à quelle température d’huile le niveau a-t-il été contrôlé ?
- Le défaut se pose-t-il à un rapport précis, au démarrage à froid ou boîte chaude ?
10 diagnostics inclus · carte bancaire demandée · annulable depuis votre espace client · réservé aux professionnels · conditions de l’essai
Questions fréquentes sur P0993
Peut-on rouler avec P0993 ?
Sur un trajet court et souple jusqu’au garage, si la boîte passe ses rapports normalement. En cas de patinage, perte d’entraînement, passages ou à-coups violents, bruit anormal, surchauffe, odeur de brûlé, fumée ou fuite, arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur, éloignez toute source d’inflammation et faites remorquer la voiture.
Le capteur F est-il forcément en cause ?
Non. Un niveau d’huile faux, de l’air aspiré par la pompe ou une fuite dans le circuit qui alimente F produisent la même incohérence avec un capteur sain. Sa lecture se compare à un manomètre avant toute décision. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
P0993 ou P0846 ?
Même type de défaut, la plausibilité de la lecture, sur deux composants différents : F pour P0993, B pour P0846, A pour P0841. Le schéma du constructeur dit quel circuit surveille chacun. Plusieurs de ces codes ensemble orientent vers ce qu’ils partagent : huile, alimentation hydraulique, prise de boîte.
Pourquoi P0993 et pas P0994 ou P0995 ?
P0994 et P0995 disent que la tension du circuit de F sort de ses limites, vers le bas ou vers le haut : on cherche un fil, une masse, une référence. P0993 dit que le signal reste dans ses limites électriques mais ne va pas avec le fonctionnement de la boîte : on regarde aussi l’huile et l’hydraulique.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés des systèmes OBD, dont P0993 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé de P0993 (« Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch F Circuit Range/Performance »), des codes P0992, P0994 à P0996, de P0846 et P0841, et des codes des capteurs ou contacteurs A à E.
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Seconde liste de définition, page imprimée 60 : P0993 « Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “F” Circuit Range/Performance ».
Consulté le
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nouvel onglet)
Troisième liste : P0993 « Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch F Circuit Range/Performance », et les voisins P0992, P0994 à P0996.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Capteurs de boîte parmi les composants d’entrée (e.15.1.1) ; défauts de plausibilité sous un code distinct de ceux du circuit et de la plage, et détection d’une lecture anormalement haute ou basse quand c’est faisable (e.15.2.1) ; plausibilité jugée chaque fois que ses conditions sont réunies (e.15.3.1).
Consulté le
SonnaxUnder Pressure: Shift Quality & Pressure Switches in TEHCM Applications (nouvel onglet)
Boîtes GM 6T de première génération : contacteurs alimentés par les valves de régulation d’embrayage, qui renseignent le rapport engagé et, avec le capteur de vitesse d’entrée, l’instant du serrage, utilisé pour suivre l’usure des embrayages ; membranes gondolées ou décollées par une pression excessive ou des débris.
Consulté le
SonnaxRE5R05A Trouble Code Chart (nouvel onglet)
Boîte Jatco RE5R05A : contacteurs de pression numérotés jusqu’au n° 6 ; codes posés quand le rapport est juste mais que l’état d’un contacteur ne lui correspond pas.
Consulté le
SonnaxDiagnosing AS68RC Intermittent Pressure Switch/Linear Solenoid Performance Codes (nouvel onglet)
Libellé complet à lire sur la valise, qui n’en montre parfois que quatre ou cinq mots, sans le mot « pressure switch » ; boîte Aisin AS68RC : alésage d’amortisseur usé qui retarde le contacteur ; test à la dépression, plus de 20 inHg neuf, jusqu’à 4 inHg usé, lecture qui ne doit pas chuter piston poussé de côté.
Consulté le
SonnaxTransmission Diagnostics Using Pressure Guages (nouvel onglet)
Valise qui peut montrer une commande et non une mesure ; prises indiquées par le schéma hydraulique, quelques boîtes sans prise ; aiguille qui s’affole : crépine fendue, air à l’aspiration ou anneau de palettes cassé, souvent avec un sifflement ; plus de 10 % d’écart avec la ligne : fuite ; manomètre gradué au-delà de la pression maximale, hors de l’habitacle en essai, flexible loin de la chaleur et des pièces en mouvement.
Consulté le
ZF AftermarketPerformance Through Regular Transmission Oil Checks (nouvel onglet)
Niveau selon la méthode du constructeur, véhicule de niveau, boîte à température de fonctionnement ; sur beaucoup de véhicules récents, contrôle seulement par le système de diagnostic ; huile chaude qui peut s’écouler ; appoint de plus de 25 % du volume ou niveau souvent bas : rechercher une fuite.
Consulté le
ZF AftermarketFAQ - ZF Aftermarket (nouvel onglet)
Huile homologuée par le constructeur : les mentions « convient pour » ou « répond aux exigences » ne valent pas homologation.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Lu sur la copie de référence du dépôt. Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (8.2.12.d.2 pour l’essence, 8.2.22.c.2 pour le diesel).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.