Fiche code défaut · Boîte de vitesses
Code défaut P0991 : capteur de pression de boîte E intermittent
Réponse immédiate
P0991 signifie que le calculateur de boîte a vu le circuit du capteur, ou du contacteur, de pression d’huile « E » décrocher ou sauter quelques instants, puis revenir : le défaut peut être absent à l’atelier. Patinage, perte d’entraînement, passages ou à-coups violents, bruit anormal, surchauffe, odeur de brûlé, fumée ou fuite : arrêt en sécurité, remorquage. Premier contrôle : données figées et compteur d’apparitions, puis lecture de E à la valise en remuant doucement la prise de boîte.
Ce que surveille le calculateur
Le calculateur de boîte surveille en permanence la tension du circuit de E : la réglementation OBD californienne, citée à titre de repère, demande de contrôler en continu la plage des valeurs et la continuité des capteurs d’entrée, dont ceux de la boîte. P0991 est posé quand cette tension sort de sa plage ou disparaît pendant un court instant, puis redevient correcte. Selon la stratégie du constructeur, une sortie durable vers le bas donne plutôt P0989, vers le haut P0990, et un état contraire au rapport P0988. Le schéma du constructeur dit quel composant porte la lettre E.
D’après Pico Technology, un défaut de câblage est souvent fugitif : l’isolant se fend, l’âme s’oxyde avec l’humidité ou se rompt à force de flexions, et le contact ne se fait ou ne se perd que dans une certaine position du fil. Sonnax relie les coupures passagères du fil d’un contacteur de pression, sur les GM 4T40-E et 4T65-E, à des fils fatigués ou à des bornes qui serrent mal. HELLA ajoute que les cosses se desserrent sous l’effet des vibrations et des écarts de température, et qu’un câble où l’eau a pénétré se corrode de l’intérieur.
- Le compteur d’apparitions et les données figées situent chaque décrochage : rapport engagé, température d’huile, vitesse.
- Si d’autres composants de boîte décrochent au même moment, on cherche ce qu’ils ont en commun : prise, faisceau interne, masse.
- Pico avertit qu’une résistance qui ne bouge pas pendant la manipulation ne prouve rien à elle seule : une chute de tension mesurée en charge le confirme.
Symptômes possibles
- Voyant moteur ou témoin de boîte qui s’allume puis s’éteint
- Mode secours soudain en roulant, qui disparaît au redémarrage
- Passage brièvement brutal ou retardé
- Défaut lié à la pluie, au lavage, à la mauvaise route ou à la boîte chaude
- Aucun symptôme pendant le contrôle à l’atelier
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Circonstances des décrochages, codes voisinsIndiceCode en mémoire mais non présent ; autres composants de boîte en défaut à la même seconde ; pluie, lavage, pavés. | Contact mis, moteur arrêté : avant d’effacer quoi que ce soit, relever pour chaque code son statut, le nombre d’apparitions si la valise le donne, et les données figées (rapport, température d’huile, vitesse).AttenduRapport, température et vitesse de chaque apparition connus ; P0991 isolé ou lié à la même prise. | Seul E est en défaut, aucun voisin au même moment. |
| Contrôle n° 02 | Borne de prise qui serre mal ou prend l’eauIndiceÉtat de E qui change dès qu’on effleure la prise ; huile ou eau dans les alvéoles. | Contact mis, moteur arrêté, frein serré : observer E à la valise en agitant doucement la prise de boîte, puis le connecteur du calculateur. Contact coupé ensuite : passer une broche d’essai du même calibre dans chaque borne de E.AttenduE ne bouge pas quand on agite la prise ; chaque borne retient la broche d’essai. | E stable prise agitée, bornes de E qui retiennent la broche. |
| Contrôle n° 03 | Fil de E fatigué ou blessé hors de la boîteIndiceSaut provoqué loin de la prise, près d’une agrafe cassée, d’un passage sur le berceau ou la caisse. | Contact coupé, valise débranchée, circuit déconnecté côté boîte et côté calculateur : suivre à l’oscilloscope ou à l’ohmmètre la résistance de chaque fil de E en le pliant doucement par portions ; l’alarme décrite par Pico prévient d’un écart.AttenduRepères Pico : moins de 0,5 Ω en continuité, plus de 10 kΩ en isolement, sans saut. | Aucune variation de résistance sur toute la longueur pliée. |
| Contrôle n° 04 | Connexion interne de la boîte corrodéeIndiceSaut situé côté boîte ; condensation sous le carter, boîte immergée, prise interne voisine d’un reniflard. | Boîte refroidie, contact coupé, carter ou couvercle déposé selon la procédure du constructeur : sortir le manchon de la prise interne et examiner bornes et fils de E. Sur une GM 4T65-E, Sonnax y a trouvé corrosion et débris invisibles sans démontage.AttenduBornes nettes, aucun dépôt ni humidité, fils de E entiers sous leur gaine. | Manchon démonté sans trace de corrosion ni fil abîmé. |
| Contrôle n° 05 | Composant E qui lâche en chauffantIndiceFaisceaux sains ; décrochage uniquement après un long trajet ou par forte chaleur. | Contact coupé : poser les sondes au dos de la prise, câbles attachés loin de l’échappement et des pièces en mouvement. Puis enregistrer E, boîte froide jusqu’à chaude, au ralenti, levier en P, frein serré, sans rien toucher ; dépose des sondes boîte refroidie.AttenduTrace de E continue, sans trou ni pic, jusqu’à la température notée dans les données figées. | Trace sans aucun trou sur toute la chauffe. |
| Contrôle n° 06 | Masse ou connecteur du calculateur de boîteIndiceTous les composants de boîte décrochent ensemble ; cosse de masse oxydée ou desserrée. | Batterie à 12,4 V au moins à vide (repère HELLA), contact mis, moteur arrêté, consommateurs en marche : mesurer la chute de tension entre la masse du calculateur et la borne négative en agitant masses et connecteur. Calculateur intégré à la boîte : procédure du constructeur.AttenduChute de tension faible qui ne varie pas ; E immobile quand on agite le connecteur. | Masses sans variation, connecteur du calculateur agité. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Lire codes, statut, nombre d’apparitions et données figées ; demander au client pluie, lavage, route pavée ou travaux récents sur la boîte.
Si conforme P0991 isolé : observer E en agitant la prise.
Si non conforme P0989 ou P0990 présent en continu : il se diagnostique en premier. Plusieurs composants fugitifs : chercher leur prise ou leur masse commune. Signe d’arrêt de la conduite à tenir : suite en atelier, sans essai routier.
Étape 2 : Contact mis, moteur arrêté, frein serré : E observé à la valise pendant qu’on agite la prise de boîte, puis le connecteur du calculateur.
Si conforme Rien ne bouge : contrôler les bornes une à une.
Si non conforme Le saut se reproduit : remettre en état ce point, puis traiter ce qui faisait frotter le fil ou entrer l’eau.
Étape 3 : Contact coupé : bornes de E côté boîte et côté calculateur, joint, verrou, tenue de la broche d’essai.
Si conforme Bornes saines : suivre la résistance des fils pliés par portions.
Si non conforme Changer les bornes atteintes selon la méthode du constructeur, puis observer de nouveau E (étape 2).
Étape 4 : Contact coupé, circuit déconnecté aux deux bouts : résistance des fils de E suivie pendant qu’on les plie, puis chute de tension en charge.
Si conforme Fils stables : enregistrer E pendant la chauffe.
Si non conforme Réparer le fil blessé et le protéger à l’endroit où il frottait.
Étape 5 : Enregistrer E boîte froide jusqu’à chaude, au ralenti, levier en P, frein serré, sans rien toucher ; défaut seulement en roulant : essai à deux, appareils fixés, un aide lit l’écran.
Si conforme Trace continue : contrôler masse et connecteur du calculateur.
Si non conforme Trou dans la trace côté boîte : connexion interne, faisceau interne ou E, boîte refroidie et carter déposé selon la procédure du constructeur.
Étape 6 : Moteur arrêté, contact mis : chute de tension en charge sur les masses du calculateur, connecteur agité.
Si conforme Tout est conforme : refaire l’enregistrement dans les conditions des données figées, temps humide ou boîte chaude.
Si non conforme Masses saines, E et fils sains, et pourtant des trous à la lecture : l’entrée du calculateur devient suspecte. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : calculateur selon la procédure du constructeur.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : changer le module qui porte E alors qu’un fil fatigué près d’une agrafe s’ouvrait sur les pavés.
Effacer P0991 sans avoir relevé données figées et nombre d’apparitions : on perd parfois le seul repère d’un défaut que l’atelier ne voit pas.
Agiter le faisceau en roulant : la manipulation se fait véhicule immobilisé, moteur arrêté, frein serré ; sur route, l’outil fixé enregistre et un aide lit l’écran.
Ajouter une voie d’électrovanne à l’enregistrement avec un oscilloscope limité : Sonnax signale des pointes de 42 à 46 V à la coupure et demande un appareil tenant 100 V.
Déclarer le faisceau bon sur une résistance stable : Pico demande de le confirmer par une chute de tension en charge.
Faire tourner les roues motrices véhicule sur un pont pour provoquer le défaut : seulement si la procédure du constructeur le prévoit.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Notez chaque apparition du voyant : pluie, lavage, route dégradée, boîte chaude, rapport engagé. Ces indices aident l’atelier à retrouver un défaut parfois absent au moment du contrôle. Roulez calmement jusqu’au garage, sans remorque. En cas de patinage, perte d’entraînement, passages ou à-coups violents, bruit anormal, surchauffe, odeur de brûlé, fumée ou fuite, arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur, éloignez toute source d’inflammation et faites remorquer la voiture.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0991.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0991 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Combien d’apparitions l’outil compte-t-il pour P0991, et à quel rapport et quelle température d’huile ?
- Moteur arrêté, contact mis, l’état de E saute-t-il quand vous remuez la prise de boîte ?
- D’autres composants de boîte décrochent-ils au même instant que E ?
- Le défaut revient-il surtout par temps humide, sur route dégradée ou boîte chaude ?
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Questions fréquentes sur P0991
Peut-on rouler avec P0991 ?
Oui, calmement et jusqu’à l’atelier, tant que la boîte fonctionne entre deux décrochages. En cas de patinage, perte d’entraînement, passages ou à-coups violents, bruit anormal, surchauffe, odeur de brûlé, fumée ou fuite, arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur, éloignez toute source d’inflammation et faites remorquer la voiture.
Pourquoi l’atelier ne trouve-t-il rien ?
Le circuit de E ne se coupe que par moments, souvent hors de l’atelier. Le technicien s’appuie sur les données figées, agite prise et faisceau en observant E, teste chaque borne, puis enregistre E pendant toute la chauffe. Vos notes sur les circonstances l’aident beaucoup.
P0991, P0989 ou P0990 ?
P0989 et P0990 décrivent une tension restée en dehors de sa plage, vers le bas ou vers le haut. P0991 décrit un circuit qui se perd quelques instants puis revient : la recherche porte d’abord sur une borne ou un fil qui bouge.
P0991 ou P0849 ?
C’est la même famille de défaut, fugitif, mais P0991 vise le composant E et P0849 le composant B. Présents ensemble, ils font chercher en premier ce que leurs deux circuits partagent sur le schéma : prise de boîte, faisceau interne, masse.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés que les systèmes OBD doivent signaler, dont P0991 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellés : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0991 (« Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch E Circuit Intermittent »), des codes P0987 à P0990 et de P0849.
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Seconde liste de définition, page imprimée 60 : P0991 « Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “E” Circuit Intermittent ».
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Composants électroniques de boîte parmi les composants d’entrée (e.15.1.1), surveillés en continu pour la plage des valeurs et la continuité du circuit (e.15.3.1).
Consulté le
SonnaxDodge RFE Pressure Switch Diagnosis & Code P0871 (nouvel onglet)
Exemple des boîtes Chrysler RFE : défaut intermittent en roulant enregistré à l’oscilloscope ; pointes de 42 à 46 V à la coupure d’une électrovanne, d’où un oscilloscope tenant 100 V.
Consulté le
SonnaxBeyond 1870: GM Converter Codes P0741, P0742 and 1887 (nouvel onglet)
Exemple des boîtes GM 4T40-E et 4T65-E : coupure intermittente du fil de signal d’un contacteur de pression par fils fatigués ou mauvais contacts.
Consulté le
SonnaxMake Use of Those Mystery Fixes (nouvel onglet)
Cas d’une boîte GM 4T65-E : prise du faisceau interne proche du reniflard, exposée à la condensation, pleine de corrosion et de débris invisibles sans démontage.
Consulté le
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nouvel onglet)
Défauts de câblage souvent intermittents, selon la position du fil : isolant qui cède, âme corrodée ou cassée ; circuit débranché aux deux bouts, faisceau remué : continuité sous 0,5 Ω, isolement au-delà de 10 kΩ ; alarme en cas d’écart ; résistance stable à confirmer par la chute de tension en charge.
Consulté le
HELLA Tech WorldEarth (31) - troubleshooting (nouvel onglet)
Tension de batterie à vide d’au moins 12,4 V pour toute mesure ; cosses qui se desserrent avec les écarts de température et les vibrations ; eau entrée dans un câble qui le corrode de l’intérieur.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Lu sur la copie de référence du dépôt. Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (8.2.12.d.2 pour l’essence, 8.2.22.c.2 pour le diesel).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.