Fiche code défaut · Boîte de vitesses
Code défaut P0845 : circuit du capteur de pression de boîte B
Réponse immédiate
P0845 signifie que le calculateur de boîte relève un défaut électrique sur le circuit du capteur, ou du contacteur, de pression d’huile « B », sans le ranger en signal bas ou haut. La boîte peut passer en mode secours. Patinage, perte d’entraînement, passages ou à-coups violents, bruit anormal, surchauffe, odeur de brûlé, fumée ou fuite : arrêt en sécurité, remorquage. Premier contrôle : autres codes et données figées, puis prise de boîte, contact coupé. Une broche détendue donne ce code avec un capteur sain.
Ce que surveille le calculateur
Selon la boîte, la pression d’un circuit hydraulique est lue par un capteur, qui renvoie une tension qui varie avec la pression, ou par un contacteur, qui ne connaît que deux états, ouvert ou fermé. Sonnax, fabricant de pièces de boîtes, décrit sur les boîtes GM 6T de première génération quatre contacteurs logés dans le module de commande, fermés au repos et ouverts par la pression : leur état indique au calculateur le rapport engagé et le moment où un embrayage se serre. Le libellé générique parle de « capteur ou contacteur de pression d’huile de boîte » ; la lettre B désigne un second composant, distinct de A, que le schéma du constructeur identifie. P0845 vise le circuit de B.
La réglementation OBD californienne, prise comme repère, range les capteurs de boîte parmi les composants d’entrée, surveillés en continu pour la continuité du circuit et la plage des valeurs. Elle demande un code par défaut électrique (bas, haut, ouvert), mais pas pour une coupure que le calculateur ne distingue pas d’une autre valeur hors plage. Selon le constructeur, P0845 peut donc servir de code général du circuit, seul ou avec P0847 et P0848. Seuils et durées sont propres à chaque calculateur.
- Capteur à trois fils : référence, masse et signal. Pico Technology le montre sur un capteur de pression de rampe diesel : signal entre 0,5 et 4,5 V, et 0 V ou 5 V signale une panne, pas une pression. La plage d’un capteur de boîte se lit dans la documentation du véhicule.
- Contacteur : son circuit se juge sur le changement d’état quand la pression arrive.
- Capteurs et contacteurs sont souvent dans la boîte : une prise souillée ou un faisceau interne abîmé touche leur circuit.
Symptômes possibles
- Voyant moteur ou témoin de boîte allumé
- Boîte en mode secours, parfois limitée à un rapport
- Passages plus fermes ou moins bien dosés
- Parfois aucun symptôme ressenti
- Code apparu après une dépose du carter, du bloc hydraulique ou de la prise de boîte
- Autres codes de capteurs ou d’électrovannes de boîte au même instant
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Référence ou masse commune en défautIndicePlusieurs capteurs ou électrovannes de boîte en défaut au même instant ; code apparu après une intervention. | Contact mis, moteur arrêté : lire codes de boîte et données figées. Plusieurs défauts simultanés : au dos de la prise branchée, mesurer la référence de B, puis la chute de tension sur sa masse, en charge.AttenduRéférence stable et conforme au schéma, chute de tension faible sur la masse. | Un seul code de boîte, ou référence et masse de B conformes prise branchée. |
| Contrôle n° 02 | Prise de boîte souillée ou broche détendueIndiceHuile ou humidité dans les alvéoles, verrou non engagé, broche repoussée, intervention récente. | Contact coupé : débrancher la prise de boîte, inspecter alvéoles, joint et verrou, éprouver chaque contact femelle avec une broche d’essai du même calibre. Broche oxydée ou détendue : remplacée selon la méthode du constructeur, nettoyage seulement si le constructeur l’autorise.AttenduPrise sèche, verrou engagé, chaque contact serre franchement la broche d’essai. | Prise sèche, verrou engagé, chaque contact serre la broche d’essai. |
| Contrôle n° 03 | Fil coupé ou en contact dans le faisceau externeIndiceLecture figée hors plage, identique prise de boîte débranchée ; gaine frottée contre la caisse ou une arête. | Contact coupé, valise, prise de boîte et calculateur débranchés : relever la résistance de chaque fil du capteur B en remuant le faisceau tronçon par tronçon (méthode Pico Technology), puis la chute de tension, circuit rebranché en charge.AttenduRepères Pico : continuité sous 0,5 Ω, isolement vers la masse et vers l’alimentation au-delà de 10 kΩ, sans variation. | Continuité et isolement stables pendant toute la manipulation. |
| Contrôle n° 04 | Faisceau interne ou prise côté boîteIndiceFaisceau externe sain ; défaut apparu après dépose du carter ou du bloc, ou boîte humide. | Contact coupé, côté boîte : isolement des broches du capteur B vers le carter et entre elles, d’après le schéma. Dans un cas publié par Sonnax (GM 4T65-E), corrosion et débris court-circuitaient des bornes, invisibles sans démonter la prise.AttenduBroches de B isolées du carter et entre elles, prise remuée. | Isolement correct côté boîte, prise remuée, boîte sèche. |
| Contrôle n° 05 | Capteur ou contacteur B défaillantIndiceCircuit externe et interne conformes ; signal absent, figé, ou contacteur qui ne change jamais d’état. | Capteur : contact mis, moteur arrêté, prise branchée, mesurer référence, masse et signal au dos du connecteur. Contacteur : au ralenti, véhicule immobilisé, pied sur le frein, sans accélérer rapport engagé (jamais d’essai de calage), suivre son état à la valise à chaque position du levier.AttenduSignal de repos dans la plage du constructeur, ou contacteur qui bascule quand sa pression arrive. | Signal ou changement d’état conforme, valeurs relevées capteur branché. |
| Contrôle n° 06 | Entrée du calculateur de boîteIndiceSignal correct au connecteur du capteur, mais faux ou absent à la valise ; faisceau sain. | Contact mis, moteur arrêté : comparer la tension au connecteur de B et à la broche du calculateur, puis ses alimentations et masses. Module intégré à la boîte : procédure du constructeur.AttenduMême tension au capteur et à la broche du calculateur, alimentations conformes. | Tension identique aux deux bouts du fil, masses du calculateur conformes. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Lire codes, statut et données figées (rapport, température d’huile), et noter toute intervention récente sur la boîte.
Si conforme P0845 seul : ouvrir la prise de boîte.
Si non conforme Plusieurs composants en défaut : mesurer d’abord la référence et la masse communes. Signe d’arrêt de la conduite à tenir : suite en atelier, sans essai routier.
Étape 2 : Contact coupé : prise de boîte débranchée, alvéoles, joint, verrou et serrage de chaque contact.
Si conforme Prise saine : mesurer le faisceau externe.
Si non conforme Remplacer les contacts atteints selon la méthode du constructeur, rebrancher, effacer et relire.
Étape 3 : Contact coupé, valise, prise et calculateur débranchés : continuité et isolement des fils de B, faisceau remué tronçon par tronçon.
Si conforme Faisceau externe sain : contrôler le côté boîte.
Si non conforme Réparer le fil coupé ou en contact, en l’éloignant de ce qui l’a abîmé.
Étape 4 : Contact coupé, côté boîte : isolement des broches de B vers le carter ; puis, prise rebranchée, signal de B contact mis, ou état du contacteur au ralenti, pied sur le frein, sans accélérer.
Si conforme Valeurs conformes : comparer le signal au capteur et au calculateur.
Si non conforme Défaut côté boîte : faisceau interne, capteur ou ensemble qui le porte, selon la procédure du constructeur, boîte refroidie avant dépose.
Étape 5 : Tension au connecteur du capteur comparée à celle de la broche du calculateur ; alimentations et masses du calculateur.
Si conforme Tout est conforme : défaut intermittent, enregistrer signal et codes dans les conditions des données figées, véhicule immobilisé, ou en essai à deux, valise fixée, un aide lisant l’écran.
Si non conforme Écart à l’entrée du calculateur, faisceau sain : l’entrée devient suspecte. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : calculateur selon la procédure du constructeur.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer le capteur B, voire le bloc hydraulique, alors qu’une broche détendue de la prise de boîte coupait son circuit.
Déposer le capteur pour brancher un manomètre sur son orifice : sur les boîtes 45RFE et 545RFE, Sonnax décrit un adaptateur qui garde le capteur en circuit pour que le calculateur ne passe pas en secours.
Effacer le code avant de noter les données figées : le rapport et la température d’huile au moment du défaut orientent la recherche.
Valider un fil sur un test de continuité seul : Pico rappelle qu’une résistance stable ne garantit pas l’absence de défaut, et que la chute de tension en charge le confirme.
Remonter une prise de boîte corrodée après un simple nettoyage : un contact oxydé se remplace selon la méthode du constructeur, et l’origine de l’humidité reste à trouver.
Lire la lettre B comme un banc ou un rapport : elle désigne un capteur, et seul le schéma du constructeur dit lequel.
Reproduire le défaut sur un pont, roues motrices tournantes : ce n’est admis que si la procédure du constructeur le prévoit ; sinon, véhicule immobilisé, ou essai à deux, valise fixée.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
La voiture roule souvent encore, parfois en mode secours, avec des passages plus fermes ou limitée à un rapport. Rejoignez le garage le plus proche en douceur, sans autoroute ni remorque. En cas de patinage, perte d’entraînement, passages ou à-coups violents, bruit anormal, surchauffe, odeur de brûlé, fumée ou fuite, arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur, éloignez toute source d’inflammation et faites remorquer la voiture. Signalez toute intervention récente sur la boîte.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0845.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0845 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- D’autres capteurs ou électrovannes de boîte sont-ils en défaut au même instant que P0845 ?
- Le composant B est-il un capteur à trois fils ou un contacteur, d’après le schéma, et où est-il monté ?
- Quelle référence, quelle masse et quel signal mesurez-vous au dos de la prise de boîte, branchée ?
- Le carter, le bloc hydraulique ou la prise de boîte ont-ils été déposés avant l’apparition du code ?
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Questions fréquentes sur P0845
Peut-on rouler avec P0845 ?
Jusqu’au garage proche, en douceur, si la boîte passe ses rapports normalement. En cas de patinage, perte d’entraînement, passages ou à-coups violents, bruit anormal, surchauffe, odeur de brûlé, fumée ou fuite, arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur, éloignez toute source d’inflammation et faites remorquer la voiture.
P0845, P0847 ou P0848 : quelle différence ?
Tous trois visent le circuit du capteur B. P0847 dit que le signal est trop bas, P0848 qu’il est trop haut. P0845 signale un défaut de circuit sans ce classement : une coupure, par exemple, quand le calculateur ne sait pas la distinguer. Les mesures commencent de la même façon : prise, faisceau, référence et masse.
P0845 ou P0840 ?
Même défaut de circuit, sur le capteur B pour P0845 et sur le capteur A pour P0840. Les deux codes ensemble orientent vers ce que les deux circuits ont en commun d’après le schéma : prise de boîte, faisceau interne, référence ou masse.
Faut-il changer le capteur ou le bloc hydraulique ?
Pas avant d’avoir contrôlé la prise, le faisceau et l’entrée du calculateur : un contact détendu ou corrodé donne le même code. Sur certaines boîtes, le capteur ne se remplace qu’avec l’ensemble qui le porte, selon la procédure du constructeur. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés que les systèmes OBD doivent signaler, dont P0845 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellés : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0845 (« Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch B Circuit »), des codes P0846 à P0849 et des codes P0840 à P0844 du capteur A.
Consulté le
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nouvel onglet)
Seconde liste de définition, page imprimée 66 : P0845 « Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “B” Circuit ».
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Capteurs de boîte parmi les composants d’entrée (e.15.1.1) ; codes distincts pour chaque défaut de circuit, sauf coupure indiscernable d’une autre valeur hors plage (e.15.2.1) ; circuit et plage surveillés en continu (e.15.3.1).
Consulté le
SonnaxUnder Pressure: Shift Quality & Pressure Switches in TEHCM Applications (nouvel onglet)
Boîtes GM 6T de première génération : quatre contacteurs de pression dans le module de commande, fermés au repos et ouverts par la pression, qui renseignent le rapport engagé et le moment du serrage des embrayages ; mode secours possible quand un contacteur est défaillant.
Consulté le
SonnaxMake Use of Those Mystery Fixes (nouvel onglet)
Cas d’une boîte GM 4T65-E : corrosion et débris dans la prise du faisceau interne, invisibles sans la démonter, qui court-circuitaient des bornes
Consulté le
SonnaxTransmission Diagnostics Using Pressure Guages (nouvel onglet)
Boîtes 45RFE et 545RFE : adaptateur qui garde le capteur de pression en circuit pendant la mesure au manomètre, pour éviter le mode secours.
Consulté le
Pico TechnologyCRD (Bosch) fuel rail pressure sensor (nouvel onglet)
Exemple de capteur de pression à signal décalé : 0,5 à 4,5 V sur la plage de pression ; une tension au-dessus ou au-dessous, par exemple 0 V ou 5 V, signale une panne du capteur.
Consulté le
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nouvel onglet)
Valise et circuit débranchés aux deux bouts, faisceau remué : continuité sous 0,5 Ω, isolement vers la masse et vers l’alimentation au-delà de 10 kΩ ; une résistance stable ne garantit pas l’absence de défaut, la chute de tension en charge le confirme.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Lu sur la copie de référence du dépôt. Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (8.2.12.d.2 pour l’essence, 8.2.22.c.2 pour le diesel).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.