Fiche code défaut · Boîte de vitesses
Code défaut P0847 : capteur de pression de boîte B, signal bas
Réponse immédiate
P0847 signifie que le signal du capteur, ou du contacteur, de pression d’huile « B » est resté sous la limite basse admise par le calculateur de boîte. C’est un défaut électrique, pas une pression nulle : on cherche une référence perdue, un fil au contact de la masse, une prise humide ou un capteur en court-circuit. Patinage, perte d’entraînement, passages ou à-coups violents, bruit anormal, surchauffe, odeur de brûlé, fumée ou fuite : arrêt en sécurité, remorquage. Premier contrôle : codes des capteurs qui partagent la même référence.
Ce que surveille le calculateur
Un capteur de pression à trois fils reçoit du calculateur une tension de référence et une masse, et renvoie un signal qui monte avec la pression. Un tel capteur peut être conçu pour que son signal ne touche jamais 0 V en service : Pico Technology le montre sur un capteur de pression de rampe diesel, dont le signal reste entre 0,5 et 4,5 V, 0 V signalant une panne. P0847 est mémorisé quand le signal du composant B passe sous la limite basse fixée par le calculateur : le défaut est électrique, pas une pression nulle. Une pression réellement trop basse a son propre code, P0868.
Un contacteur, lui, relie son fil à la masse quand il est fermé : HELLA le décrit ainsi pour le manocontact d’huile moteur, et Sonnax décrit des contacteurs de boîte GM 6T fermés au repos. Sur un contacteur, ce que le calculateur range sous « bas » se lit dans la définition détaillée du constructeur ; on cherche alors un chemin vers la masse que le schéma ne prévoit pas. La réglementation OBD californienne, prise comme repère, demande un code distinct pour le signal bas, le signal haut et le circuit ouvert, sauf coupure indiscernable d’une autre valeur hors plage.
- Référence partagée : un capteur ou un fil qui la met à la masse fait tomber tous les capteurs qu’elle alimente.
- Fil de signal coupé : il donne un signal bas si l’entrée du calculateur est rappelée vers la masse, haut si elle est rappelée vers la référence ; le schéma le dit.
- Huile ou humidité entre deux broches peut suffire à tirer le signal vers la masse.
Symptômes possibles
- Voyant moteur ou témoin de boîte allumé
- Pression B affichée au minimum à la valise, selon le calculateur
- Boîte en mode secours, parfois limitée à un rapport
- Plusieurs capteurs de boîte en défaut au même instant quand la référence est touchée
- Code apparu après une intervention sur le carter ou la prise de boîte
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Référence commune mise à la masseIndiceCodes de plusieurs capteurs alimentés par la même référence au même instant ; défaut qui suit les mouvements du faisceau. | Contact mis, moteur arrêté : mesurer la référence au dos du connecteur d’un capteur qui la partage. Basse : débrancher un à un, contact coupé, les capteurs de cette alimentation, puis relire contact remis ; celui qui la libère est en cause ; effacer ensuite les codes créés.AttenduRéférence stable et conforme au schéma, capteurs branchés. | Référence conforme au connecteur de B, tous les capteurs branchés. |
| Contrôle n° 02 | Prise de boîte humide ou corrodéeIndiceHuile, eau ou dépôts verts entre les broches ; boîte qui a pris l’eau ; joint de prise abîmé. | Contact coupé : débrancher la prise de boîte, inspecter alvéoles, joint et intérieur de la prise ; dans un cas publié par Sonnax (GM 4T65-E), corrosion et débris y court-circuitaient des bornes. Contacts atteints : remplacés selon la méthode du constructeur.AttenduAlvéoles sèches et propres des deux côtés, joint intact. | Prise sèche et propre, même lecture après rebranchement. |
| Contrôle n° 03 | Fil de signal à la masse dans le faisceau externeIndiceLa lecture reste au minimum même prise de boîte débranchée ; gaine usée contre la caisse ou le berceau. | Contact coupé, valise, prise de boîte et calculateur débranchés : mesurer l’isolement du fil de signal de B vers la masse en remuant le faisceau tronçon par tronçon (méthode Pico Technology).AttenduRepère Pico : isolement vers la masse au-delà de 10 kΩ, sans chute quand le faisceau bouge. | Isolement élevé et stable sur tout le trajet du faisceau. |
| Contrôle n° 04 | Faisceau interne pincé contre le carterIndiceFaisceau externe sain ; carter récemment déposé, cabossé ou remonté ; lecture qui change prise débranchée. | Contact coupé, à la prise côté boîte : mesurer l’isolement de la broche de signal de B vers le carter, d’après le brochage du schéma. Fuite vers le carter : boîte refroidie, carter déposé selon la procédure du constructeur pour localiser le contact.AttenduAucune continuité entre la broche de signal de B et le carter. | Isolement élevé entre la broche de signal et le carter. |
| Contrôle n° 05 | Capteur ou contacteur B en court-circuit interneIndiceRéférence et masse correctes, signal au minimum ; HELLA cite le court-circuit interne parmi les pannes de manocontact. | Contact coupé, débrancher B ou la prise de boîte, puis contact mis : sur une entrée rappelée vers la référence (schéma), la lecture bondit si B imposait le signal bas ; rappelée vers la masse, ce test ne tranche pas. Effacer ensuite les codes créés.AttenduLecture qui reste basse B débranché : le chemin vers la masse n’est pas dans B. | Lecture inchangée B débranché, sur une entrée rappelée vers la référence. |
| Contrôle n° 06 | Entrée du calculateur de boîteIndiceFaisceau isolé, B débranché, et pourtant lecture basse ; tension correcte à la broche du calculateur. | Contact mis, moteur arrêté : comparer la tension du signal au connecteur de B et à la broche du calculateur, puis ses alimentations et masses. Module intégré à la boîte : procédure du constructeur.AttenduMême tension aux deux bouts du fil, alimentations du calculateur conformes. | Tension juste à la broche, masses du calculateur conformes. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Lire codes, statut et données figées, surtout ceux des capteurs qui partagent la référence de B.
Si conforme P0847 seul : test de débranchement.
Si non conforme Plusieurs capteurs en défaut : chercher ce qui met la référence commune à la masse. Signe d’arrêt de la conduite à tenir : suite en atelier, sans essai routier.
Étape 2 : Contact coupé, débrancher la prise de boîte, puis contact mis : la lecture de B bondit-elle (entrée rappelée vers la référence d’après le schéma) ?
Si conforme Elle bondit : le chemin vers la masse est côté boîte, prise, faisceau interne ou B.
Si non conforme Elle reste basse : faisceau externe ou calculateur (étape 4). Entrée rappelée vers la masse : le test ne tranche pas, faire les étapes 3 et 4. Effacer ensuite les codes créés.
Étape 3 : Contact coupé, côté boîte : prise sèche et propre, isolement de la broche de signal vers le carter.
Si conforme Prise et faisceau interne sains : B en court-circuit interne, à remplacer seul ou avec l’ensemble qui le porte, selon la procédure du constructeur.
Si non conforme Remettre en état la prise ou le faisceau interne, boîte refroidie avant dépose du carter, puis relire.
Étape 4 : Contact coupé, côté faisceau, valise, prise et calculateur débranchés : isolement du fil de signal vers la masse, faisceau remué.
Si conforme Fil isolé : comparer la tension à la broche du calculateur.
Si non conforme Localiser et réparer le point de contact avec la masse, en éloignant le fil de ce qui l’a abîmé.
Étape 5 : Tension du signal au connecteur de B et à la broche du calculateur ; alimentations et masses du calculateur.
Si conforme Tout est conforme : défaut fugitif, enregistrer B en remuant le faisceau, contact mis, moteur arrêté, frein serré.
Si non conforme Lecture basse avec un faisceau isolé et B débranché : l’entrée du calculateur devient suspecte. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : calculateur selon la procédure du constructeur.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer le capteur B alors qu’un autre capteur, branché sur la même référence, la mettait à la masse.
Lire une pression nulle à la valise et conclure à une pompe défaillante : sous la tension de repos du capteur, c’est le circuit qui parle ; P0868 vise la pression réelle.
Débrancher la prise de boîte contact mis : le geste se fait contact coupé, et les codes qu’il crée s’effacent avant l’essai suivant.
Conclure sur le test de débranchement sans lire le schéma : sur une entrée rappelée vers la masse, une lecture qui reste basse est normale sans capteur.
Sécher une prise humide et la rebrancher sans chercher d’où vient l’eau ou l’huile : le court-circuit revient.
Juger la référence capteur débranché seulement : un capteur qui la tire vers la masse ne le fait que branché.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Le voyant signale un défaut de mesure, pas forcément un manque d’huile. Si la boîte passe ses rapports, même en mode secours, rejoignez le garage proche à allure modérée, sans remorque. En cas de patinage, perte d’entraînement, passages ou à-coups violents, bruit anormal, surchauffe, odeur de brûlé, fumée ou fuite, arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur, éloignez toute source d’inflammation et faites remorquer la voiture. Signalez tout passage dans l’eau ou toute intervention sur la boîte.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0847.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0847 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- D’autres capteurs alimentés par la même référence sont-ils en défaut en même temps que P0847 ?
- Prise de boîte débranchée, contact remis, la lecture de B bondit-elle ou reste-t-elle basse ?
- Quel isolement mesurez-vous entre le fil de signal de B et la masse, puis vers le carter côté boîte ?
- La prise de boîte contient-elle de l’huile, de l’eau ou des dépôts de corrosion ?
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Questions fréquentes sur P0847
Peut-on rouler avec P0847 ?
Jusqu’au garage proche, à allure modérée, si la boîte passe ses rapports, même en mode secours. En cas de patinage, perte d’entraînement, passages ou à-coups violents, bruit anormal, surchauffe, odeur de brûlé, fumée ou fuite, arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur, éloignez toute source d’inflammation et faites remorquer la voiture.
La pression d’huile de la boîte est-elle vraiment basse ?
Pas d’après ce code : P0847 dit que le signal est électriquement trop bas. Une pression réellement basse a son propre code, P0868, et se confirme au manomètre. Ici, on cherche une référence perdue, un fil à la masse ou un capteur en court-circuit.
P0847 ou P0848 ?
C’est le sens inverse. P0847 : signal trop bas, on cherche un chemin vers la masse ou une référence absente. P0848 : signal trop haut, on cherche une masse perdue, une coupure ou un contact avec une tension. Les mesures ne sont pas les mêmes.
P0847 ou P0842 ?
Même défaut, signal trop bas, sur le capteur B pour P0847 et sur le capteur A pour P0842. Les deux ensemble orientent vers ce qu’ils partagent d’après le schéma, par exemple la référence ou la prise de boîte.
Faut-il changer le capteur B ?
Seulement si le test de débranchement et les mesures le désignent : un autre capteur sur la même référence, une prise humide ou un fil pincé donnent le même code. Sur certaines boîtes, il ne se remplace qu’avec le bloc ou le module qui le porte, selon la procédure du constructeur.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés que les systèmes OBD doivent signaler, dont P0847 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellés : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0847 (« Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch B Circuit Low »), des codes P0845, P0846, P0848, P0849, de P0842 et de P0868 (« Transmission Fluid Pressure Low »).
Consulté le
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nouvel onglet)
Seconde liste de définition, page imprimée 66 : P0847 « Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “B” Circuit Low ».
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Troisième liste, page imprimée 55 : P0847 « Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “B” Circuit Low ».
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Capteurs de boîte parmi les composants d’entrée (e.15.1.1) ; codes distincts pour le signal hors plage bas, hors plage haut et le circuit ouvert, sauf coupure indiscernable d’une autre valeur hors plage (e.15.2.1).
Consulté le
Pico TechnologyCRD (Bosch) fuel rail pressure sensor (nouvel onglet)
Exemple de capteur de pression à signal décalé : 0,5 à 4,5 V sur la plage de pression ; une tension au-dessous, par exemple 0 V, signale une panne du capteur.
Consulté le
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nouvel onglet)
Valise et circuit débranchés aux deux bouts, faisceau remué : isolement vers la masse au-delà de 10 kΩ ; isolant abîmé qui met l’âme d’un fil au contact d’une autre pièce.
Consulté le
HELLA Tech WorldOil pressure switch (nouvel onglet)
Manocontact d’huile moteur, de même principe : fermé au repos, il relie le circuit à la masse et s’ouvre quand la pression monte ; pannes types dont le mauvais contact au connecteur et le court-circuit interne.
Consulté le
SonnaxUnder Pressure: Shift Quality & Pressure Switches in TEHCM Applications (nouvel onglet)
Boîtes GM 6T de première génération : contacteurs de pression du module de commande fermés au repos, le courant les traverse tant que la pression ne les ouvre pas.
Consulté le
SonnaxMake Use of Those Mystery Fixes (nouvel onglet)
Cas d’une boîte GM 4T65-E : corrosion et débris dans la prise du faisceau interne, invisibles sans la démonter, qui court-circuitaient des bornes.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Lu sur la copie de référence du dépôt. Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (8.2.12.d.2 pour l’essence, 8.2.22.c.2 pour le diesel).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.