Scheda codice guasto · Cambio
Codice guasto P0840: circuito del sensore di pressione del cambio A
Risposta immediata
P0840 significa che la centralina del cambio ritiene elettricamente impossibile il segnale del sensore o del contatto di pressione olio «A», senza precisare se si tratta di un circuito interrotto o di un cortocircuito. Il solo codice non autorizza a proseguire: il cambio può passare in programma di emergenza. Proseguire soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza segnali di pericolo e senza rimorchio. Slittamento, perdita di trazione, innesti o strappi violenti, rumore anomalo, surriscaldamento, odore di bruciato, fumo o perdita: fermarsi appena possibile in sicurezza, spegnere il motore, evitare fonti di innesco e richiedere assistenza; con fumo o perdita non tentare di spostare autonomamente il veicolo. Primo controllo: codici e freeze frame, poi lettura del sensore a motore spento e al minimo, con veicolo fermo e frenato. Il cambio stesso è raramente in causa.
Cosa controlla la centralina
Alcuni cambi comunicano alla propria centralina la pressione di un circuito idraulico. Esistono due tecnologie. Un sensore analogico fornisce una tensione che segue la pressione: Sonnax, produttore di ricambi per cambi automatici, descrive su cambi Chrysler 41TE e 42LE un sensore a tre fili (alimentazione di 5 V, segnale, massa) di cui la centralina si serve per regolare la pressione di linea in base al carico. Un contatto conosce solo due stati, aperto o chiuso, e commuta quando la pressione di una frizione supera una soglia. La lettera «A» è attribuita dal costruttore: lo schema indica quale circuito sorveglia questo componente.
P0840 è la denominazione generale «circuito» di questo sensore o contatto: il segnale ricevuto è ritenuto elettricamente impossibile, senza precisarne il verso. P0842 e P0843 riguardano un segnale troppo basso o troppo alto, P0844 un guasto intermittente, P0841 un segnale possibile ma incoerente. La normativa OBD californiana, presa come riferimento, annovera i sensori del cambio tra i componenti di ingresso monitorati in continuo; richiede un codice distinto per guasto elettrico (basso, alto, interruzione), salvo per un'interruzione impossibile da distinguere da un altro guasto. Uno stesso filo interrotto può quindi comparire sotto P0840 o sotto un codice più preciso.
- La lettura in diretta orienta: un valore che non cambia tra motore spento e motore acceso, o un contatto bloccato in uno stato, indica il circuito da misurare. Eseguire la lettura con veicolo fermo e frenato, a motore spento e poi al minimo, senza accelerare.
- Sui cambi Chrysler RFE descritti da Sonnax, un filo di segnale interrotto o verso massa viene letto come un contatto chiuso: lo stato visualizzato non distingue una pressione presente da un guasto del cablaggio. Al minimo con leva su R, su questi cambi tutti i contatti vengono letti aperti quando fili e connessioni funzionano.
- HELLA descrive, per un sensore del cambio guasto, una centralina che passa in programma di emergenza e accende la spia motore.
Sintomi possibili
- Spia motore o spia del cambio accesa
- Cambio in programma di emergenza, secondo la strategia del costruttore
- Pressione visualizzata o stato del contatto bloccato allo strumento di diagnosi, qualunque sia il regime
- Codice comparso dopo un cambio olio, uno smontaggio della coppa o un lavaggio del vano motore
- Nessun sintomo avvertito: codice memorizzato dopo un'interruzione fugace
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Altri codici e lettura in direttaIndizioPiù componenti del cambio in guasto insieme, codice di tensione, valore bloccato appena si accende il quadro. | Quadro acceso, motore spento: rilevare codici, stato e freeze frame, poi leggere il componente A allo strumento di diagnosi; ripetere la lettura al minimo, veicolo fermo e frenato, senza accelerare, leva su P e poi su ogni posizione. Lo schema indica se si tratta di un sensore a tre fili o di un contatto. La lettura in diretta è un'operazione distinta dalle misure elettriche di resistenza, continuità o isolamento, che si eseguono soltanto a motore spento, quadro spento e circuito disalimentato e scollegato secondo la procedura del costruttore.AttesoLettura che cambia tra motore spento e minimo, poi in base alla leva, come indica la tabella del costruttore. | Lettura che segue la tabella del costruttore, nessun altro codice del cambio. |
| Controllo n. 02 | Connettore del cambio o connettore della centralinaIndizioOlio o umidità nel connettore, terminale arretrato, codice comparso dopo un cambio olio o uno smontaggio. | Quadro spento e circuito disalimentato: connettore del cambio e connettore della centralina sbloccati, esaminare terminali, guarnizione, blocco e tracce di olio; provare la forza di ritenzione di ogni contatto femmina con un terminale del calibro corretto. Contatto ossidato: sostituzione secondo il metodo del costruttore, pulizia solo se questi la autorizza. La prova di ritenzione si esegue a circuito disalimentato; la misura di tensione o di alimentazione è un'operazione separata, da eseguire alimentata con componente collegato.AttesoConnettori asciutti, terminali allineati, contatti che trattengono il terminale di prova, blocco efficiente. | Connettori sani, lettura invariata muovendo il connettore, quadro acceso, motore spento. |
| Controllo n. 03 | Alimentazione del componente o massaIndizioPiù componenti coinvolti contemporaneamente, programma di emergenza fin dall'avviamento. | Componente collegato, quadro acceso: misurare dal lato posteriore del connettore l'alimentazione indicata dallo schema (5 V sul sensore descritto da Sonnax, tensione di bordo sui contatti RFE), poi la caduta di tensione sulla massa, che Pico fa misurare sotto carico. Predisporre sonde e collegamenti a motore spento; la misura di tensione e di caduta di tensione si esegue alimentata ed è separata dalle misure di resistenza, continuità o isolamento, che richiedono circuito disalimentato e scollegato.AttesoAlimentazione presente e stabile al valore dello schema, caduta di tensione contenuta sulla massa. | Alimentazione e massa stabili, anche muovendo il cablaggio. |
| Controllo n. 04 | Filo di segnale interrotto o in cortocircuitoIndizioLettura che salta quando si muove il cablaggio, guaina strofinata contro la coppa o riscaldata dallo scarico. | Quadro spento, strumento di diagnosi, connettore del cambio e centralina scollegati: continuità di ogni filo con l'ohmetro, poi isolamento verso massa e verso l'alimentazione, muovendo delicatamente il cablaggio attorno alla sua posizione (metodo Pico). Eseguire queste misure soltanto a motore spento, quadro spento e circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore; la misura di tensione o di corrente è un'operazione separata, da eseguire alimentata.AttesoRiferimenti Pico: continuità sotto 0,5 Ω, isolamento sopra 10 kΩ, senza salti durante la manipolazione. | Valori stabili entro i riferimenti su tutta la lunghezza. |
| Controllo n. 05 | Componente A o cablaggio interno del cambioIndizioCircuito esterno sano, ma lettura assurda appena si ricollega il connettore del cambio. | Quadro spento, connettore scollegato, lato cambio: misurare il contatto con l'ohmetro, senza pressione, e confrontarlo con il suo stato di riposo secondo lo schema (chiuso sui GM descritti da Sonnax, aperto sui RFE). Sensore: continuità del cablaggio interno. Eseguire queste misure soltanto a motore spento, quadro spento e circuito disalimentato e scollegato secondo la procedura del costruttore; la misura di tensione è un'operazione separata, da eseguire alimentata.AttesoContatto nello stato di riposo indicato dallo schema, cablaggio interno continuo fino al componente. | Contatto a riposo e cablaggio interno conformi allo schema. |
| Controllo n. 06 | Ingresso della centralina o gruppo integratoIndizioComponente e fili conformi, codice che ritorna appena si accende il quadro. | Alimentazioni e masse della centralina, poi tensione confrontata al connettore del componente e al terminale della centralina, connettori collegati. Predisporre sonde e collegamenti a motore spento; la misura di tensione si esegue alimentata ed è separata dalle misure di resistenza, continuità o isolamento, che richiedono circuito disalimentato e scollegato. Centralina integrata nel cambio: procedura del costruttore.AttesoStessa tensione nei due punti, centralina correttamente alimentata. | Una causa è stata trovata e riparata a monte. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare codici, stato, freeze frame e la centralina che memorizza P0840; escludere ogni segnale di allarme prima di spostare il veicolo.
Se conforme P0840 da solo: leggere il componente A a motore spento, poi al minimo.
Se non conforme Più componenti o codice di tensione: prima l'alimentazione comune. Codice più preciso (da P0842 a P0844): seguirne la diagnosi.
Passaggio 2: Lettura in diretta, quadro acceso poi al minimo, veicolo fermo e frenato, confrontata con la tabella del costruttore. La lettura in diretta è un'operazione distinta dalle misure elettriche di resistenza, continuità o isolamento, che si eseguono soltanto a motore spento, quadro spento e circuito disalimentato e scollegato secondo la procedura del costruttore.
Se conforme Lettura plausibile: guasto fugace; a motore spento, muovere connettore e cablaggio osservando il valore.
Se non conforme Valore o stato bloccato: esaminare il connettore del cambio e il connettore della centralina.
Passaggio 3: Quadro spento: connettore del cambio, connettore della centralina, serraggio di ogni contatto.
Se conforme Connettori sani: misurare alimentazione e massa.
Se non conforme Sostituire il contatto o il connettore secondo il metodo del costruttore, cancellare i codici, poi rileggere in diretta.
Passaggio 4: Componente collegato: alimentazione e caduta di tensione sulla massa, misure da eseguire alimentate con sonde predisposte a motore spento; poi, connettori scollegati, a motore spento, quadro spento e circuito disalimentato, continuità e isolamento di ogni filo. Le due famiglie di misure sono separate.
Se conforme Circuito esterno conforme: controllare il componente A lato cambio.
Se non conforme Riparare il filo o l'alimentazione, poi rileggere il valore in diretta.
Passaggio 5: Lato cambio, connettore scollegato: stato di riposo del contatto o continuità del cablaggio interno del sensore. Eseguire queste misure soltanto a motore spento, quadro spento e circuito disalimentato e scollegato secondo la procedura del costruttore; la misura di tensione è un'operazione separata, da eseguire alimentata.
Se conforme Componente conforme allo schema: controllare l'ingresso della centralina.
Se non conforme Componente non conforme allo schema: sostituire il pezzo indicato secondo la procedura, cambio raffreddato prima dello smontaggio.
Passaggio 6: Tensione al connettore del componente e al terminale della centralina, alimentazioni e masse della centralina. Predisporre sonde e collegamenti a motore spento; la misura di tensione si esegue alimentata ed è separata dalle misure di resistenza, continuità o isolamento, che richiedono circuito disalimentato e scollegato.
Se conforme Stessi valori, codice sempre presente: l'ingresso della centralina diventa sospetto. Prima di sostituire un pezzo, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non esiste, o se il codice ritorna dopo l'applicazione: sostituire la centralina o il gruppo integrato secondo la procedura del costruttore, codifica e apprendimenti compresi.
Se non conforme Differenza tra i due punti: riprendere il filo o il connettore intermedio.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Pezzo nuovo, stesso guasto: sensore o blocco idraulico sostituito mentre un contatto del connettore del cambio non tratteneva più il suo terminale.
Scambiare lo stato «chiuso» di un contatto per una pressione presente: sui cambi RFE, Sonnax ricorda che un filo interrotto o in corto verso massa produce alla centralina la stessa lettura.
Misurare il cablaggio con lo strumento di diagnosi ancora collegato: Pico chiede di scollegare prima ogni apparecchio che collega il PC alla massa del veicolo.
Fermarsi al codice generico quando lo strumento del costruttore visualizza un sottocodice o un codice più preciso dello stesso componente.
Rimuovere la coppa dell’olio calda per raggiungere il cablaggio interno: olio e coppa ustionano; lasciar raffreddare il cambio prima di qualsiasi smontaggio.
Cercare il guasto con una prova di stallo o con il veicolo sollevato e le ruote motrici in rotazione: queste operazioni sono escluse; la lettura si esegue con il veicolo fermo al minimo.
Codici associati
È un automobilista?
Proseguire soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza segnali di pericolo, senza rimorchio e limitandosi al percorso autorizzato verso l'officina più vicina, con dolcezza; il cambio può restare in programma di emergenza con rapporti limitati. Segnali un cambio olio, uno smontaggio del cambio o un lavaggio recenti. In caso di slittamento, perdita di trazione, innesti o strappi violenti, rumore anomalo, surriscaldamento, odore di bruciato, fumo o perdita, si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza; con fumo o perdita non tenti di spostare autonomamente il veicolo.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0840.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0840 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Quale valore o quale stato visualizza lo strumento di diagnosi per il componente A a motore spento, poi al minimo con leva su P?
- Secondo lo schema, si tratta di un sensore a tre fili o di un contatto, e qual è il suo stato di riposo?
- Quale alimentazione e quale caduta di tensione sulla massa misura al connettore, con il componente collegato?
- Il cambio è stato sottoposto a cambio olio, smontato o lavato subito prima della comparsa del codice?
Domande frequenti su P0840
Si può guidare con P0840?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza segnali di pericolo, senza rimorchio e limitandosi al percorso autorizzato verso l'officina più vicina, con dolcezza e se i rapporti si innestano normalmente; il cambio può restare in programma di emergenza. Slittamento, perdita di trazione, innesti o strappi violenti, rumore anomalo, surriscaldamento, odore di bruciato, fumo o perdita: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza; con fumo o perdita non tenti di spostare autonomamente il veicolo.
P0840 o P0841: quale differenza?
P0840 segnala un segnale elettricamente impossibile sul circuito del sensore o contatto A: si misurano presa, alimentazione e fili. P0841 segnala un segnale elettricamente possibile, ma incoerente con il funzionamento del cambio: si confronta allora la lettura con un manometro e si controlla la regolazione della pressione.
Occorre sostituire il sensore?
Non prima di aver controllato la presa, l’alimentazione e i fili, più rapidi e meno costosi. Su alcuni cambi, sensore o contatti sono alloggiati nel blocco idraulico o nel modulo elettronico: Sonnax descrive quattro contatti integrati nel modulo dei cambi GM 6T40 e 6T70 di prima generazione. Prima di sostituire un componente, verifichi se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Perché il cambio è in programma di emergenza?
Perché, priva di una misura che le serve per regolare la pressione o gli innesti, la centralina può ripiegare su un programma di emergenza, come HELLA descrive per un sensore del cambio difettoso. Rapporto fisso o innesti limitati secondo il cambio: è una protezione, non la prova di una rottura.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare, tra cui i codici generici P0xxx come P0840; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (diciture: vedere l’elenco HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Dicitura generica di P0840 («Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch A Circuit») e dei codici vicini P0841-P0844.
Consultata il
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nuova scheda)
Secondo elenco di definizioni, pagina stampata 66: P0840 «Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “A” Circuit».
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Sensori del cambio tra i componenti di ingresso (e.15.1.1); guasti di circuito e fuori intervallo con un codice distinto per guasto (basso, alto, interruzione), salvo per un’interruzione impossibile da distinguere da un altro guasto fuori intervallo (e.15.2.1); monitoraggio continuo (e.15.3.1).
Consultata il
Sonnax42LE, 42RLE Variable Line Pressure (nuova scheda)
Esempio dei cambi Chrysler 41TE e 42LE/42RLE a pressione di linea variabile: sensore di pressione a tre fili (alimentazione di 5 V, ritorno di segnale, massa), utilizzato dalla centralina come retroazione della pressione di linea per adattarla al carico.
Consultata il
SonnaxDodge RFE Pressure Switch Diagnosis & Code P0871 (nuova scheda)
Esempio dei cambi Chrysler RFE: contatti di pressione aperti senza pressione, filo di segnale alimentato alla tensione di bordo; filo interrotto o in corto verso massa letto come un contatto chiuso; tutti i contatti letti aperti al minimo con leva su R quando fili e connessioni funzionano.
Consultata il
SonnaxUnder Pressure: Shift Quality & Pressure Switches in TEHCM Applications (nuova scheda)
Esempio dei cambi GM 6T40 e 6T70 di prima generazione: quattro contatti di pressione integrati nel modulo elettroidraulico fissato al blocco idraulico, chiusi a riposo.
Consultata il
HELLA Tech WorldTransmission range sensor circuit – troubleshooting (nuova scheda)
Sensore del cambio difettoso: programma di emergenza della centralina e spia motore accesa.
Consultata il
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nuova scheda)
Apparecchi che collegano il PC alla massa del veicolo scollegati, circuito fuori tensione e scollegato alle due estremità, cablaggio mosso delicatamente attorno alla sua posizione; riferimenti: continuità sotto 0,5 Ω, isolamento verso massa e verso l’alimentazione superiore a 10 kΩ; conferma mediante caduta di tensione sotto carico.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 22 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.