Fiche code défaut · Boîte de vitesses
Code défaut P0992 : circuit du capteur de pression de boîte F
Réponse immédiate
P0992 signifie que le calculateur de boîte constate un défaut électrique sur le circuit du capteur, ou du contacteur, de pression d’huile « F », sans préciser s’il est bas ou haut. La boîte peut passer en mode secours. Patinage, perte d’entraînement, passages ou à-coups violents, bruit anormal, surchauffe, odeur de brûlé, fumée ou fuite : arrêt en sécurité, remorquage. Premier contrôle : autres codes de boîte, puis alimentation commune et prise de boîte, contact coupé. Un contact détendu peut suffire à poser ce code.
Ce que surveille le calculateur
Le composant F est soit un capteur, qui renvoie une tension qui varie avec la pression d’un circuit, soit un contacteur, ouvert ou fermé selon que ce circuit a sa pression. Sonnax donne deux exemples. Sur les boîtes Chrysler 42LE et 42RLE à pression de ligne variable, le capteur a trois fils, dont une alimentation de 5 V, sur une prise à part, voisine de celle du contacteur de position du levier. Sur les RFE, chaque contacteur a un seul fil de signal, alimenté à la tension de bord par le relais de boîte. P0992 dit que le calculateur voit sur ce circuit une valeur électriquement anormale, sans la ranger en bas ou haut.
La réglementation OBD californienne, prise comme repère, demande en principe un code par défaut électrique. Elle accepte qu’une coupure impossible à distinguer d’une autre valeur hors plage n’ait pas de code propre, et admet un code unique pour un capteur fixé sur la carte d’un calculateur. Selon le constructeur, P0992 peut donc être le seul code électrique de F, ou s’ajouter à P0994 et P0995. Seuils et durées sont propres à chaque calculateur.
- Plusieurs codes de contacteurs ensemble : sur les RFE, Sonnax rappelle que le relais coupe la tension de la boîte en mode secours.
- Composant logé dans un module électro-hydraulique fixé au bloc hydraulique, comme les contacteurs des GM 6T décrits par Sonnax : la procédure du constructeur dit comment le contrôler.
- Le schéma dit si F est un capteur ou un contacteur, et où il se trouve.
Symptômes possibles
- Voyant moteur ou témoin de boîte allumé
- Mode secours, parfois bloqué sur un rapport
- Passages durs ou mal dosés
- Parfois aucun symptôme ressenti
- Code apparu après une intervention sur la prise de boîte, le carter ou le bloc
- Autres codes de contacteurs, de capteurs ou d’électrovannes au même instant
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Alimentation commune ou relais de boîteIndiceCodes de plusieurs contacteurs, capteurs ou électrovannes en même temps ; boîte en secours dès la mise en route. | Contact mis, moteur arrêté, prises branchées : relever codes et données figées, puis mesurer au dos du connecteur l’alimentation de F d’après le schéma (5 V pour le capteur des 42LE et 42RLE, tension de bord par le relais sur les contacteurs RFE, d’après Sonnax).AttenduAlimentation présente et stable, identique aux autres composants qu’elle dessert. | Un seul code de boîte, alimentation de F conforme au schéma. |
| Contrôle n° 02 | Prise de boîte : contact détendu ou oxydéIndiceIntervention récente, verrou mal engagé, broche de F repoussée, huile ou eau dans les alvéoles. | Contact coupé, prise de boîte débranchée : inspecter joint, verrou et alvéoles, puis passer une broche d’essai du même calibre dans chaque borne de F. Borne oxydée ou détendue : à remplacer selon la méthode du constructeur, nettoyage seulement s’il l’autorise.AttenduAlvéoles sèches, verrou engagé, chaque borne de F serre nettement la broche d’essai. | Bornes de F qui serrent la broche, prise sèche et verrouillée. |
| Contrôle n° 03 | Faisceau externe : fil ouvert ou en contactIndiceLecture de F figée, même avec la prise de boîte débranchée ; gaine usée contre une arête ou la caisse. | Contact coupé, valise débranchée, circuit déconnecté côté boîte et côté calculateur : continuité de chaque fil de F, puis isolement vers la masse et vers les alimentations, faisceau plié par portions (méthode Pico Technology).AttenduRepères Pico : moins de 0,5 Ω de bout en bout, plus de 10 kΩ en isolement, sans variation. | Continuité et isolement immobiles sur tout le faisceau plié. |
| Contrôle n° 04 | Faisceau interne ou prise côté boîteIndiceFaisceau externe sain ; carter ou bloc déposé récemment, boîte qui a pris l’eau. | Contact coupé, côté boîte : ohmmètre sur les broches de F du schéma. Contacteur : état de repos du schéma (ouvert sur les RFE, fermé sur les GM 6T, d’après Sonnax) ; capteur : faisceau interne continu. Sonnax (GM 4T65-E) a situé un défaut dans la boîte avec un faisceau interne connu bon, branché à la prise du véhicule.AttenduContacteur F dans l’état de repos du schéma, ou faisceau interne continu jusqu’au capteur F. | Mesures conformes côté boîte, prise interne remuée. |
| Contrôle n° 05 | Capteur ou contacteur F en défautIndiceFaisceaux externe et interne sains ; signal absent ou figé, contacteur qui ne change jamais d’état. | Capteur : prise branchée, contact mis, moteur arrêté, relever au dos de la prise alimentation, masse et signal de repos. Contacteur : au ralenti, véhicule immobilisé et freiné, pied sur le frein, sans accélérer (jamais d’essai de calage), observer à la valise s’il change d’état d’une position du levier à l’autre.AttenduValeur de repos que donne la documentation du véhicule, ou contacteur qui bascule aux positions que donne le schéma. | Signal ou changements d’état conformes, mesurés composant branché. |
| Contrôle n° 06 | Entrée du calculateur de boîteIndiceTension correcte au connecteur de F, valeur fausse ou absente à la valise ; faisceaux sains. | Tout branché, contact mis, moteur arrêté : piquer au dos des connecteurs la tension côté F, puis côté calculateur ; contrôler ensuite les alimentations et masses de ce dernier. Calculateur intégré à la boîte : procédure du constructeur.AttenduMême tension aux deux bouts du fil ; calculateur correctement alimenté. | Tension identique aux deux bouts, masses du calculateur sans chute. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Lire codes, statut, rapport et température d’huile figés ; demander si la boîte ou sa prise ont été touchées récemment.
Si conforme P0992 seul : contrôler la prise de boîte.
Si non conforme Plusieurs composants touchés : mesurer d’abord l’alimentation commune et le relais de boîte. Signe d’arrêt de la conduite à tenir : suite en atelier, sans essai routier.
Étape 2 : Contact coupé : prise de boîte débranchée, joint, verrou, alvéoles et tenue de chaque borne de F.
Si conforme Prise saine : contrôler le faisceau externe.
Si non conforme Changer les bornes abîmées selon la méthode du constructeur, puis rebrancher, effacer et observer F.
Étape 3 : Contact coupé, circuit déconnecté aux deux bouts : continuité et isolement des fils de F, faisceau plié par portions.
Si conforme Faisceau externe sain : mesurer côté boîte.
Si non conforme Réparer le fil ouvert ou en contact et l’éloigner de ce qui l’a abîmé.
Étape 4 : Contact coupé, côté boîte : contacteur F au repos, ou faisceau interne du capteur ; puis, prise rebranchée, signal ou état de F, véhicule immobilisé et freiné, sans accélérer.
Si conforme Valeurs conformes : comparer F au connecteur et au calculateur.
Si non conforme Défaut situé dans la boîte : laisser refroidir, puis traiter faisceau interne, F ou son module comme l’indique le constructeur.
Étape 5 : Tension de F côté composant et côté calculateur, puis alimentations et masses du calculateur.
Si conforme Tout est conforme : défaut passager ; enregistrer F et les codes en reproduisant rapport et température figés, véhicule immobilisé, ou sur route à deux, valise fixée, un aide lit l’écran.
Si non conforme Tension juste côté F mais fausse au calculateur, faisceaux sains : son entrée est en cause. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : calculateur selon la procédure du constructeur.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer le module électro-hydraulique qui porte F alors qu’une borne détendue de la prise de boîte coupait son circuit.
Diagnostiquer F boîte en mode secours sans regarder l’alimentation : sur les RFE, Sonnax rappelle que le relais coupe alors la tension de la boîte.
Valider la prise sur un simple contrôle visuel : une borne détendue paraît saine à l’œil ; la broche d’essai du même calibre la révèle.
Conclure sur la continuité seule : Pico rappelle qu’une résistance stable ne garantit rien, la chute de tension en charge doit confirmer.
Débrancher la prise de boîte contact mis : le geste se fait contact coupé, et les codes qu’il crée s’effacent avant l’essai suivant.
Prendre la lettre F pour un rapport de boîte : elle désigne un composant, que le schéma du constructeur situe.
Faire tourner les roues motrices véhicule levé pour provoquer le défaut de F : seulement si la procédure du constructeur le prévoit ; sinon, véhicule immobilisé, ou essai à deux, un aide lit l’écran.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
La voiture roule souvent encore, parfois en mode secours, avec des passages plus durs ou bloquée sur un rapport. Rejoignez le garage le plus proche en souplesse, sans autoroute ni remorque. Signalez toute intervention récente sur la boîte. En cas de patinage, perte d’entraînement, passages ou à-coups violents, bruit anormal, surchauffe, odeur de brûlé, fumée ou fuite, arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur, éloignez toute source d’inflammation et faites remorquer la voiture.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0992.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0992 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- D’autres contacteurs, capteurs ou électrovannes de boîte sont-ils en défaut au même instant que P0992 ?
- D’après le schéma, F est-il un capteur à trois fils ou un contacteur, et sur quelle prise arrive-t-il ?
- Quelle alimentation mesurez-vous au dos du connecteur de F, prise branchée, contact mis ?
- Le carter, le bloc ou la prise de boîte ont-ils été déposés avant l’apparition du code ?
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Questions fréquentes sur P0992
Peut-on rouler avec P0992 ?
Jusqu’au garage le plus proche, en souplesse, si la boîte passe ses rapports, même en mode secours. En cas de patinage, perte d’entraînement, passages ou à-coups violents, bruit anormal, surchauffe, odeur de brûlé, fumée ou fuite, arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur, éloignez toute source d’inflammation et faites remorquer la voiture.
P0992, P0994 ou P0995 : quelle différence ?
Les trois visent le circuit électrique du composant F. P0994 dit que sa tension est trop basse, P0995 qu’elle est trop haute. P0992 signale un défaut de circuit sans ce classement, par exemple une coupure que le calculateur ne sait pas distinguer. Le début des mesures est le même : alimentation, prise, faisceaux.
P0992 ou P0987 ?
Même type de défaut électrique, mais sur deux composants différents : F pour P0992, E pour P0987. Les deux codes ensemble orientent vers ce que leurs circuits partagent d’après le schéma : alimentation, prise de boîte, faisceau interne.
Faut-il changer le module de boîte qui porte F ?
Pas avant d’avoir contrôlé l’alimentation, la prise, les faisceaux et l’entrée du calculateur : une borne détendue ou une alimentation coupée donnent le même code. Sur certaines boîtes, F fait partie d’un module qui se change en entier ; la procédure du constructeur le dit. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés que les systèmes OBD doivent signaler, dont P0992 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellés : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0992 (« Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch F Circuit »), des codes P0993 à P0996 du même composant et de P0987, circuit du composant E.
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Seconde liste de définition, page imprimée 60 : P0992 « Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “F” Circuit ».
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Composants électroniques de boîte parmi les composants d’entrée (e.15.1.1) ; codes distincts par défaut électrique, sauf coupure indiscernable d’une autre valeur hors plage, et code unique admis pour un capteur fixé sur la carte d’un calculateur (e.15.2.1).
Consulté le
Sonnax42LE, 42RLE Variable Line Pressure (nouvel onglet)
Exemple des boîtes Chrysler 42LE et 42RLE à pression de ligne variable : capteur de pression à trois fils, dont une alimentation de 5 V, sur une prise supplémentaire voisine de celle du contacteur de position ; retour de la pression de ligne au calculateur.
Consulté le
SonnaxDodge RFE Pressure Switch Diagnosis & Code P0871 (nouvel onglet)
Exemple des boîtes Chrysler RFE : un fil de signal par contacteur, alimenté à la tension de bord par le relais de boîte ; contacteurs ouverts sans pression ; relais qui coupe cette tension en mode secours.
Consulté le
SonnaxMake Use of Those Mystery Fixes (nouvel onglet)
Cas d’une boîte GM 4T65-E : faisceau interne connu bon branché sur la prise du véhicule pour situer un code de circuit dans la boîte ; corrosion et débris dans la prise interne, invisibles sans la démonter.
Consulté le
SonnaxUnder Pressure: Shift Quality & Pressure Switches in TEHCM Applications (nouvel onglet)
Boîtes GM 6T de première génération : contacteurs de pression intégrés au module électro-hydraulique fixé au bloc hydraulique, fermés au repos et laissant passer le courant sans pression ; mode secours possible quand un contacteur est défaillant.
Consulté le
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nouvel onglet)
Valise débranchée, circuit débranché aux deux bouts, faisceau remué : continuité sous 0,5 Ω, isolement vers la masse et vers l’alimentation au-delà de 10 kΩ ; une résistance stable ne garantit pas l’absence de défaut, la chute de tension en charge le confirme.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Lu sur la copie de référence du dépôt. Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (8.2.12.d.2 pour l’essence, 8.2.22.c.2 pour le diesel).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.