Scheda codice guasto · Cambio
Codice guasto P0849: sensore di pressione del cambio B intermittente
Risposta immediata
P0849 significa che il segnale del sensore, o del contatto, di pressione dell’olio «B» si è interrotto o è saltato a tratti, poi è tornato: il guasto può essere assente in officina. Il cambio può passare in modalità di emergenza durante l’episodio. Il solo codice non autorizza a proseguire: lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo e senza forzare. Slittamento, perdita di trazione, innesti o strappi violenti, rumore anomalo, surriscaldamento, odore di bruciato, fumo o perdita: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza, facendo trainare il veicolo con carro attrezzi; non consideri un successivo ripristino del funzionamento come prova che può ripartire. In caso di dubbio, richieda soccorso. Primo controllo: freeze frame, poi lettura di B con lo strumento di diagnosi a veicolo fermo, motore spento, quadro acceso e freno tirato, muovendo delicatamente la presa del cambio senza esporre nessuno a organi in movimento.
Cosa controlla la centralina
La normativa OBD californiana, presa come riferimento, richiede di monitorare in continuo l’intervallo e la continuità del circuito dei sensori di ingresso, come B. P0849 indica che questo segnale è uscito dal suo intervallo o si è interrotto a tratti, poi è tornato. Secondo la strategia del costruttore, un guasto franco e duraturo rientra piuttosto in P0847 (segnale basso) o P0848 (segnale alto), un’incoerenza in P0846. La lettera B indica un secondo sensore o contatto, distinto da A, che lo schema del costruttore identifica.
Pico Technology ricorda che i guasti di cablaggio sono spesso intermittenti: un isolante che cede, un’anima corrosa dall’umidità o rotta dai movimenti, che si manifestano solo quando il filo assume una certa posizione. Sonnax descrive su un cambio GM 4T65-E una presa del cablaggio interno, vicino allo sfiato, piena di corrosione e detriti invisibili senza smontarla. Su un Aisin AS68RC, lo stesso costruttore mostra che un contatto reso lento da un alesaggio dell’ammortizzatore usurato genera un codice di prestazione dell’elettrovalvola, non un codice di circuito.
- I freeze frame indicano quando avviene l’interruzione: rapporto, temperatura dell’olio, velocità; si annotano prima di qualsiasi cancellazione.
- Più sensori del cambio intermittenti nello stesso istante orientano verso ciò che condividono: presa, cablaggio interno, massa.
- Una resistenza stabile durante una prova non dimostra l’assenza del guasto (Pico): la caduta di tensione sotto carico è una verifica distinta, da eseguire soltanto con la strumentazione e la procedura previste, a veicolo fermo e senza esporre nessuno a organi in movimento. L’eventuale prova su strada è un’operazione separata, da fare soltanto se la circolazione è sicura e autorizzata, senza situazioni pericolose e nel rispetto dei limiti, registrando i dati o affidandone la lettura a un secondo operatore; il conducente non legge lo strumento e si ferma al primo sintomo serio.
Sintomi possibili
- Spia motore o spia del cambio che si accende e poi si spegne
- Modalità di emergenza che compare improvvisamente durante la marcia
- Innesti brevemente più duri o ritardati
- Guasto talvolta legato al fondo stradale dissestato, all’umidità o al calore
- Nessun sintomo al momento del controllo in officina
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Condizioni dell’interruzione e codici simultaneiIndizioCodice memorizzato ma non presente; altri sensori del cambio coinvolti nello stesso istante; lavaggio, pioggia, fondo dissestato. | Quadro acceso, motore spento: rilevare per ogni codice lo stato, il contatore delle occorrenze quando lo strumento lo visualizza, e i freeze frame: rapporto, temperatura dell’olio, velocità.AttesoCondizioni del guasto annotate; P0849 da solo, o con codici che condividono la stessa presa. | Nessun altro componente del cambio coinvolto nello stesso istante. |
| Controllo n. 02 | Contatto della presa allentato o umidoIndizioLettura che salta quando si tocca la presa del cambio; umidità, olio o depositi negli alveoli. | Quadro acceso, motore spento, veicolo fermo, freno tirato: seguire B in tempo reale con lo strumento di diagnosi muovendo delicatamente la presa del cambio, senza esporre nessuno a organi in movimento e tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da superfici calde. Poi, a quadro spento, controllare alveoli, guarnizione, blocco e serraggio di ogni contatto con un terminale di prova dello stesso calibro; contatto interessato sostituito secondo il metodo del costruttore.AttesoLettura stabile con la presa mossa, contatti che serrano, alveoli asciutti. | Nessuna variazione con la presa mossa, serraggio corretto di ogni contatto. |
| Controllo n. 03 | Filo indebolito o che sfrega nel cablaggio esternoIndizioSalto riprodotto muovendo il cablaggio lontano dalla presa; clip rotta, guaina usurata contro la scocca. | Quadro spento, strumento di diagnosi, presa del cambio e centralina scollegati, circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore: seguire la resistenza di ogni filo di B muovendo il cablaggio tratto per tratto, vicino alle clip e ai passaggi contro la scocca, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi in movimento e superfici calde; Pico propone un allarme che segnala ogni scostamento.AttesoRiferimenti Pico: continuità sotto 0,5 Ω, isolamento oltre 10 kΩ, senza salti durante la manipolazione. | Resistenza stabile su ogni tratto mosso, caduta di tensione bassa sotto carico. |
| Controllo n. 04 | Presa interna o cablaggio interno corrosiIndizioSalto localizzato lato cambio; cambio che ha preso acqua, condensa, presa vicino a uno sfiato. | Quadro spento, cambio raffreddato, carter o coperchio rimosso secondo la procedura del costruttore: smontare la presa del cablaggio interno e ispezionare terminali e manicotto, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi in movimento e superfici calde. In un caso pubblicato da Sonnax (GM 4T65-E), corrosione e detriti erano invisibili senza smontaggio.AttesoTerminali puliti e asciutti, manicotto integro, né condensa né detriti. | Presa interna pulita e asciutta, isolamento stabile con la presa mossa. |
| Controllo n. 05 | Sensore o contatto B con guasto fugaceIndizioCablaggi sani; salto che compare solo a caldo o dopo un certo tempo di marcia. | Quadro spento, sonde applicate sul retro della presa, cavi fissati lontano dallo scarico e dalle parti in movimento, rimossi a motore raffreddato. Poi registrare B all’oscilloscopio o con lo strumento di diagnosi durante il riscaldamento, al minimo, leva in P, freno tirato, senza toccare nulla, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi in movimento e superfici calde.AttesoSegnale o stato di B senza salti né interruzioni, da freddo fino alla temperatura dei freeze frame. | Registrazione senza salti durante tutto il riscaldamento. |
| Controllo n. 06 | Massa, alimentazione o ingresso della centralinaIndizioTutti i sensori del cambio saltano insieme; massa ossidata, o capocorda allentato dagli sbalzi di temperatura e dalle vibrazioni (HELLA). | Batteria ad almeno 12,4 V a vuoto (riferimento HELLA), quadro acceso e circuiti sotto carico: caduta di tensione tra la massa della centralina del cambio e la batteria, con le sue masse e il suo connettore mossi, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi in movimento e superfici calde. Modulo integrato nel cambio: procedura del costruttore.AttesoCaduta di tensione bassa e stabile, lettura di B stabile con il connettore della centralina mosso. | Masse della centralina stabili sotto carico, connettore mosso. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Leggere codici, stato, contatore delle occorrenze e freeze frame; annotare pioggia, lavaggio, fondo dissestato o interventi sul cambio.
Se conforme P0849 da solo: seguire B in tempo reale muovendo la presa.
Se non conforme P0847 o P0848 permanente: seguire la relativa diagnosi. Più sensori intermittenti: prima presa e massa comuni. Segnale di arresto della condotta da tenere: si prosegue in officina, senza prova su strada.
Passaggio 2: Quadro acceso, motore spento, veicolo fermo, freno tirato: B in tempo reale con lo strumento di diagnosi, presa del cambio e poi connettore della centralina mossi delicatamente, senza esporre nessuno a organi in movimento.
Se conforme Lettura stabile: provare i contatti delle prese.
Se non conforme Salto riprodotto: riparare nel punto trovato, poi eliminare la causa dello sfregamento o dell’umidità.
Passaggio 3: Quadro spento: alveoli, guarnizione, blocco e serraggio di ogni contatto, lato cambio e lato centralina.
Se conforme Contatti sani: seguire la resistenza dei fili muovendo il cablaggio.
Se non conforme Sostituire i contatti interessati secondo il metodo del costruttore, poi ripetere il passo 2.
Passaggio 4: Quadro spento, strumento di diagnosi, presa e centralina scollegati: seguire la resistenza di ogni filo di B, cablaggio mosso tratto per tratto; poi caduta di tensione sotto carico.
Se conforme Cablaggio esterno stabile: registrare B durante il riscaldamento.
Se non conforme Riparare il filo e proteggere il cablaggio nel punto di sfregamento.
Passaggio 5: Registrare B da freddo a caldo, al minimo, leva in P, freno tirato, senza toccare nulla; altrimenti prova in due, strumento fissato, un aiutante che legge lo schermo. L’eventuale prova su strada è un’operazione distinta, da fare soltanto se la circolazione è sicura e autorizzata, senza situazioni pericolose e nel rispetto dei limiti, registrando i dati o affidandone la lettura a un secondo operatore; il conducente non legge lo strumento e si ferma al primo sintomo serio.
Se conforme Nessun salto: controllare masse e ingresso della centralina.
Se non conforme Salto lato cambio: presa interna, cablaggio interno o B, cambio raffreddato e carter rimosso secondo la procedura del costruttore.
Passaggio 6: Masse e alimentazione della centralina sotto carico, connettore della centralina mosso.
Se conforme Tutto conforme: riprendere la registrazione nelle condizioni dei freeze frame, con tempo umido o cambio caldo.
Se non conforme Salto all’ingresso della centralina con cablaggio e B sani: l’ingresso diventa sospetto. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non c’è, o se il codice ritorna dopo l’applicazione: centralina secondo la procedura del costruttore.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: sostituire il sensore B, o tutto il blocco che lo porta, mentre un contatto allentato della presa del cambio interrompeva il segnale a tratti.
Cancellare P0849 prima di annotare i freeze frame: rapporto, temperatura e velocità sono talvolta l’unico indizio di un guasto assente in officina.
Muovere il cablaggio durante una prova su strada: la manipolazione si esegue a veicolo fermo, freno tirato; in marcia si registra soltanto, e le ruote motrici girano a veicolo sollevato solo se la procedura del costruttore lo prevede.
Credere che il cablaggio sia sano perché una resistenza non è cambiata: Pico ricorda che è solo un primo esame, da completare con la caduta di tensione sotto carico.
Aspettarsi P0849 da un contattore che risponde troppo lentamente: sull’Aisin AS68RC, Sonnax mostra che questo difetto rientra in un codice di prestazione dell’elettrovalvola e deriva il più delle volte da una sede dell’ammortizzatore usurata.
Pulire una presa interna corrosa e rimontarla senza cercare l’origine dell’umidità: sulla GM 4T65-E descritta da Sonnax, la presa era vicina allo sfiato.
Codici associati
È un automobilista?
Annoti quando si accende la spia: pioggia, lavaggio, strada dissestata, cambio caldo, marcia inserita. Questi indizi aiutano l’officina a ritrovare un difetto che non è sempre presente. Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo, con andatura calma e senza forzare, limitandosi al percorso verso l’officina. In caso di slittamento, perdita di trazione, innesti o strappi violenti, rumore anomalo, surriscaldamento, odore di bruciato, fumo o perdita, si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza, facendo trainare l’auto con carro attrezzi; non consideri un successivo ripristino del funzionamento come prova che può ripartire. In caso di dubbio, richieda assistenza.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0849.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0849 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Che cosa dicono i freeze frame di P0849: marcia, temperatura dell’olio, velocità e quante occorrenze?
- La lettura di B salta allo strumento di diagnosi quando si muove la presa del cambio, con quadro acceso e motore spento?
- Altri sensori del cambio hanno perso il segnale nello stesso istante?
- Il difetto ritorna piuttosto con tempo umido, dopo un lavaggio, su strada dissestata o a cambio caldo?
Domande frequenti su P0849
Si può guidare con P0849?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo, con andatura calma e senza forzare, limitandosi al percorso verso l’officina. In caso di slittamento, perdita di trazione, innesti o strappi violenti, rumore anomalo, surriscaldamento, odore di bruciato, fumo o perdita, si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza, facendo trainare l’auto con carro attrezzi; non consideri un successivo ripristino del funzionamento come prova che può ripartire. In caso di dubbio, richieda assistenza.
Perché l’officina non trova nulla?
Perché il segnale salta solo a tratti. L’officina parte dai freeze frame, muove la presa e il cablaggio seguendo la lettura, prova ogni contatto, poi registra il segnale da freddo a caldo. Annoti le circostanze di ogni accensione della spia: riducono la ricerca.
P0849, P0847 o P0848?
P0847 e P0848 indicano un segnale rimasto troppo basso o troppo alto. P0849 dice che è uscito dal suo intervallo o è saltato a tratti, poi è tornato: si cerca prima un contatto o un filo che si muove, non un guasto franco.
P0849 o P0844?
Stesso difetto intermittente, sul sensore B per P0849 e sul sensore A per P0844. Entrambi insieme orientano verso ciò che condividono secondo lo schema: presa del cambio, cablaggio interno o massa.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare, tra cui P0849; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (diciture: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Dicitura generica di P0849 («Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch B Circuit Intermittent»), dei codici da P0845 a P0848 e di P0844.
Consultata il
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nuova scheda)
Seconda lista di definizioni, pagina stampata 66: P0849 «Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “B” Circuit Intermittent».
Consultata il
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Terza lista, pagina stampata 55: P0849 «Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “B” Circuit Intermittent».
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Sensori del cambio tra i componenti di ingresso (e.15.1.1), monitorati in continuo per l’intervallo dei valori e la continuità del circuito (e.15.3.1).
Consultata il
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nuova scheda)
Difetti di cablaggio spesso intermittenti, che compaiono solo in una certa posizione del filo: isolante che cede, anima corrosa o spezzata; strumento di diagnosi e circuito scollegati alle due estremità, cablaggio mosso: continuità inferiore a 0,5 Ω, isolamento superiore a 10 kΩ; una resistenza stabile è solo un primo esame, la caduta di tensione sotto carico conferma; allarme che segnala uno scostamento di resistenza quando non si può seguire lo schermo.
Consultata il
SonnaxMake Use of Those Mystery Fixes (nuova scheda)
Caso di un cambio GM 4T65-E: presa del cablaggio interno vicina allo sfiato, esposta alla condensa, piena di corrosione e detriti invisibili senza smontaggio, che cortocircuitavano dei terminali.
Consultata il
SonnaxUnder Pressure: Shift Quality & Pressure Switches in TEHCM Applications (nuova scheda)
Cambi GM 6T di prima generazione: contattori di pressione del modulo di comando; possibile modalità di emergenza quando un contattore è difettoso.
Consultata il
SonnaxDiagnosing AS68RC Intermittent Pressure Switch/Linear Solenoid Performance Codes (nuova scheda)
Cambio Aisin AS68RC: difetti meccanici del contattore classificati sotto codici di prestazione dell’elettrovalvola; sede dell’ammortizzatore usurata, causa più frequente, che ritarda il cambio di stato del contattore.
Consultata il
HELLA Tech WorldEarth (31) - troubleshooting (nuova scheda)
Tensione di batteria a vuoto di almeno 12,4 V per ogni misura; capicorda di massa che si allentano con gli sbalzi di temperatura e le vibrazioni.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 22 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.