Scheda codice guasto · Cambio
Codice guasto P0714: temperatura dell’olio del cambio intermittente
Risposta immediata
P0714 significa che il segnale del sensore di temperatura dell’olio del cambio si interrompe o salta a tratti, troppo brevemente perché la centralina memorizzi un codice di segnale basso (P0712) o alto (P0713). Il cambio può quindi passare a una temperatura di emergenza. Il solo codice non autorizza a proseguire: un breve tragitto verso l’officina è valutabile soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, con funzionamento regolare e senza i segnali di pericolo, senza rimorchio né lunghe salite. In caso di slittamento, strappi, perdita di trazione, rumore metallico, surriscaldamento, odore di bruciato, fumo, perdita d’olio o cambio bloccato su una marcia, fermarsi appena possibile in sicurezza, spegnere il motore, evitare fonti di innesco e richiedere assistenza; in caso di dubbio richiedere soccorso. Primo controllo: predisporre le sonde a motore spento, poi registrare la tensione del sensore muovendo il connettore del cambio e quindi il cablaggio, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. Localizzare il salto prima di aprire il cambio.
Cosa controlla la centralina
Il sensore di temperatura dell’olio del cambio è una termistenza NTC: la sua resistenza diminuisce quando l’olio si scalda, e la tensione letta dalla centralina diminuisce con essa, alta con olio freddo e bassa con olio caldo, principio che HELLA descrive per il sensore di temperatura motore. La centralina si aspetta quindi una tensione che varia gradualmente con l’olio. P0714 segnala interruzioni brevi: un’apertura o un contatto che non dura abbastanza perché la centralina memorizzi P0712 (segnale troppo basso, temperatura dell’olio indicata irrealisticamente elevata) o P0713 (segnale troppo alto, temperatura dell’olio indicata estremamente bassa). HELLA annovera i salti di segnale non plausibili tra i guasti che una centralina può memorizzare per un sensore dello stesso principio.
Secondo il cambio, il sensore è fissato al blocco idraulico, integrato nel cablaggio interno o nel modulo elettronico; il suo segnale attraversa il connettore del cambio, esposto all’olio, all’umidità e alle vibrazioni. Pico Technology ricorda che i guasti di cablaggio derivano dalla corrosione per umidità o da fili affaticati dai movimenti, e che spesso si manifestano solo in una posizione precisa del cablaggio. A titolo di riferimento, la normativa OBD californiana annovera i sensori del cambio tra gli ingressi da monitorare.
- Lo strumento di diagnosi non basta: il suo valore può mascherare il guasto; per un sensore di temperatura motore, Pico Technology ritiene affidabile solo l’oscilloscopio.
- Il verso del salto orienta: un salto verso il più freddo evoca un’apertura breve o, più raramente, un contatto con una tensione; un salto verso il più caldo, un contatto breve con la massa.
- Soglie e durate di rilevamento sono proprie di ogni centralina e raramente pubblicate; se P0712 o P0713 è presente in modo permanente, segua prima la sua diagnosi.
Sintomi possibili
- Spia motore o spia del cambio che si accende e poi si spegne da sola
- Temperatura dell’olio del cambio visualizzata che salta a un valore estremo, poi torna
- Cambiate più brusche o modalità di emergenza a tratti, secondo il cambio
- Guasto legato alla pioggia, a strade dissestate o a un intervento recente sul cambio
- P0712 o P0713 anch’essi in memoria, oppure nessun sintomo avvertito
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Intervento recente o codici associatiIndizioGuasto comparso dopo un cambio olio o uno smontaggio della coppa; altri sensori del cambio in guasto nello stesso momento. | Rilevare i freeze frame di ogni codice: temperatura visualizzata, velocità, momento. Più sensori del cambio in guasto nello stesso istante orientano verso un collegamento comune: connettore, cablaggio interno o massa.AttesoP0714 da solo, senza intervento recente né altro sensore del cambio in guasto. | Freeze frame senza altri codici, nessun intervento recente sul cambio. |
| Controllo n. 02 | Connettore del cambio: terminali allentati, olio, umiditàIndizioSalto riprodotto toccando il connettore; olio o tracce verdi negli alveoli, blocco rotto. | Motore spento e raffreddato: predisporre le sonde dell’oscilloscopio sul retro del connettore della centralina, lontano da organi mobili e superfici calde. Quadro acceso: registrare la tensione del sensore muovendo il connettore del cambio. Quadro spento: ispezionare gli alveoli, provare ogni terminale con un terminale di prova del calibro corretto; terminale ossidato o allentato sostituito secondo il metodo del costruttore.AttesoTensione stabile durante la manipolazione; connettore asciutto, terminali che serrano saldamente. | Nessuna variazione di tensione muovendo il connettore in tutte le direzioni. |
| Controllo n. 03 | Cablaggio esterno sfregato o filo indebolitoIndizioGuasto su strada dissestata; guaina sfregata contro il telaietto, o riscaldata vicino allo scarico. | Quadro spento, scarico raffreddato, centralina e cambio scollegati e circuito disalimentato secondo la procedura del costruttore: rilevare la resistenza di ogni filo del sensore muovendo delicatamente il cablaggio tratto per tratto (metodo Pico Technology): continuità elettrica conforme sotto 0,5 Ω, isolamento verso massa e verso l’alimentazione oltre 10 kΩ. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.AttesoResistenza che non varia durante la manipolazione e resta entro questi riferimenti; fa fede la documentazione del veicolo. | Nessuna variazione di resistenza su tutto il percorso del cablaggio. |
| Controllo n. 04 | Massa o alimentazione della centralina del cambioIndizioPiù sensori del cambio si interrompono insieme; massa allentata o ossidata. | Quadro spento: predisporre i collegamenti di misura lato cablaggio, lontano da organi mobili e superfici calde. Quadro acceso, connettore del cambio scollegato: misurare la tensione di riferimento manipolando masse e connettore della centralina, poi cancellare i codici creati dallo scollegamento. Quindi, con i circuiti sotto carico previsti, misurare la caduta di tensione tra massa della centralina e batteria.AttesoRiferimento stabile, prossimo a 5 V (riferimento HELLA per un sensore motore); caduta di tensione di massa bassa e stabile. | Riferimento e caduta di tensione di massa stabili durante la manipolazione. |
| Controllo n. 05 | Sensore o cablaggio interno del cambioIndizioCircuito esterno stabile, ma il salto compare lato cambio, oppure solo con olio caldo. | Guasto a caldo: sonde collegate a motore freddo e spento, cavi fissati lontano dallo scarico e dalle parti in movimento; tensione registrata al minimo, leva in P, freno tirato, durante il riscaldamento, senza toccare nulla e tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. Cambio raffreddato, quadro spento, circuito disalimentato e connettore scollegato secondo la procedura: resistenza del sensore lato cambio, connettore mosso.AttesoTensione che scende regolarmente durante il riscaldamento, senza salti; resistenza stabile, connettore mosso. | Nessun salto registrato durante tutto il riscaldamento né muovendo il connettore. |
| Controllo n. 06 | Centralina del cambio: ingresso di misuraIndizioSensore e cablaggi stabili, ma il valore letto salta ancora; codice ricomparso subito dopo la cancellazione. | Quadro spento: collegare al connettore della centralina, al posto del sensore, una resistenza nota o il simulatore dello strumento, senza alimentare direttamente il sensore. Quadro acceso: seguire la lettura manipolando questo connettore. Centralina sostituita solo secondo la procedura del costruttore.AttesoLettura fissa e conforme al valore simulato, anche con connettore manipolato. | Lettura stabile e corretta del sensore simulato. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare i codici, la centralina che li memorizza, i freeze frame e la cronologia: cambio olio, smontaggio della coppa, pioggia, strada dissestata.
Se conforme P0714 da solo: registrare la tensione del sensore manipolando connettore e cablaggio.
Se non conforme Codici di alimentazione o di comunicazione della centralina del cambio: trattarli per primi. P0712 o P0713 permanente: seguire la sua diagnosi.
Passaggio 2: A freddo, motore spento: predisporre le sonde dell’oscilloscopio; quadro acceso, registrare la tensione del sensore muovendo il connettore del cambio, poi il connettore della centralina e il cablaggio, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Salto riprodotto: riparare nel punto trovato ed eliminare la causa dello sfregamento o dell’umidità.
Se non conforme Nessun salto: ispezionare i connettori e provare i loro terminali.
Passaggio 3: Quadro spento: alveoli, guarnizione e blocco del connettore del cambio e del connettore della centralina, tenuta di ogni terminale.
Se conforme Connettori sani: rilevare la resistenza dei fili muovendo delicatamente il cablaggio.
Se non conforme Sostituire i terminali o il connettore in causa secondo il metodo del costruttore.
Passaggio 4: Quadro spento, centralina e cambio scollegati e circuito disalimentato secondo la procedura: resistenza di ogni filo muovendo delicatamente il cablaggio; poi riferimento e caduta di tensione di massa della centralina, con collegamenti predisposti a motore spento.
Se conforme Fili, riferimento e massa stabili: controllare il lato cambio.
Se non conforme Riparare il filo o la massa in causa e proteggere il cablaggio nel punto di sfregamento.
Passaggio 5: Lato cambio, a caldo: solo registrazione, al minimo, leva in P, freno tirato, con sonde predisposte a motore spento e mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde; poi, cambio raffreddato, quadro spento, circuito disalimentato e connettore scollegato, resistenza del sensore, connettore mosso.
Se conforme Nessun salto: simulare il sensore al connettore della centralina.
Se non conforme Salto lato cambio: sensore, cablaggio interno o modulo secondo il cambio, coppa smontata secondo il metodo del costruttore, cambio raffreddato (l’olio caldo può fuoriuscire).
Passaggio 6: Resistenza nota o simulatore al posto del sensore, al connettore della centralina, manipolando questo connettore.
Se conforme Lettura stabile: valutare un’eventuale prova su strada soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose e senza segnali di pericolo; registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore, con lo strumento fissato: il conducente non deve leggere lo schermo durante la guida. In caso di slittamento, perdita di trazione, rumore metallico, surriscaldamento segnalato, odore di bruciato, fumo, perdita d’olio o cambio bloccato su una marcia, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza.
Se non conforme Lettura che salta con una sonda simulata. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non esiste, o se il codice ritorna dopo l’applicazione: centralina secondo la procedura del costruttore.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: cambiare l’olio e aprire il cambio per sostituire la sonda quando il salto proveniva dalla presa sul cambio o da un filo che sfrega, mai cercato muovendo il cablaggio.
Giudicare dal solo valore dello strumento di diagnosi: per una sonda di temperatura motore, Pico Technology ricorda che può essere errata e mascherare il guasto; registrare la tensione.
Fidarsi di una resistenza stabile durante la prova muovendo il cablaggio: Pico Technology precisa che non garantisce l’assenza del difetto, e che una misura di caduta di tensione sotto carico lo conferma.
Dimenticare l’interno della presa sul carter: in un caso pubblicato da Sonnax su un codice di elettrovalvola, corrosione e detriti nascosti sotto il manicotto della presa collegavano tra loro i terminali, invisibili senza smontare il connettore.
Concludere che è riparato perché la spia si è spenta da sola: su un difetto intermittente, può spegnersi dopo alcuni tragitti senza che il contatto fragile sia scomparso.
Maneggiare lo strumento o il cablaggio durante una prova su strada: in marcia si registra soltanto, con lo strumento fissato, e un secondo operatore legge lo schermo.
Codici associati
È un automobilista?
Annoti quando si accende la spia: dopo la pioggia, su strada dissestata, a cambio freddo o dopo un lungo tragitto; l’officina potrà così riprodurre il difetto. Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo, limitandosi al percorso autorizzato verso l’officina, con calma, senza rimorchio né lunghe salite, e non faccia affidamento sull’allarme di surriscaldamento: durante un’interruzione del segnale può non comparire. In caso di slittamento, strappi, perdita di trazione, rumore metallico, allarme di surriscaldamento, odore di bruciato, fumo, perdita d’olio o cambio bloccato su una marcia, si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza; in caso di dubbio richieda soccorso. Segnali qualsiasi cambio olio o riparazione recente del cambio.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0714.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0714 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Il salto di tensione si riproduce muovendo la presa sul cambio, il connettore della centralina o un tratto preciso del cablaggio?
- In quali condizioni compare il difetto: cambio freddo o caldo, pioggia, strada dissestata, velocità rilevata nei freeze frame?
- Il valore visualizzato salta verso il più freddo o verso il più caldo, e sono memorizzati anche P0712 o P0713?
- Il cambio è stato sottoposto a cambio olio, o sono stati smontati il carter o il blocco idraulico, prima della comparsa del codice?
Domande frequenti su P0714
Si può guidare con un codice P0714?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Un breve tragitto verso l’officina è valutabile soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, con calma, senza rimorchio né lunghe salite, con funzionamento regolare e senza i segnali di pericolo: tra due interruzioni la sonda misura normalmente, ma durante un’interruzione un vero surriscaldamento può passare inosservato, senza allarme. Slittamento, strappi, perdita di trazione, rumore metallico, allarme di surriscaldamento, odore di bruciato, fumo, perdita d’olio o cambio bloccato su una marcia: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza; in caso di dubbio richieda soccorso.
P0714, P0712 o P0713: quale differenza?
P0712 e P0713 descrivono un segnale rimasto troppo basso (temperatura dell’olio indicata irrealisticamente elevata) o troppo alto (temperatura dell’olio indicata estremamente bassa) abbastanza a lungo da essere memorizzato. P0714 descrive interruzioni troppo brevi per questo: un collegamento che si interrompe o tocca la massa per un istante, più raramente una tensione, poi si ristabilisce. Il verso del salto orienta la ricerca allo stesso modo.
Perché la spia si spegne da sola?
Perché il segnale torna normale tra due episodi. La normativa OBD californiana, citata come riferimento, spegne la spia dopo tre tragitti consecutivi senza nuova rilevazione, mentre il codice confermato viene cancellato solo dopo almeno 40 cicli di riscaldamento senza recidiva. Il codice memorizzato resta quindi la migliore traccia del difetto.
Occorre aprire il cambio per trovare il difetto?
Non subito. Presa sul cambio, connettore della centralina, cablaggio esterno e masse si controllano senza cambio olio, registrando la tensione mentre si muovono. Il cambio si apre solo se il salto compare lato cambio: sonda, cablaggio interno o modulo, secondo la sua concezione.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare, tra cui i codici generici P0xxx come P0714; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, che non dettaglia alcun codice (denominazione: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Denominazione generica di P0714 (Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit Intermittent) e dei codici P0710 a P0713 e P0218.
Consultata il
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nuova scheda)
Seconda lista di definizione: denominazione di P0714 («Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit Intermittent»), pagina 63.
Consultata il
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Terza lista di definizione: denominazione di P0714 («Transmission Fluid Temperature Sensor “A” Circuit Intermittent»), pagina 49.
Consultata il
HELLA Tech WorldCoolant temperature sensor testing (nuova scheda)
Sonda di temperatura motore, dello stesso principio: NTC, tensione alta a freddo e bassa a caldo; salti di segnale non plausibili tra i difetti memorizzabili; connessioni e corrosione da controllare; tensione di alimentazione alla presa scollegata, quadro acceso (circa 5 V).
Consultata il
Pico TechnologyEngine coolant temperature sensor (5 V referenced) (nuova scheda)
Sonda di temperatura motore, dello stesso principio: tensione del segnale osservata all’oscilloscopio durante la salita in temperatura; valore dello strumento di diagnosi che può essere errato e mascherare il guasto; circuito sensibile a connessioni scadenti o ossidate.
Consultata il
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nuova scheda)
Circuito scollegato alle due estremità, resistenza rilevata muovendo il cablaggio: continuità sotto 0,5 Ω, isolamento verso massa e verso l’alimentazione oltre 10 kΩ; difetti spesso intermittenti, dovuti alla corrosione per umidità o a fili affaticati dai movimenti; un risultato stabile non garantisce l’assenza del difetto, la caduta di tensione sotto carico lo conferma.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana): sensori del cambio tra i componenti di ingresso (e.15.1.1); spia spenta dopo tre tragitti consecutivi senza recidiva (d.2.3); codice confermato cancellato dopo almeno 40 cicli di riscaldamento senza recidiva (d.2.4).
Consultata il
SonnaxMake Use of Those Mystery Fixes (nuova scheda)
Caso pubblicato su un cambio 4T65-E, codice di elettrovalvola di pressione: corrosione e detriti nascosti sotto il manicotto della presa sul carter, invisibili senza smontare il connettore, che collegavano tra loro i terminali.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
ZF AftermarketPerformance Through Regular Transmission Oil Checks (nuova scheda)
Olio del cambio caldo che può fuoriuscire all’apertura del cambio (avvertenza data per il controllo del livello).
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 22 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.