Fiche code défaut · Boîte de vitesses
Code défaut P0849 : capteur de pression de boîte B intermittent
Réponse immédiate
P0849 signifie que le signal du capteur, ou du contacteur, de pression d’huile « B » a décroché ou sauté par instants, puis est revenu : le défaut peut être absent à l’atelier. La boîte peut passer en mode secours pendant l’incident. Patinage, perte d’entraînement, passages ou à-coups violents, bruit anormal, surchauffe, odeur de brûlé, fumée ou fuite : arrêt en sécurité, remorquage. Premier contrôle : données figées, puis lecture de B à la valise en secouant doucement la prise de boîte.
Ce que surveille le calculateur
La réglementation OBD californienne, prise comme repère, demande de surveiller en continu la plage et la continuité du circuit des capteurs d’entrée, comme B. P0849 dit que ce signal a quitté sa plage ou s’est interrompu par instants, puis est revenu. Selon la stratégie du constructeur, un défaut franc et durable se range plutôt sous P0847 (signal bas) ou P0848 (signal haut), une incohérence sous P0846. La lettre B désigne un second capteur ou contacteur, distinct de A, que le schéma du constructeur identifie.
Pico Technology rappelle que les défauts de câblage sont souvent intermittents : un isolant qui cède, une âme corrodée par l’humidité ou cassée par les mouvements, qui ne se manifestent que lorsque le fil prend une certaine position. Sonnax décrit sur une boîte GM 4T65-E une prise de faisceau interne, proche du reniflard, pleine de corrosion et de débris invisibles sans la démonter. Sur une Aisin AS68RC, le même fabricant montre qu’un contacteur rendu lent par un alésage d’amortisseur usé pose un code de performance d’électrovanne, pas un code de circuit.
- Les données figées disent quand le décrochage survient : rapport, température d’huile, vitesse ; elles se notent avant tout effacement.
- Plusieurs capteurs de boîte intermittents au même instant orientent vers ce qu’ils partagent : prise, faisceau interne, masse.
- Une résistance stable pendant un essai ne prouve pas l’absence de défaut (Pico) : la chute de tension en charge complète.
Symptômes possibles
- Voyant moteur ou témoin de boîte qui s’allume puis s’éteint
- Mode secours qui apparaît soudain en roulant
- Passages brièvement plus fermes ou retardés
- Défaut parfois lié à la mauvaise route, à l’humidité ou à la chaleur
- Aucun symptôme au moment du contrôle à l’atelier
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Conditions du décrochage et codes simultanésIndiceCode mémorisé sans être présent ; autres capteurs de boîte touchés au même instant ; lavage, pluie, mauvaise route. | Contact mis, moteur arrêté : relever pour chaque code le statut, le compteur d’occurrences quand l’outil l’affiche, et les données figées : rapport, température d’huile, vitesse.AttenduConditions du défaut notées ; P0849 seul, ou avec des codes qui partagent la même prise. | Aucun autre composant de boîte touché au même instant. |
| Contrôle n° 02 | Contact de prise détendu ou humideIndiceLecture qui saute quand on touche la prise de boîte ; humidité, huile ou dépôts dans les alvéoles. | Contact mis, moteur arrêté, frein serré : suivre B en direct à la valise en secouant doucement la prise de boîte. Contact coupé : alvéoles, joint, verrou, serrage de chaque contact avec une broche d’essai du même calibre ; contact atteint remplacé selon la méthode du constructeur.AttenduLecture immobile prise secouée, contacts qui serrent, alvéoles sèches. | Aucune variation prise secouée, serrage net de chaque contact. |
| Contrôle n° 03 | Fil fragilisé ou qui frotte dans le faisceau externeIndiceSaut reproduit en bougeant le faisceau loin de la prise ; agrafe cassée, gaine usée contre la caisse. | Contact coupé, valise, prise de boîte et calculateur débranchés : suivre la résistance de chaque fil de B en remuant le faisceau tronçon par tronçon, près des agrafes et des passages contre la caisse ; Pico propose une alarme qui signale tout écart.AttenduRepères Pico : continuité sous 0,5 Ω, isolement au-delà de 10 kΩ, sans saut pendant la manipulation. | Résistance immobile sur chaque tronçon remué, chute de tension faible en charge. |
| Contrôle n° 04 | Prise interne ou faisceau interne corrodéIndiceSaut localisé côté boîte ; boîte qui a pris l’eau, condensation, prise proche d’un reniflard. | Contact coupé, boîte refroidie, carter ou couvercle déposé selon la procédure du constructeur : démonter la prise du faisceau interne et inspecter bornes et manchon. Dans un cas publié par Sonnax (GM 4T65-E), corrosion et débris y étaient invisibles sans démontage.AttenduBornes propres et sèches, manchon intact, ni condensation ni débris. | Prise interne propre et sèche, isolement stable prise remuée. |
| Contrôle n° 05 | Capteur ou contacteur B à défaut fugitifIndiceFaisceaux sains ; saut qui n’apparaît qu’à chaud ou après un certain temps de roulage. | Contact coupé, sondes posées au dos de la prise, câbles fixés loin de l’échappement et des pièces en mouvement, retirés moteur refroidi. Puis enregistrer B à l’oscilloscope ou à la valise pendant la chauffe, au ralenti, levier en P, frein serré, sans rien toucher.AttenduSignal ou état de B sans saut ni coupure, de froid jusqu’à la température des données figées. | Enregistrement sans saut pendant toute la chauffe. |
| Contrôle n° 06 | Masse, alimentation ou entrée du calculateurIndiceTous les capteurs de boîte sautent ensemble ; masse oxydée, ou cosse desserrée par les écarts de température et les vibrations (HELLA). | Batterie à 12,4 V au moins à vide (repère HELLA), contact mis et circuits en charge : chute de tension entre la masse du calculateur de boîte et la batterie, ses masses et son connecteur remués. Module intégré à la boîte : procédure du constructeur.AttenduChute de tension faible et stable, lecture de B immobile connecteur du calculateur remué. | Masses du calculateur stables sous charge, connecteur remué. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Lire codes, statut, compteur d’occurrences et données figées ; noter pluie, lavage, mauvaise route ou intervention sur la boîte.
Si conforme P0849 seul : suivre B en direct en secouant la prise.
Si non conforme P0847 ou P0848 permanent : suivre son diagnostic. Plusieurs capteurs intermittents : prise et masse communes d’abord. Signe d’arrêt de la conduite à tenir : suite en atelier, sans essai routier.
Étape 2 : Contact mis, moteur arrêté, frein serré : B en direct à la valise, prise de boîte puis connecteur du calculateur secoués doucement.
Si conforme Lecture stable : éprouver les contacts des prises.
Si non conforme Saut reproduit : réparer à l’endroit trouvé, puis supprimer la cause du frottement ou de l’humidité.
Étape 3 : Contact coupé : alvéoles, joint, verrou et serrage de chaque contact, côté boîte et côté calculateur.
Si conforme Contacts sains : suivre la résistance des fils en remuant le faisceau.
Si non conforme Remplacer les contacts en cause selon la méthode du constructeur, puis refaire l’étape 2.
Étape 4 : Contact coupé, valise, prise et calculateur débranchés : suivre la résistance de chaque fil de B, faisceau remué tronçon par tronçon ; puis chute de tension en charge.
Si conforme Faisceau externe stable : enregistrer B pendant la chauffe.
Si non conforme Réparer le fil et protéger le faisceau au point de frottement.
Étape 5 : Enregistrer B de froid à chaud, au ralenti, levier en P, frein serré, sans rien toucher ; sinon essai à deux, valise fixée, un aide lisant l’écran.
Si conforme Aucun saut : contrôler masses et entrée du calculateur.
Si non conforme Saut côté boîte : prise interne, faisceau interne ou B, boîte refroidie et carter déposé selon la procédure du constructeur.
Étape 6 : Masses et alimentation du calculateur sous charge, connecteur du calculateur remué.
Si conforme Tout est conforme : reprendre l’enregistrement dans les conditions des données figées, par temps humide ou boîte chaude.
Si non conforme Saut à l’entrée du calculateur avec faisceau et B sains : l’entrée devient suspecte. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : calculateur selon la procédure du constructeur.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer le capteur B, ou tout le bloc qui le porte, alors qu’un contact détendu de la prise de boîte coupait le signal par à-coups.
Effacer P0849 avant de noter les données figées : rapport, température et vitesse sont parfois le seul indice d’un défaut absent à l’atelier.
Secouer le faisceau pendant un essai sur route : la manipulation se fait véhicule immobilisé, frein serré ; en roulant, on enregistre seulement, et des roues motrices ne tournent véhicule levé que si la procédure du constructeur le prévoit.
Croire le faisceau sain parce qu’une résistance n’a pas bougé : Pico rappelle que ce n’est qu’un premier regard, à compléter par la chute de tension en charge.
Attendre P0849 d’un contacteur qui répond trop lentement : sur l’Aisin AS68RC, Sonnax montre que ce défaut se range sous un code de performance d’électrovanne et vient le plus souvent d’un alésage d’amortisseur usé.
Nettoyer une prise interne corrodée et la remonter sans chercher l’origine de l’humidité : sur la GM 4T65-E décrite par Sonnax, la prise était proche du reniflard.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Notez quand le voyant s’allume : pluie, lavage, mauvaise route, boîte chaude, rapport engagé. Ces indices aident l’atelier à retrouver un défaut qui n’est pas toujours présent. Roulez calmement jusqu’au garage. En cas de patinage, perte d’entraînement, passages ou à-coups violents, bruit anormal, surchauffe, odeur de brûlé, fumée ou fuite, arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur, éloignez toute source d’inflammation et faites remorquer la voiture.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0849.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0849 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Que disent les données figées de P0849 : rapport, température d’huile, vitesse, et combien d’occurrences ?
- La lecture de B saute-t-elle à la valise quand vous secouez la prise de boîte, contact mis, moteur arrêté ?
- D’autres capteurs de boîte ont-ils décroché au même instant ?
- Le défaut revient-il plutôt par temps humide, après un lavage, sur mauvaise route ou boîte chaude ?
10 diagnostics inclus · carte bancaire demandée · annulable depuis votre espace client · réservé aux professionnels · conditions de l’essai
Questions fréquentes sur P0849
Peut-on rouler avec P0849 ?
Entre deux incidents, calmement, jusqu’au garage. En cas de patinage, perte d’entraînement, passages ou à-coups violents, bruit anormal, surchauffe, odeur de brûlé, fumée ou fuite, arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur, éloignez toute source d’inflammation et faites remorquer la voiture.
Pourquoi le garage ne trouve-t-il rien ?
Parce que le signal ne décroche que par instants. L’atelier part des données figées, secoue la prise et le faisceau en suivant la lecture, éprouve chaque contact, puis enregistre le signal de froid à chaud. Notez les circonstances de chaque apparition du voyant : elles réduisent la recherche.
P0849, P0847 ou P0848 ?
P0847 et P0848 signalent un signal resté trop bas ou trop haut. P0849 dit qu’il a quitté sa plage ou décroché par instants, puis est revenu : on cherche d’abord un contact ou un fil qui bouge, pas une panne franche.
P0849 ou P0844 ?
Même défaut intermittent, sur le capteur B pour P0849 et sur le capteur A pour P0844. Les deux ensemble orientent vers ce qu’ils partagent d’après le schéma : prise de boîte, faisceau interne ou masse.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés que les systèmes OBD doivent signaler, dont P0849 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellés : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0849 (« Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch B Circuit Intermittent »), des codes P0845 à P0848 et de P0844.
Consulté le
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nouvel onglet)
Seconde liste de définition, page imprimée 66 : P0849 « Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “B” Circuit Intermittent ».
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Troisième liste, page imprimée 55 : P0849 « Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “B” Circuit Intermittent ».
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Capteurs de boîte parmi les composants d’entrée (e.15.1.1), surveillés en continu pour la plage des valeurs et la continuité du circuit (e.15.3.1).
Consulté le
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nouvel onglet)
Défauts de câblage souvent intermittents, qui n’apparaissent que dans une certaine position du fil : isolant qui cède, âme corrodée ou cassée ; valise et circuit débranchés aux deux bouts, faisceau remué : continuité sous 0,5 Ω, isolement au-delà de 10 kΩ ; une résistance stable n’est qu’un premier regard, la chute de tension en charge confirme ; alarme qui signale un écart de résistance quand on ne peut pas suivre l’écran.
Consulté le
SonnaxMake Use of Those Mystery Fixes (nouvel onglet)
Cas d’une boîte GM 4T65-E : prise du faisceau interne proche du reniflard, exposée à la condensation, pleine de corrosion et de débris invisibles sans démontage, qui court-circuitaient des bornes.
Consulté le
SonnaxUnder Pressure: Shift Quality & Pressure Switches in TEHCM Applications (nouvel onglet)
Boîtes GM 6T de première génération : contacteurs de pression du module de commande ; mode secours possible quand un contacteur est défaillant.
Consulté le
SonnaxDiagnosing AS68RC Intermittent Pressure Switch/Linear Solenoid Performance Codes (nouvel onglet)
Boîte Aisin AS68RC : défauts mécaniques de contacteur rangés sous des codes de performance d’électrovanne ; alésage d’amortisseur usé, cause la plus courante, qui retarde le changement d’état du contacteur.
Consulté le
HELLA Tech WorldEarth (31) - troubleshooting (nouvel onglet)
Tension de batterie à vide d’au moins 12,4 V pour toute mesure ; cosses de masse qui se desserrent avec les écarts de température et les vibrations.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Lu sur la copie de référence du dépôt. Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (8.2.12.d.2 pour l’essence, 8.2.22.c.2 pour le diesel).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.