Scheda codice guasto · Cambio
Codice guasto P0993: sensore di pressione del cambio F non plausibile
Risposta immediata
P0993 significa che la centralina del cambio giudica non plausibile l’informazione del sensore, o del contatto, di pressione dell’olio «F»: valore bloccato o lontano dalla pressione attesa, oppure contatto il cui stato non corrisponde al rapporto inserito. Il filo può essere integro. Il solo codice non autorizza a proseguire: un breve tragitto verso l’officina è valutabile soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo e senza rimorchio. In caso di slittamento, perdita di trazione, innesti o strappi violenti, rumore anomalo, surriscaldamento, odore di bruciato, fumo o perdita, si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda soccorso qualificato; con fumo o perdita, non tenti di spostare autonomamente il veicolo e allontani le persone. Primo controllo: dicitura completa e altri codici allo strumento di diagnosi, poi livello dell’olio secondo il costruttore.
Cosa controlla la centralina
Un sensore di pressione del cambio rileva la pressione reale di un circuito idraulico; un contatto scatta quando questo circuito riceve o perde la pressione. Sonnax, produttore di componenti per cambi automatici, descrive sui GM 6T di prima generazione quattro contatti collegati ciascuno alla valvola che regola una frizione: aperti o chiusi, indicano alla centralina il rapporto ottenuto, e il loro scatto, confrontato con il regime d’ingresso, data il serraggio. Un cambio può montarne diversi: sulla Jatco RE5R05A lo stesso produttore elenca contatti numerati fino al n. 6, e codici impostati quando il rapporto ottenuto è corretto ma lo stato di un contatto non gli corrisponde. La lettera F indica uno dei sensori o contatti del cambio, distinto da A a E; solo lo schema del costruttore dice quale e quale circuito monitora.
P0993 è un codice di plausibilità: il segnale resta elettricamente possibile, ma contraddice il funzionamento osservato del cambio. La normativa OBD californiana, presa come riferimento, colloca questi controlli separatamente dai guasti di circuito e di intervallo, sotto un codice distinto, li fa giudicare ogni volta che le loro condizioni sono soddisfatte e chiede, quando è fattibile, di distinguere una lettura anormalmente alta da una anormalmente bassa. P0992, P0994 e P0995 riguardano il circuito di F, P0996 le sue intermittenze fugaci.
- Un codice di circuito di F ha la priorità: su un filo guasto, giudicare la plausibilità della lettura non ha senso.
- Un sensore esatto riproduce fedelmente una pressione che varia davvero, per esempio quando la pompa aspira aria o il livello è errato.
Sintomi possibili
- Spia motore o spia del cambio accesa
- Innesti duri, ritardati o mal dosati su alcuni rapporti
- Modalità di emergenza, secondo la centralina
- Codice che ritorna a un dato rapporto o a cambio caldo
- Guasto comparso dopo un cambio olio, un rabbocco o uno smontaggio del blocco idraulico
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Codice di circuito di F o di velocità associatoIndizioP0993 con P0992, P0994, P0995, oppure con un codice di velocità d’ingresso o di elettrovalvola. | Quadro acceso, motore spento: dicitura completa, stato, poi freeze frame (rapporto richiesto e reale, regime, temperatura dell’olio). Un codice elettrico di F o di velocità va risolto prima.AttesoP0993 da solo; rapporto, temperatura dell’olio e regime del guasto rilevati prima della cancellazione. | Memoria riletta: nessun codice di circuito di F né codice di velocità. |
| Controllo n. 02 | Livello, stato o qualità dell’olioIndizioLettura che oscilla, olio scuro, schiumoso o con odore di bruciato; rabbocco recente con un prodotto sconosciuto. | Livello con il metodo del costruttore, vettura in piano, olio alla temperatura prescritta; spesso leggibile solo allo strumento di diagnosi, e olio caldo che può fuoriuscire (ZF). Oltre il 25 % del volume da rabboccare, o livello spesso basso: cercare una perdita.AttesoLivello entro la tolleranza, olio omologato dal costruttore, senza particelle né odore di bruciato. | Livello corretto alla temperatura prescritta, olio pulito e omologato. |
| Controllo n. 03 | Connettore del cambio che falsa la lettura di FIndizioLettura che cambia toccando il connettore; olio, umidità o verderame nei contatti femmina. | Quadro acceso, motore spento, freno tirato: seguire F allo strumento di diagnosi muovendo delicatamente connettore e cablaggio. Quadro spento, connettore aperto: contatti femmina, guarnizione, forza di ritenzione di ogni terminale con il terminale campione; contatto ossidato sostituito secondo il metodo del costruttore.AttesoLettura stabile durante la manipolazione, connettore asciutto, terminali che trattengono il terminale campione. | Nessuna variazione muovendo il connettore, ogni terminale saldo. |
| Controllo n. 04 | Sensore F che non segue la pressione realeIndizioValore bloccato, o che non sale con il regime mentre i rapporti innestano bene. | Motore spento, cambio raffreddato: predisporre a motore spento il manometro con scala superiore alla massima pressione attesa sulla presa del circuito di F (schema idraulico), con tubo flessibile lontano dallo scarico e dagli organi in movimento. Poi, con vettura immobilizzata e freno premuto, ai regimi del costruttore e mai in stallo, leggere manometro e strumento di diagnosi insieme, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani dagli organi in movimento e dalle superfici calde.AttesoStrumento di diagnosi e manometro concordi a ogni regime rilevato, senza gradini né ritardo di visualizzazione. | Lettura e manometro concordanti per tutta la prova. |
| Controllo n. 05 | Contatto F che scatta in ritardoIndizioStato di F che non corrisponde al rapporto, o che cambia dopo l’innesto; detriti nell’olio. | Minimo, vettura ferma, freno tenuto, senza accelerare: stato di F con leva in P, R, N poi D, confrontato con la tabella di applicazione. Allo smontaggio, Sonnax trova sui GM 6T membrane deformate o scollate da una pressione troppo alta o da detriti.AttesoStato di F conforme alla tabella per ogni posizione, scatto netto e immediato. | Stato corretto a ogni posizione della leva, senza ritardo. |
| Controllo n. 06 | Perdita nel circuito che alimenta FIndizioPressione lenta o che impazzisce al manometro; oltre il 10 % sotto la linea (Sonnax). | Cambio raffreddato, coppa e blocco smontati secondo la procedura del costruttore: alesaggi delle valvole e dell’ammortizzatore del circuito di F alla depressione, pistone spinto di lato. Riferimento Sonnax (Aisin AS68RC): oltre 20 inHg da nuovo, fino a soli 4 inHg con alesaggio usurato.AttesoDepressione che tiene, anche quando il pistone è spinto di lato nel suo alesaggio. | Alesaggi a tenuta alla depressione, pistone spostato. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Strumento di diagnosi: dicitura completa, stato e freeze frame di P0993, altri codici del cambio e del motore.
Se conforme P0993 da solo: passare all’olio.
Se non conforme Codice di circuito di F o di velocità: risolverlo prima. Motivo di arresto della procedura: diagnosi in officina, senza prova su strada.
Passaggio 2: Olio: livello letto secondo le indicazioni del costruttore, vettura in piano, alla temperatura che prescrive; colore e odore.
Se conforme Olio conforme: seguire F muovendo il connettore.
Se non conforme Correggere con l’olio omologato; olio bruciato o carico di detriti: cercare il danno interno prima di qualsiasi prova.
Passaggio 3: Quadro acceso, motore spento: lettura di F allo strumento di diagnosi, connettore e cablaggio mossi delicatamente.
Se conforme Lettura stabile: confrontare un sensore con il manometro, un contatto con la tabella di applicazione.
Se non conforme Lettura che salta: sostituire i contatti difettosi del connettore, cancellare, rileggere.
Passaggio 4: Manometro sulla presa del circuito di F, predisposto a motore spento e con cambio raffreddato; poi veicolo immobilizzato, freno premuto, senza stallo: sensore confrontato con lo strumento di diagnosi, contatto seguito a ogni posizione della leva, con mani e attrezzature lontane dagli organi in movimento.
Se conforme Lettura fedele: se la pressione è lenta o instabile, provare il circuito che alimenta F; altrimenti registrare (passo 6).
Se non conforme Pressione corretta al manometro, ma lettura di F bloccata, scostata o contatto in controtempo: F è individuato. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non c’è, o se il codice ritorna dopo la sua applicazione: sostituire F, o il blocco che lo contiene se non viene venduto separatamente, secondo la procedura del costruttore.
Passaggio 5: Pressione lenta o instabile: cambio raffreddato, coppa e blocco smontati, alesaggi del circuito di F provati alla depressione.
Se conforme Alesaggi a tenuta: registrare nelle condizioni del freeze frame.
Se non conforme Alesaggi usurati: riprenderli secondo la procedura del costruttore e trovare l’origine dei detriti.
Passaggio 6: Registrare F, rapporto e temperatura dell’olio nelle condizioni del freeze frame: vettura ferma preferibilmente; altrimenti prova in due, strumento di diagnosi collegato, manometro fissato fuori dall’abitacolo, l’aiuto che legge lo schermo. La prova su strada è ammessa soltanto se la circolazione è sicura e autorizzata, senza situazione pericolosa e con i limiti rispettati; il conducente non legge lo strumento e interrompe al primo sintomo serio.
Se conforme Nessuno scostamento: ripetere a un’altra temperatura dell’olio, fredda poi calda.
Se non conforme Scostamento rilevato: tornare al passo che lo individua, da 3 a 5.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: sostituire il sensore F senza averlo confrontato con un manometro, mentre un olio a livello errato rendeva la pressione realmente instabile.
Fidarsi delle prime parole della dicitura: Sonnax rileva che lo strumento di diagnosi a volte ne visualizza solo quattro o cinque, e che la parola «contatto» può mancare.
Scambiare la pression visualizzata per una misura: secondo Sonnax, alcuni strumenti di diagnosi mostrano la pressione comandata dalla centralina, non il valore rilevato da un sensore.
Trascurare un manometro con l’ago che oscilla rapidamente: secondo Sonnax ciò indica un filtro (crépine) fessurato, un ingresso d’aria all’aspirazione della pompa o un anello a palette rotto, spesso accompagnati da un sibilo.
Cercare una presa di pressione che non esiste: alcune trasmissioni non ne hanno alcuna (Sonnax); lo schema idraulico indica dove misurare il circuito di F.
Cercare di far salire la pressione bloccando il cambio o facendolo slittare: si crea il surriscaldamento da evitare. Ruote motrici in movimento sul ponte: soltanto quando la procedura del costruttore lo prevede, con veicolo assicurato, nessuna persona esposta agli organi in movimento e protezioni in posizione.
Codici associati
È un automobilista?
Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo, limitandosi a un percorso breve e morbido verso l’officina, senza rimorchio e senza forzare. Non rabbocchi a caso: l’olio e il metodo di controllo del livello sono specifici per ogni trasmissione. Annoti il rapporto inserito quando si accende la spia. In caso di slittamento, perdita di trazione, inserimenti o strappi violenti, rumore anomalo, surriscaldamento, odore di bruciato, fumo o perdita, si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza; con fumo o perdita, non tenti di spostare autonomamente il veicolo e attivi i soccorsi se necessario.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0993.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0993 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Quale descrizione completa fornisce lo strumento di diagnosi per P0993, e quali altri codici del cambio sono memorizzati?
- Che cosa legge un manometro sulla presa del circuito di F nel momento in cui lo strumento di diagnosi visualizza il valore di F?
- Con quale metodo e a quale temperatura dell’olio è stato controllato il livello?
- Il guasto si presenta a un rapporto preciso, all’avviamento a freddo o a cambio caldo?
Domande frequenti su P0993
Si può guidare con P0993?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Un percorso breve e con guida dolce fino all’officina è valutabile soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo e senza rimorchio. In caso di slittamento, perdita di trazione, inserimenti o strappi violenti, rumore anomalo, surriscaldamento, odore di bruciato, fumo o perdita, si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza; con fumo o perdita, non tenti di spostare autonomamente il veicolo.
Il sensore F è necessariamente la causa?
No. Un livello dell’olio errato, aria aspirata dalla pompa o una perdita nel circuito che alimenta F producono la stessa incoerenza con un sensore sano. La sua lettura va confrontata con un manometro prima di qualsiasi decisione. Prima di sostituire un componente, verifichi se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
P0993 o P0846?
Stesso tipo di guasto, la plausibilità della lettura, su due componenti diversi: F per P0993, B per P0846, A per P0841. Lo schema del costruttore indica quale circuito controlla ciascuno. Più di questi codici insieme orientano verso ciò che hanno in comune: olio, alimentazione idraulica, presa del cambio.
Perché P0993 e non P0994 o P0995?
P0994 e P0995 indicano che la tensione del circuito di F esce dai suoi limiti, verso il basso o verso l’alto: si cerca un filo, una massa, una tensione di riferimento. P0993 indica che il segnale resta entro i suoi limiti elettrici ma non è coerente con il funzionamento del cambio: si considerano anche l’olio e l’idraulica.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati dei sistemi OBD, tra cui P0993; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (descrizione: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Descrizione di P0993 («Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch F Circuit Range/Performance»), dei codici P0992, P0994 a P0996, di P0846 e P0841, e dei codici dei sensori o contattori da A a E.
Consultata il
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Seconda lista di definizioni, pagina stampata 60: P0993 «Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “F” Circuit Range/Performance».
Consultata il
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nuova scheda)
Terza lista: P0993 «Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch F Circuit Range/Performance», e i vicini P0992, P0994 a P0996.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Sensori del cambio tra i componenti di ingresso (e.15.1.1); guasti di plausibilità sotto un codice distinto da quelli del circuito e dell’intervallo, e rilevamento di una lettura anormalmente alta o bassa quando è fattibile (e.15.2.1); plausibilità valutata ogni volta che le sue condizioni sono soddisfatte (e.15.3.1).
Consultata il
SonnaxUnder Pressure: Shift Quality & Pressure Switches in TEHCM Applications (nuova scheda)
Cambi GM 6T di prima generazione: contattori alimentati dalle valvole di regolazione della frizione, che indicano il rapporto inserito e, con il sensore di velocità d’ingresso, l’istante di chiusura, utilizzato per seguire l’usura delle frizioni; membrane deformate o staccate da una pressione eccessiva o da detriti.
Consultata il
SonnaxRE5R05A Trouble Code Chart (nuova scheda)
Cambio Jatco RE5R05A: contattori di pressione numerati fino al n. 6; codici impostati quando il rapporto è corretto ma lo stato di un contattore non gli corrisponde.
Consultata il
SonnaxDiagnosing AS68RC Intermittent Pressure Switch/Linear Solenoid Performance Codes (nuova scheda)
Descrizione completa da leggere sullo strumento di diagnosi, che talvolta ne mostra solo quattro o cinque parole, senza il termine «pressure switch»; cambio Aisin AS68RC: alesaggio dell’ammortizzatore usurato che ritarda il contattore; prova con la depressione, più di 20 inHg da nuovo, fino a 4 inHg da usurato, lettura che non deve calare con il pistone spinto di lato.
Consultata il
SonnaxTransmission Diagnostics Using Pressure Guages (nuova scheda)
Strumento di diagnosi che può mostrare un comando e non una misura; prese indicate dallo schema idraulico, alcuni cambi senza presa; ago che oscilla in modo anomalo: filtro (crépine) fessurato, aria all’aspirazione o anello a palette rotto, spesso con sibilo; scostamento superiore al 10 % rispetto alla linea: perdita; manometro tarato oltre la pressione massima, impiegato fuori dall’abitacolo durante la prova, con tubo flessibile lontano da calore e parti in movimento.
Consultata il
ZF AftermarketPerformance Through Regular Transmission Oil Checks (nuova scheda)
Livello secondo il metodo del costruttore, veicolo in piano, cambio alla temperatura di esercizio; su molti veicoli recenti, controllo solo tramite il sistema di diagnosi; olio caldo che può fuoriuscire; rabbocco superiore al 25 % del volume o livello spesso basso: ricercare una perdita.
Consultata il
ZF AftermarketFAQ - ZF Aftermarket (nuova scheda)
Olio omologato dal costruttore: le diciture «adatto per» o «conforme ai requisiti» non equivalgono all’omologazione.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 22 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.