Fiche code défaut · Boîte de vitesses
Code défaut P0840 : circuit du capteur de pression de boîte A
Réponse immédiate
P0840 signifie que le calculateur de boîte juge électriquement impossible le signal du capteur ou du contacteur de pression d’huile « A », sans dire s’il s’agit d’une coupure ou d’un court-circuit. La boîte peut passer en programme de secours. Patinage, perte d’entraînement, passages ou à-coups violents, bruit anormal, surchauffe, odeur de brûlé, fumée ou fuite : arrêt en sécurité, remorquage. Premier contrôle : codes, données figées, puis lecture du capteur moteur arrêté et au ralenti. La boîte elle-même est rarement en cause.
Ce que surveille le calculateur
Certaines boîtes renseignent leur calculateur sur la pression d’un circuit hydraulique. Deux technologies existent. Un capteur analogique délivre une tension qui suit la pression : Sonnax, fabricant de pièces de boîtes automatiques, décrit sur des boîtes Chrysler 41TE et 42LE un capteur à trois fils (alimentation de 5 V, signal, masse) dont le calculateur se sert pour régler la pression de ligne selon la charge. Un contacteur ne connaît que deux états, ouvert ou fermé, et bascule quand la pression d’un embrayage franchit un seuil. La lettre « A » est attribuée par le constructeur : le schéma dit quel circuit ce composant surveille.
P0840 est l’intitulé général « circuit » de ce capteur ou contacteur : le signal reçu est jugé électriquement impossible, sans précision de sens. P0842 et P0843 visent un signal trop bas ou trop haut, P0844 un défaut intermittent, P0841 un signal possible mais incohérent. La réglementation OBD californienne, prise comme repère, range les capteurs de boîte parmi les composants d’entrée surveillés en continu ; elle demande un code distinct par défaut électrique (bas, haut, coupure), sauf pour une coupure impossible à distinguer d’un autre défaut. Un même fil coupé peut donc remonter sous P0840 ou sous un code plus précis.
- La lecture en direct oriente : une valeur qui ne bouge pas entre moteur arrêté et moteur tournant, ou un contacteur figé dans un état, désigne le circuit à mesurer.
- Sur les boîtes Chrysler RFE décrites par Sonnax, un fil de signal coupé ou à la masse est lu comme un contacteur fermé : l’état affiché ne distingue pas une pression présente d’un défaut de câblage. Au ralenti levier sur R, tous les contacteurs y sont lus ouverts quand fils et connexions fonctionnent.
- HELLA décrit, pour un capteur de boîte défaillant, un calculateur qui passe en programme de secours et allume le voyant moteur.
Symptômes possibles
- Voyant moteur ou témoin de boîte allumé
- Boîte en programme de secours, selon la stratégie du constructeur
- Pression affichée ou état du contacteur figé à la valise, quel que soit le régime
- Code apparu après une vidange, une dépose du carter ou un lavage du compartiment moteur
- Aucun symptôme ressenti : code mémorisé après une coupure fugitive
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Autres codes et lecture en directIndicePlusieurs composants de boîte en défaut ensemble, code de tension, valeur figée dès la mise du contact. | Contact mis, moteur arrêté : relever codes, statut et données figées, puis lire le composant A à la valise ; refaire la lecture au ralenti, véhicule immobilisé et freiné, sans accélérer, levier sur P puis sur chaque position. Le schéma dit s’il s’agit d’un capteur à trois fils ou d’un contacteur.AttenduLecture qui change entre moteur arrêté et ralenti, puis selon le levier, comme l’indique le tableau du constructeur. | Lecture qui suit le tableau du constructeur, aucun autre code de boîte. |
| Contrôle n° 02 | Prise de boîte ou connecteur du calculateurIndiceHuile ou humidité dans la prise, broche reculée, code apparu après une vidange ou une dépose. | Contact coupé : prise de boîte et connecteur du calculateur déverrouillés, examiner broches, joint, verrou et traces d’huile ; éprouver chaque contact femelle avec une broche du bon calibre. Contact oxydé : remplacement selon la méthode du constructeur, nettoyage seulement s’il l’autorise.AttenduPrises sèches, broches alignées, contacts qui retiennent la broche d’essai, verrou franc. | Prises saines, lecture inchangée connecteur remué, contact mis, moteur arrêté. |
| Contrôle n° 03 | Alimentation du composant ou masseIndicePlusieurs composants touchés à la fois, programme de secours dès le démarrage. | Composant branché, contact mis : mesurer par l’arrière du connecteur l’alimentation indiquée au schéma (5 V sur le capteur décrit par Sonnax, tension de bord sur les contacteurs RFE), puis la chute de tension sur la masse, que Pico fait mesurer en charge.AttenduAlimentation présente et stable au niveau du schéma, chute de tension faible sur la masse. | Alimentation et masse stables, même en remuant le faisceau. |
| Contrôle n° 04 | Fil de signal coupé ou en court-circuitIndiceLecture qui saute quand on bouge le faisceau, gaine frottée contre le carter ou chauffée par l’échappement. | Contact coupé, valise, prise de boîte et calculateur débranchés : continuité de chaque fil à l’ohmmètre, puis isolement vers la masse et vers l’alimentation, faisceau remué autour de sa position (méthode Pico).AttenduRepères Pico : continuité sous 0,5 Ω, isolement au-dessus de 10 kΩ, sans saut pendant la manipulation. | Valeurs stables dans les repères sur toute la longueur. |
| Contrôle n° 05 | Composant A ou faisceau interne de la boîteIndiceCircuit externe sain, mais lecture absurde dès que la prise de boîte est rebranchée. | Contact coupé, prise débranchée, côté boîte : mesurer le contacteur à l’ohmmètre, sans pression, et le comparer à son état de repos au schéma (fermé sur les GM décrits par Sonnax, ouvert sur les RFE). Capteur : continuité du faisceau interne.AttenduContacteur dans l’état de repos indiqué au schéma, faisceau interne continu jusqu’au composant. | Contacteur au repos et faisceau interne fidèles au schéma. |
| Contrôle n° 06 | Entrée du calculateur ou ensemble intégréIndiceComposant et fils conformes, code qui revient dès la mise du contact. | Alimentations et masses du calculateur, puis tension comparée au connecteur du composant et à la broche du calculateur, prises branchées. Calculateur intégré à la boîte : procédure du constructeur.AttenduMême tension aux deux points, calculateur correctement alimenté. | Une cause a été trouvée et réparée en amont. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever codes, statut, données figées et calculateur qui porte P0840 ; écarter tout signe d’alerte avant de déplacer le véhicule.
Si conforme P0840 seul : lire le composant A moteur arrêté, puis au ralenti.
Si non conforme Plusieurs composants ou code de tension : alimentation commune d’abord. Code plus précis (P0842 à P0844) : suivre son diagnostic.
Étape 2 : Lecture en direct, contact mis puis au ralenti, véhicule immobilisé et freiné, comparée au tableau du constructeur.
Si conforme Lecture plausible : défaut fugitif ; moteur arrêté, remuer prise et faisceau en suivant la valeur.
Si non conforme Valeur ou état figé : examiner la prise de boîte et le connecteur du calculateur.
Étape 3 : Contact coupé : prise de boîte, connecteur du calculateur, serrage de chaque contact.
Si conforme Prises saines : mesurer alimentation et masse.
Si non conforme Remplacer le contact ou la prise selon la méthode du constructeur, effacer, puis relire en direct.
Étape 4 : Composant branché : alimentation et chute de tension sur la masse ; puis, prises débranchées, continuité et isolement de chaque fil.
Si conforme Circuit externe conforme : contrôler le composant A côté boîte.
Si non conforme Réparer le fil ou l’alimentation, puis relire la valeur en direct.
Étape 5 : Côté boîte, prise débranchée : état de repos du contacteur ou continuité du faisceau interne du capteur.
Si conforme Composant fidèle au schéma : contrôler l’entrée du calculateur.
Si non conforme Composant hors schéma : pièce désignée selon la procédure, boîte refroidie avant dépose.
Étape 6 : Tension au connecteur du composant et à la broche du calculateur, alimentations et masses du calculateur.
Si conforme Mêmes valeurs, code toujours présent : l’entrée du calculateur devient suspecte. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : remplacer le calculateur ou l’ensemble intégré selon la procédure du constructeur, codage et apprentissages compris.
Si non conforme Écart entre les deux points : reprendre le fil ou le connecteur intermédiaire.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : capteur ou bloc hydraulique remplacé alors qu’un contact de la prise de boîte ne serrait plus sa broche.
Prendre l’état « fermé » d’un contacteur pour une pression présente : sur les boîtes RFE, Sonnax rappelle qu’un fil coupé ou à la masse donne la même lecture au calculateur.
Mesurer le câblage avec la valise encore branchée : Pico demande de débrancher d’abord tout appareil qui relie le PC à la masse du véhicule.
S’arrêter au code générique quand l’outil du constructeur affiche un sous-code ou un code plus précis du même composant.
Déposer le carter huile chaude pour atteindre le faisceau interne : huile et carter brûlent, la boîte se laisse refroidir avant toute dépose.
Chercher le défaut par un essai de calage, ou véhicule levé roues motrices tournantes : ces gestes sont exclus ; la lecture se fait véhicule immobilisé au ralenti.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
La boîte reste souvent utilisable, parfois en programme de secours avec des rapports limités. Rejoignez le garage le plus proche en douceur, sans remorque. Signalez une vidange, une dépose de boîte ou un lavage récents. En cas de patinage, perte d’entraînement, passages ou à-coups violents, bruit anormal, surchauffe, odeur de brûlé, fumée ou fuite, arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur, éloignez toute source d’inflammation et faites remorquer.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0840.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0840 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Quelle valeur ou quel état la valise affiche-t-elle pour le composant A moteur arrêté, puis au ralenti levier sur P ?
- D’après le schéma, s’agit-il d’un capteur à trois fils ou d’un contacteur, et quel est son état de repos ?
- Quelle alimentation et quelle chute de tension sur la masse mesurez-vous au connecteur, composant branché ?
- La boîte a-t-elle été vidangée, déposée ou lavée juste avant l’apparition du code ?
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Questions fréquentes sur P0840
Peut-on rouler avec P0840 ?
En général jusqu’au garage proche, en douceur et sans remorque, tant que les rapports passent normalement ; la boîte peut rester en programme de secours. Patinage, perte d’entraînement, passages ou à-coups violents, bruit anormal, surchauffe, odeur de brûlé, fumée ou fuite : arrêt en sécurité, remorquage.
P0840 ou P0841 : quelle différence ?
P0840 signale un signal électriquement impossible sur le circuit du capteur ou contacteur A : on mesure prise, alimentation et fils. P0841 signale un signal électriquement possible, mais incohérent avec le fonctionnement de la boîte : on compare alors la lecture à un manomètre et on contrôle la régulation de pression.
Faut-il changer le capteur ?
Pas avant d’avoir contrôlé la prise, l’alimentation et les fils, plus rapides et moins coûteux. Sur certaines boîtes, capteur ou contacteurs sont logés dans le bloc hydraulique ou le module électronique : Sonnax décrit quatre contacteurs intégrés au module des boîtes GM 6T40 et 6T70 de première génération. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Pourquoi la boîte est-elle en programme de secours ?
Parce que, privé d’une mesure qui lui sert à régler la pression ou les passages, le calculateur peut se replier sur un programme de secours, comme HELLA le décrit pour un capteur de boîte défaillant. Rapport figé ou passages limités selon la boîte : c’est une protection, pas la preuve d’une casse.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés que les systèmes OBD doivent signaler, dont les codes génériques P0xxx comme P0840 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0840 (« Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch A Circuit ») et des codes voisins P0841 à P0844.
Consulté le
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nouvel onglet)
Seconde liste de définition, page imprimée 66 : P0840 « Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “A” Circuit ».
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Capteurs de boîte parmi les composants d’entrée (e.15.1.1) ; défauts de circuit et hors plage avec un code distinct par défaut (bas, haut, coupure), sauf pour une coupure impossible à distinguer d’un autre défaut hors plage (e.15.2.1) ; surveillance continue (e.15.3.1).
Consulté le
Sonnax42LE, 42RLE Variable Line Pressure (nouvel onglet)
Exemple des boîtes Chrysler 41TE et 42LE/42RLE à pression de ligne variable : capteur de pression à trois fils (alimentation de 5 V, retour de signal, masse), utilisé par le calculateur comme retour de la pression de ligne pour l’adapter à la charge.
Consulté le
SonnaxDodge RFE Pressure Switch Diagnosis & Code P0871 (nouvel onglet)
Exemple des boîtes Chrysler RFE : contacteurs de pression ouverts sans pression, fil de signal alimenté à la tension de bord ; fil coupé ou à la masse lu comme un contacteur fermé ; tous les contacteurs lus ouverts au ralenti levier sur R quand fils et connexions fonctionnent.
Consulté le
SonnaxUnder Pressure: Shift Quality & Pressure Switches in TEHCM Applications (nouvel onglet)
Exemple des boîtes GM 6T40 et 6T70 de première génération : quatre contacteurs de pression intégrés au module électro-hydraulique fixé au bloc hydraulique, fermés au repos.
Consulté le
HELLA Tech WorldTransmission range sensor circuit – troubleshooting (nouvel onglet)
Capteur de boîte défaillant : programme de secours du calculateur et voyant moteur allumé.
Consulté le
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nouvel onglet)
Appareils reliant le PC à la masse du véhicule débranchés, circuit hors tension et débranché aux deux bouts, faisceau remué autour de sa position ; repères : continuité sous 0,5 Ω, isolement vers la masse et vers l’alimentation au-dessus de 10 kΩ ; confirmation par une chute de tension en charge.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Lu sur la copie de référence du dépôt. Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (8.2.12.d.2 pour l’essence, 8.2.22.c.2 pour le diesel).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.