Scheda codice guasto · Cambio
Codice guasto P0991: sensore di pressione del cambio E intermittente
Risposta immediata
P0991 significa che la centralina del cambio ha rilevato che il circuito del sensore, o del contatto, di pressione dell’olio « E » si è interrotto o è saltato per qualche istante, poi è tornato: il guasto può essere assente in officina. Il solo codice non autorizza a proseguire. Proseguire soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segni di pericolo e senza forte carico. Slittamento, perdita di trazione, innesti o strappi violenti, rumore anomalo, surriscaldamento, odore di bruciato, fumo o perdita: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza, con recupero valutato da personale qualificato. Primo controllo: freeze frame e contatore delle apparizioni, poi osservazione di E allo strumento di diagnosi a veicolo fermo, motore spento, quadro acceso e freno tirato, muovendo delicatamente il connettore del cambio; le misure di resistenza o continuità si eseguono invece a motore spento, quadro spento e circuito disalimentato e scollegato secondo la procedura del costruttore, e l’eventuale osservazione di E alimentata resta un’operazione distinta, da eseguire solo nelle condizioni previste dal costruttore.
Cosa controlla la centralina
La centralina del cambio monitora costantemente la tensione del circuito di E: la normativa OBD californiana, citata come riferimento, richiede di controllare in continuo l’intervallo dei valori e la continuità dei sensori di ingresso, compresi quelli del cambio. P0991 viene memorizzato quando questa tensione esce dal proprio intervallo o scompare per un breve istante, poi torna corretta. Secondo la strategia del costruttore, un’uscita persistente verso il basso dà piuttosto P0989, verso l’alto P0990, e uno stato contrario al rapporto P0988. Lo schema del costruttore indica quale componente porta la lettera E.
Secondo Pico Technology, un difetto di cablaggio è spesso fugace: l’isolante si fende, l’anima si ossida con l’umidità o si rompe per le flessioni ripetute, e il contatto si stabilisce o si perde solo in una certa posizione del filo. Sonnax collega le interruzioni passeggere del filo di un contatto di pressione, sui GM 4T40-E e 4T65-E, a fili affaticati o a terminali che stringono male. HELLA aggiunge che i capicorda si allentano per effetto delle vibrazioni e degli sbalzi di temperatura, e che un cavo in cui è penetrata acqua si corrode dall’interno.
- Il contatore delle apparizioni e i freeze frame collocano ogni interruzione: rapporto inserito, temperatura dell’olio, velocità.
- Se altri componenti del cambio si interrompono nello stesso momento, si cerca ciò che hanno in comune: connettore, cablaggio interno, massa.
- Pico avverte che una resistenza che non cambia durante la manipolazione non prova nulla da sola: una caduta di tensione misurata sotto carico lo conferma.
Sintomi possibili
- Spia motore o spia del cambio che si accende e poi si spegne
- Modalità di emergenza improvvisa durante la marcia, che scompare al riavvio
- Innesto brevemente brusco o ritardato
- Guasto legato a pioggia, lavaggio, strada dissestata o cambio caldo
- Nessun sintomo durante il controllo in officina
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Circostanze delle interruzioni, codici viciniIndizioCodice in memoria ma non presente; altri componenti del cambio in guasto nello stesso secondo; pioggia, lavaggio, pavé. | Quadro acceso, motore spento: prima di cancellare qualsiasi cosa, rilevare per ogni codice lo stato, il numero di apparizioni se lo strumento di diagnosi lo fornisce, e i freeze frame (rapporto, temperatura dell’olio, velocità).AttesoRapporto, temperatura e velocità di ogni apparizione noti; P0991 isolato o legato allo stesso connettore. | Solo E è in guasto, nessun vicino nello stesso momento. |
| Controllo n. 02 | Terminale del connettore che stringe male o prende acquaIndizioStato di E che cambia appena si sfiora il connettore; olio o acqua negli alveoli. | Quadro acceso, motore spento, freno tirato: osservare E allo strumento di diagnosi agitando delicatamente il connettore del cambio, poi il connettore della centralina. Poi, a motore spento, quadro spento e circuito disalimentato e scollegato secondo la procedura del costruttore: inserire un terminale di prova dello stesso calibro in ogni terminale di E, con le estremità isolate come previsto.AttesoE non cambia quando si agita il connettore; ogni terminale trattiene il terminale di prova. | E stabile a connettore agitato, terminali di E che trattengono il terminale di prova. |
| Controllo n. 03 | Filo di E affaticato o danneggiato all’esterno del cambioIndizioSalto provocato lontano dal connettore, vicino a una clip rotta, a un passaggio sul telaietto o sulla scocca. | Arrestare il motore, spegnere il quadro e disalimentare e scollegare il circuito secondo la procedura del costruttore, lato cambio e lato centralina, isolando le estremità previste: seguire con l’oscilloscopio o con l’ohmetro la resistenza di ogni filo di E piegandolo delicatamente a tratti; l’allarme descritto da Pico segnala uno scostamento. La caduta di tensione sotto carico è una prova distinta, da eseguire alimentata nelle condizioni previste dal costruttore.AttesoRiferimenti Pico: meno di 0,5 Ω in continuità, più di 10 kΩ in isolamento, senza salti. | Nessuna variazione di resistenza su tutta la lunghezza piegata. |
| Controllo n. 04 | Connessione interna del cambio corrosaIndizioSalto situato lato cambio; condensa sotto il carter, cambio immerso, connettore interno vicino a uno sfiato. | Cambio raffreddato, quadro spento, carter o coperchio rimosso secondo la procedura del costruttore: estrarre il manicotto del connettore interno ed esaminare terminali e fili di E. Su un GM 4T65-E, Sonnax vi ha trovato corrosione e detriti invisibili senza smontaggio.AttesoTerminali puliti, nessun deposito né umidità, fili di E integri sotto la guaina. | Manicotto rimosso senza traccia di corrosione né filo danneggiato. |
| Controllo n. 05 | Componente E che cede a caldoIndizioCablaggi sani; interruzione solo dopo un lungo tragitto o con forte caldo. | Quadro spento e circuito disalimentato secondo la procedura del costruttore: applicare le sonde sul retro del connettore, cavi fissati lontano dallo scarico e dalle parti in movimento. Poi registrare E, da cambio freddo a caldo, al minimo, leva in P, freno tirato, senza toccare nulla, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde; rimozione delle sonde a motore spento, quadro spento e cambio raffreddato.AttesoTraccia di E continua, senza buchi né picchi, fino alla temperatura annotata nei freeze frame. | Traccia senza alcun buco su tutto il riscaldamento. |
| Controllo n. 06 | Massa o connettore della centralina del cambioIndizioTutti i componenti del cambio si interrompono insieme; capocorda di massa ossidato o allentato. | Batteria ad almeno 12,4 V a vuoto (riferimento HELLA), quadro acceso, motore spento, utenze accese: misurare la caduta di tensione tra la massa della centralina e il polo negativo agitando masse e connettore. Centralina integrata nel cambio: procedura del costruttore.AttesoCaduta di tensione contenuta che non varia; E immobile quando si agita il connettore. | Masse senza variazione, connettore della centralina agitato. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Leggere codici, stato, numero di apparizioni e freeze frame; chiedere al cliente pioggia, lavaggio, strada pavimentata o lavori recenti sul cambio.
Se conforme P0991 isolato: osservare E agitando il connettore.
Se non conforme P0989 o P0990 presenti in continuo: si diagnosticano per primi. Più componenti fugaci: cercare il loro connettore o la loro massa comune. Segno di arresto della guida da rispettare: seguito in officina, senza prova su strada.
Passaggio 2: Quadro acceso, motore spento, freno tirato: E osservato allo strumento di diagnosi mentre si agita il connettore del cambio, poi il connettore della centralina.
Se conforme Nulla si muove: controllare i terminali uno a uno.
Se non conforme Il salto si riproduce: ripristinare questo punto, poi trattare ciò che faceva sfregare il filo o entrare l’acqua.
Passaggio 3: Quadro spento: terminali di E lato cambio e lato centralina, guarnizione, blocco, tenuta del terminale di prova.
Se conforme Terminali sani: seguire la resistenza dei fili piegati a tratti.
Se non conforme Sostituire i terminali interessati secondo il metodo del costruttore, poi osservare di nuovo E (passo 2).
Passaggio 4: Motore spento, quadro spento, circuito disalimentato e scollegato alle due estremità secondo la procedura del costruttore: resistenza dei fili di E seguita mentre si piegano, con le estremità previste isolate; la caduta di tensione sotto carico è una prova separata, da eseguire alimentata nelle condizioni previste dal costruttore.
Se conforme Fili stabili: registrare E durante il riscaldamento.
Se non conforme Riparare il filo danneggiato e proteggerlo nel punto in cui sfrega.
Passaggio 5: Registrare E da cambio freddo a caldo, al minimo, leva in P, freno tirato, senza toccare nulla; guasto solo in marcia: prova soltanto se la circolazione è sicura e autorizzata, senza situazioni pericolose e con i limiti rispettati, apparecchi fissati e dati registrati o letti da un secondo operatore, senza lettura dello schermo da parte del conducente; arresto al primo sintomo serio.
Se conforme Traccia continua: controllare massa e connettore della centralina.
Se non conforme Buco nella traccia lato cambio: connessione interna, cablaggio interno o E, cambio raffreddato e carter rimosso secondo la procedura del costruttore.
Passaggio 6: Motore spento, quadro acceso: caduta di tensione sotto carico sulle masse della centralina, connettore agitato.
Se conforme Tutto conforme: ripetere la registrazione nelle condizioni dei freeze frame, con tempo umido o cambio caldo.
Se non conforme Masse sane, E e fili sani, eppure buchi alla lettura: l’ingresso della centralina diventa sospetto. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non c’è, o se il codice ritorna dopo l’applicazione: centralina secondo la procedura del costruttore.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: sostituire il modulo che porta E mentre un filo affaticato vicino a una clip si apriva sul pavé.
Cancellare P0991 senza aver rilevato freeze frame e numero di apparizioni: a volte si perde l’unico riferimento di un guasto che l’officina non vede.
Agitare il cablaggio in marcia: la manipolazione si fa a veicolo fermo, motore spento, freno tirato; su strada lo strumento fissato registra e un aiutante legge lo schermo.
Aggiungere una traccia della via dell’elettrovalvola alla registrazione con un oscilloscopio limitato: Sonnax segnala picchi da 42 a 46 V all’interruzione e richiede uno strumento che sopporti 100 V.
Dichiarare il cablaggio efficiente sulla base di una resistenza stabile: Pico chiede di confermarlo con una caduta di tensione sotto carico.
Far girare le ruote motrici con il veicolo su un ponte per provocare il guasto: solo se la procedura del costruttore lo prevede.
Codici associati
È un automobilista?
Annoti ogni accensione della spia: pioggia, lavaggio, strada dissestata, cambio caldo, marcia inserita. Questi indizi aiutano l’officina a ritrovare un guasto talvolta assente al momento del controllo. Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segni di pericolo, senza rimorchio e limitandosi al percorso autorizzato verso l’officina. In caso di slittamento, perdita di trazione, innesti o strappi violenti, rumore anomalo, surriscaldamento, odore di bruciato, fumo o perdita, si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza; il recupero sarà valutato da personale qualificato.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0991.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0991 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Quante accensioni conta lo strumento per P0991, e con quale marcia e quale temperatura dell’olio?
- A motore spento e quadro acceso, lo stato di E cambia quando si muove la presa del cambio?
- Altri componenti del cambio si disconnettono nello stesso istante di E?
- Il guasto ritorna soprattutto con tempo umido, su strada dissestata o a cambio caldo?
Domande frequenti su P0991
Si può guidare con P0991?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segni di pericolo e senza forte carico, limitandosi al percorso autorizzato verso l’officina. In caso di slittamento, perdita di trazione, innesti o strappi violenti, rumore anomalo, surriscaldamento, odore di bruciato, fumo o perdita, si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza; il recupero sarà valutato da personale qualificato.
Perché l’officina non trova nulla?
Il circuito di E si interrompe solo a tratti, spesso fuori dall’officina. Il tecnico si basa sui freeze frame, muove la presa e il cablaggio osservando E, prova ogni terminale, poi registra E durante tutto il riscaldamento. Le Sue annotazioni sulle circostanze lo aiutano molto.
P0991, P0989 o P0990?
P0989 e P0990 descrivono una tensione rimasta fuori dal suo intervallo, verso il basso o verso l’alto. P0991 descrive un circuito che si interrompe per qualche istante e poi ritorna: la ricerca riguarda innanzitutto un terminale o un filo che si muove.
P0991 o P0849?
È la stessa famiglia di guasto, intermittente, ma P0991 riguarda il componente E e P0849 il componente B. Se presenti insieme, fanno cercare per primo ciò che i due circuiti condividono sullo schema: presa del cambio, cablaggio interno, massa.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare, tra cui P0991; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (diciture: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Dicitura generica di P0991 («Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch E Circuit Intermittent»), dei codici da P0987 a P0990 e di P0849.
Consultata il
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Seconda lista di definizioni, pagina stampata 60: P0991 «Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “E” Circuit Intermittent».
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Componenti elettronici del cambio tra i componenti di ingresso (e.15.1.1), monitorati in continuo per l’intervallo dei valori e la continuità del circuito (e.15.3.1).
Consultata il
SonnaxDodge RFE Pressure Switch Diagnosis & Code P0871 (nuova scheda)
Esempio dei cambi Chrysler RFE: guasto intermittente durante la marcia registrato all’oscilloscopio; picchi da 42 a 46 V all’interruzione di un’elettrovalvola, da cui l’esigenza di un oscilloscopio che sopporti 100 V.
Consultata il
SonnaxBeyond 1870: GM Converter Codes P0741, P0742 and 1887 (nuova scheda)
Esempio dei cambi GM 4T40-E e 4T65-E: interruzione intermittente del filo di segnale di un interruttore di pressione per fili affaticati o contatti difettosi.
Consultata il
SonnaxMake Use of Those Mystery Fixes (nuova scheda)
Caso di un cambio GM 4T65-E: presa del cablaggio interno vicino allo sfiato, esposta alla condensa, piena di corrosione e detriti invisibili senza smontaggio.
Consultata il
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nuova scheda)
Difetti di cablaggio spesso intermittenti, secondo la posizione del filo: isolante che cede, anima corrosa o spezzata; circuito scollegato alle due estremità, cablaggio mosso: continuità inferiore a 0,5 Ω, isolamento superiore a 10 kΩ; allarme in caso di scostamento; resistenza stabile da confermare con la caduta di tensione sotto carico.
Consultata il
HELLA Tech WorldEarth (31) - troubleshooting (nuova scheda)
Tensione di batteria a vuoto di almeno 12,4 V per ogni misura; capicorda che si allentano con gli sbalzi di temperatura e le vibrazioni; acqua entrata in un cavo che lo corrode dall’interno.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 22 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.