Scheda codice guasto · Cambio
Codice guasto P0713: tensione del sensore di temperatura dell’olio del cambio troppo alta
Risposta immediata
P0713 indica che la tensione del sensore di temperatura dell’olio del cambio supera il limite superiore. La centralina interpreta quindi il segnale come una temperatura dell’olio estremamente bassa, spesso al limite inferiore della scala, e adotta un valore sostitutivo. Si cerca prima un’interruzione: connettore non inserito a fondo o dimenticato dopo un intervento, filo interrotto, sensore aperto; più raramente un contatto con una tensione. Prova che localizza il guasto: connettore del cambio scollegato, simulare il sensore lato cablaggio con una resistenza nota e verificare se la lettura segue. Il solo codice non autorizza a proseguire: con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza slittamento, odore di bruciato o cambio bloccato su un rapporto, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo. In caso di slittamento, odore di bruciato, cambio bloccato su un rapporto o cambiate anomale, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza.
Cosa controlla la centralina
Un sensore NTC interrotto presenta una resistenza infinita: la tensione letta dalla centralina risale quindi fino alla sua tensione di riferimento, che corrisponde alla temperatura più bassa della sua scala. Un filo di segnale in contatto con una tensione più elevata produce lo stesso effetto. P0713 traduce questo segnale troppo alto. HELLA annovera l’interruzione del cablaggio e il guasto verso il positivo tra i guasti tipici di un sensore di temperatura dello stesso principio.
- Olio davvero freddo o circuito aperto? Con il freddo intenso, un olio realmente molto freddo dà anch’esso una tensione alta. La differenza si vede durante la marcia: una misura reale sale man mano che il cambio si scalda, un’interruzione resta bloccata al minimo della scala.
- Interruzione o contatto con il positivo: entrambi danno la stessa lettura; la tensione misurata lato cablaggio, con connettore scollegato, li distingue. Secondo il costruttore, un’interruzione può anche comparire sotto P0710: la normativa californiana non impone un codice distinto per un’interruzione che non si può distinguere da un altro guasto fuori intervallo.
- Durante il guasto, il cambio applica una strategia di emergenza propria del costruttore; la protezione contro il surriscaldamento non si basa più su una misura.
Sintomi possibili
- Spia motore o spia del cambio accesa
- Temperatura dell’olio del cambio visualizzata al valore più freddo, anche dopo un lungo tragitto
- Cambiate più brusche o più ritardate, modalità degradata secondo il cambio
- Codice comparso subito dopo un cambio olio, uno smontaggio della coppa o del blocco idraulico
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Connettore del cambio o del sensore scollegato, non bloccato correttamenteIndizioCodice comparso subito dopo un intervento sul cambio; valore al minimo più freddo già a quadro acceso. | Controllare che il connettore del cambio sia inserito a fondo e bloccato. Se il cambio è stato appena aperto, verificare anche il collegamento del sensore sul cablaggio interno, spesso scollegato per smontare il blocco idraulico o la coppa.AttesoConnettori inseriti a fondo, dispositivi di blocco innestati. | Nessun intervento recente e connettore del cambio correttamente bloccato. |
| Controllo n. 02 | Terminale allentato o ossidatoIndizioValore che ricade al minimo più freddo a intermittenza, soprattutto su strada dissestata. | Connettore scollegato: ispezionare ogni alveolo e controllare la forza di ritenzione dei terminali del sensore con un terminale di prova adatto. Un terminale ossidato o allentato si sostituisce secondo il metodo del costruttore; una pulizia è sufficiente solo se il costruttore la autorizza.AttesoTerminali puliti che trattengono saldamente. | Ritenzione corretta e valore stabile scuotendo il connettore. |
| Controllo n. 03 | Interruzione nel cablaggio esternoIndizioConnettore scollegato, nessuna tensione tra i due fili lato cablaggio, oppure lettura che resta al minimo più freddo con una resistenza nota collegata al posto del sensore. | Connettore del cambio scollegato, quadro acceso: misurare lato cablaggio la tensione tra i due fili del sensore, poi collegare tra loro una resistenza di valore noto o il simulatore dello strumento. Se la lettura non segue, arrestare il motore, spegnere il quadro e scollegare la centralina secondo la procedura del costruttore, poi misurare la continuità dei due fili sul circuito disalimentato, muovendo delicatamente il cablaggio.AttesoTensione prossima al riferimento (riferimento HELLA per un sensore di temperatura motore dello stesso principio: circa 5 V), lettura che segue il valore simulato, continuità elettrica conforme dei due fili (riferimento HELLA: circa 0 Ω). | La lettura corrisponde alla resistenza simulata: cablaggio esterno e centralina sono sani. |
| Controllo n. 04 | Filo di segnale in contatto con una tensioneIndizioLettura bloccata al minimo più freddo nonostante fili continui; tensione lato cablaggio nettamente superiore al riferimento. | Centralina scollegata, quadro acceso: nessuna tensione deve comparire sul filo di segnale. Controllare l’isolamento di questo filo rispetto ai fili alimentati vicini, con guaina aperta nei punti di sfregamento.AttesoNessuna tensione sul filo di segnale con centralina scollegata. | Filo di segnale isolato da qualsiasi alimentazione. |
| Controllo n. 05 | Sensore o cablaggio interno interrottiIndizioLa simulazione lato cablaggio dà una lettura corretta: l’interruzione è nel cambio. | Al connettore del cambio, lato cambio, con circuito disalimentato e connettore scollegato secondo la procedura del costruttore, misurare la resistenza del sensore: un valore infinito conferma l’interruzione. Secondo il cambio, sostituire il sensore, il cablaggio interno che lo porta o il modulo elettronico, secondo il metodo del costruttore.AttesoResistenza finita e conforme alla curva del costruttore. | Resistenza conforme alla temperatura dell’olio. |
| Controllo n. 06 | Centralina del cambioIndizioTutto il circuito è conforme, ma la lettura resta errata con un sensore simulato al connettore della centralina. | Simulare il sensore direttamente al connettore della centralina, poi applicare la procedura del costruttore (sostituzione, programmazione, apprendimenti).AttesoLettura corretta al connettore della centralina. | La centralina legge correttamente il sensore simulato. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Leggere i codici, la descrizione esatta e la temperatura visualizzata, a quadro acceso.
Se conforme Valore bloccato al minimo più freddo mentre il cambio è tiepido o caldo: guasto presente, proseguire.
Se non conforme Valore plausibile: guasto intermittente. Controllare il connettore (passo 2) e, solo se le istruzioni del veicolo lo consentono e senza segnali di pericolo, valutare un breve tragitto di controllo con lettura dei dati affidata a un secondo operatore; il conducente non legge lo strumento durante la guida. In caso di slittamento, odore di bruciato o cambio bloccato su un rapporto, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza.
Passaggio 2: Connettore del cambio: inserito a fondo, bloccato, terminali in sede.
Se conforme Collegamento sano: misurare lato cablaggio.
Se non conforme Ricollegare o riparare, cancellare i codici, poi validazione (passo 6).
Passaggio 3: Connettore scollegato, quadro acceso: tensione tra i due fili del sensore lato cablaggio, poi resistenza nota o simulatore al loro posto.
Se conforme Riferimento presente e lettura che segue: cablaggio esterno e centralina sani, l’interruzione è nel cambio.
Se non conforme Tensione nulla o lettura bloccata: interruzione del cablaggio esterno o centralina (passo 5). Tensione nettamente superiore al riferimento: contatto con un filo alimentato (passo 5).
Passaggio 4: Lato cambio, con circuito disalimentato e connettore scollegato secondo la procedura del costruttore: resistenza del sensore attraverso il connettore.
Se conforme Conforme: contatto intermittente nel connettore, riprenderlo.
Se non conforme Infinita: sensore, cablaggio interno o modulo che lo porta, secondo la procedura del costruttore, poi validazione.
Passaggio 5: Lato cablaggio, centralina scollegata: continuità dei due fili e assenza di tensione sul filo di segnale, poi sensore simulato al connettore della centralina.
Se conforme Cablaggio sano. Lettura corretta al connettore della centralina: contatto intermittente, riprendere il cablaggio muovendolo delicatamente. Lettura errata: prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non c’è, o se il codice ritorna dopo l’applicazione: centralina secondo la procedura del costruttore.
Se non conforme Riparare l’interruzione o il contatto con una tensione, poi validazione.
Passaggio 6: Validazione: cancellare i codici, seguire il valore durante una prova consentita dal costruttore e sicura, con registrazione dei dati o lettura affidata a un secondo operatore; il conducente non legge lo strumento durante la guida. Rileggere poi le memorie.
Se conforme Valore che parte dalla temperatura ambiente e sale regolarmente: riconsegnare il veicolo.
Se non conforme Riprendere dalla misura lato cablaggio (passo 3).
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: montare un sensore nuovo mentre il connettore del cambio non era semplicemente bloccato, o un filo è interrotto nel cablaggio esterno.
Scambiare cambiate inusuali dopo l’avviamento per un guasto meccanico: può essere la strategia di emergenza attivata dal sensore in guasto.
Dimenticare di ricollegare il sensore sul cablaggio interno rimontando il blocco idraulico o la coppa.
Concludere da una sola lettura a freddo con temperature sotto zero: un olio realmente molto freddo dà anch’esso una tensione alta; solo un valore che resta bloccato durante la marcia indica l’interruzione.
Codici associati
È un automobilista?
Con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza slittamento, odore di bruciato o cambio bloccato su un rapporto, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo, con calma, senza traino né lunghe salite: il cambio non è più in grado di rilevare un surriscaldamento reale. Se la spia è comparsa subito dopo un cambio olio o una riparazione del cambio, lo segnali all’officina che l’ha eseguita. Se il cambio slitta, resta su un rapporto o emette odore di bruciato, si fermi appena possibile in sicurezza e faccia trainare il veicolo con carro attrezzi.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0713.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0713 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Quale temperatura dell’olio mostra lo strumento di diagnosi dopo un tragitto: resta al minimo più freddo?
- Il cambio è stato sottoposto a sostituzione dell’olio, oppure è stata smontata la coppa o il blocco idraulico, subito prima della comparsa del codice?
- Con il connettore scollegato, quale tensione si misura sul lato cablaggio, e la lettura segue una resistenza nota?
- La descrizione del costruttore parla di circuito interrotto o di cortocircuito verso positivo?
Domande frequenti su P0713
Perché il cambio indica una temperatura dell’olio estremamente bassa?
Perché una sonda interrotta lascia salire la tensione fino al valore di riferimento, che la centralina interpreta come la temperatura più fredda della sua scala. Non è una misura: è la firma di un circuito aperto o, più raramente, di un filo in contatto con una tensione.
Si può guidare con un codice P0713?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza slittamento, odore di bruciato o cambio bloccato su un rapporto, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo, evitando traino e lunghe salite. Il cambio può modificare la strategia di cambiata e non rileva più un surriscaldamento reale. In caso di slittamento, odore di bruciato, cambio bloccato su un rapporto o cambiate anomale, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza.
Il codice è comparso dopo una sostituzione dell’olio del cambio: è collegato?
Molto probabilmente sì: un connettore della sonda ricollegato male o un cablaggio interno danneggiato durante il rimontaggio producono esattamente questo difetto. Faccia verificare prima i collegamenti dall’officina che è intervenuta.
Qual è la differenza con P0712?
È il senso opposto. P0713: tensione troppo alta, temperatura dell’olio indicata estremamente bassa, si cerca un circuito interrotto. P0712: tensione troppo bassa, temperatura dell’olio indicata irrealisticamente elevata, si cerca un contatto verso massa.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare, compresi i codici generici P0xxx come P0713; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, che non dettaglia alcun codice (descrizione: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Descrizione generica di P0713 (Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit High Input) e dei codici da P0710 a P0714.
Consultata il
HELLA Tech WorldCoolant temperature sensor testing (nuova scheda)
Sensore di temperatura motore, con lo stesso principio: NTC, tensione alta a freddo e bassa a caldo; difetto verso positivo o cablaggio interrotto tra i difetti tipici; tensione di alimentazione al connettore scollegato, quadro acceso (circa 5 V); continuità del cablaggio (circa 0 Ω).
Consultata il
California Air Resources BoardTitle 13 CCR §1968.2, exigences OBD II (texte de la révision de 2006) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Sensori del cambio tra i componenti di ingresso (e.15.1.1); codici distinti per ogni difetto elettrico (segnale basso, segnale alto, circuito interrotto), senza obbligo per un circuito interrotto impossibile da distinguere da un altro difetto fuori intervallo (e.15.2.1).
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 29 settembre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.