Fiche code défaut · Boîte de vitesses
Code défaut P0990 : capteur de pression de boîte E, signal haut
Réponse immédiate
P0990 signifie que la tension lue sur le circuit du capteur, ou du contacteur, de pression d’huile « E » dépasse la limite haute du calculateur de boîte. Ce n’est pas une surpression : on cherche une prise mal verrouillée après intervention, une masse coupée, un fil ouvert ou au contact d’une tension, un contacteur qui ne se ferme plus. Patinage, perte d’entraînement, passages ou à-coups violents, bruit anormal, surchauffe, odeur de brûlé, fumée ou fuite : arrêt en sécurité, remorquage. Premier contrôle : interventions récentes, puis verrou de la prise.
Ce que surveille le calculateur
Le calculateur attend sur le circuit de E une tension comprise entre deux limites. Un capteur à trois fils garde son signal au-dessous de son alimentation ; Pico Technology prend l’exemple d’un capteur de pression de rampe diesel, 0,5 à 4,5 V en service, une lecture à 5 V révélant une panne. Un contacteur ouvert laisse son fil de signal à la tension que lui donne le circuit : sur les boîtes Chrysler RFE décrites par Sonnax, 12,6 à 14,4 V au calculateur, contre 25 à 50 mV fermé. P0990 est mémorisé quand la tension de E dépasse la limite haute du calculateur. Une pression réellement trop haute a son propre code, P0869.
Tout ce qui empêche le signal de descendre donne donc ce code : masse coupée, fil de signal ouvert sur une entrée rappelée vers le haut, fil au contact d’une tension, contacteur qui ne se ferme plus. Sur les RFE, Sonnax relève un contacteur resté ouvert alors que son embrayage serre normalement, à cause d’une lèvre d’étanchéité percée ou pliée. La réglementation OBD californienne, prise comme repère, n’exige pas de code propre à une coupure que le calculateur ne distingue pas d’une autre valeur hors plage : selon le constructeur, elle se range sous P0990 ou sous P0987.
- Le schéma dit si l’entrée de E est rappelée vers le haut et si E est fermé ou ouvert au repos.
- Sur une entrée rappelée vers le haut, une fiche oubliée après une dépose peut suffire à donner ce code.
- HELLA demande au moins 12,4 V de batterie à vide pour ces mesures.
Symptômes possibles
- Voyant moteur ou témoin de boîte allumé
- Contacteur E lu ouvert en permanence, ou pression E au maximum à la valise
- Mode secours, passages plus durs ou plus tardifs
- Code apparu juste après une vidange, une dépose du carter ou du bloc hydraulique
- Parfois aucun symptôme ressenti
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Prise de boîte mal verrouillée après interventionIndiceCode posé dès la remise en route après un travail sur la boîte ; lecture haute contact mis. | Contact coupé : contrôler que la prise de boîte est enfoncée et verrouillée. Boîte ouverte récemment : carter déposé, boîte refroidie, vérifier aussi la connexion de E au faisceau interne, qu’il faut parfois débrancher pour déposer le bloc.AttenduPrises enfoncées et verrouillées ; lecture de repos plausible une fois rebranché. | Verrou engagé et lecture inchangée après avoir renfoncé la prise. |
| Contrôle n° 02 | Contact reculé ou desserré dans la priseIndiceLecture qui repasse au maximum par moments ; broche de E en retrait des autres. | Contact coupé, prise débranchée : vérifier que les broches de signal et de masse de E sont en butée, puis éprouver leur serrage avec une broche d’essai du même calibre. Contact oxydé ou détendu : remplacement selon la méthode du constructeur, nettoyage seulement s’il l’autorise.AttenduBroches de E à niveau, contacts qui retiennent nettement la broche d’essai. | Broches en butée, serrage franc, lecture stable prise secouée. |
| Contrôle n° 03 | Masse de E coupée ou résistanteIndiceCapteur à trois fils, alimentation présente, signal collé près de l’alimentation ; autres capteurs de la même masse touchés. | D’abord la batterie : HELLA demande au moins 12,4 V à vide. Puis, contact mis, moteur arrêté, E branché : voltmètre entre la broche de masse de E et la masse du calculateur, piqué au dos des connecteurs, circuit sous charge.AttenduÉcart de tension minime entre les deux masses, même faisceau agité. | Masse de E sans chute de tension notable sous charge. |
| Contrôle n° 04 | Fil de signal ouvert ou au contact d’une tensionIndiceMasse correcte ; tension présente sur le fil de signal même calculateur débranché. | Contact coupé, valise retirée, fil de signal de E déconnecté aux deux bouts : ohmmètre de bout en bout, puis vers chaque fil alimenté voisin, faisceau plié (méthode Pico Technology). Ensuite, calculateur toujours déconnecté, contact mis : voltmètre sur ce fil.AttenduRepères Pico : moins de 0,5 Ω, plus de 10 kΩ vers l’alimentation ; aucune tension calculateur débranché. | Fil continu, isolé et hors tension sur tout son trajet. |
| Contrôle n° 05 | Contacteur E qui ne se ferme plusIndiceFaisceau sain, E lu ouvert à toutes les positions ; sur les RFE, lèvre percée relevée par Sonnax. | Contact coupé : pointes au dos du connecteur de E, câbles fixés loin des pièces en mouvement. Puis au ralenti, freins serrés, sans accélérer ni essai de calage, à une position où le schéma donne E fermé : lire sans rien toucher. Attendu près de 0 V (25 à 50 mV sur les RFE, d’après Sonnax).AttenduTension proche de 0 V au connecteur de E et au calculateur, à la position où E doit être fermé. | Tension basse au connecteur et au calculateur, E fermé. |
| Contrôle n° 06 | Entrée du calculateur de boîteIndiceTension basse au connecteur de E mais lecture haute à la valise ; fil de signal continu. | Contact mis, moteur arrêté : comparer la tension du signal au connecteur de E et à la broche du calculateur, puis ses alimentations et masses. Calculateur intégré à la boîte : procédure du constructeur.AttenduLe calculateur affiche la tension mesurée à sa broche. | Lecture valise identique à la tension mesurée à la broche. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Lire codes, statut et données figées ; demander si la boîte a été vidangée, ouverte ou son bloc déposé peu avant l’apparition du code.
Si conforme P0990 seul : contrôler la prise de boîte.
Si non conforme Autres codes hauts sur la même masse : la traiter d’abord. Signe d’arrêt de la conduite à tenir : suite en atelier, sans essai routier.
Étape 2 : Contact coupé : prise enfoncée et verrouillée, broches de E en butée, serrage de chaque contact.
Si conforme Connexion saine : mesurer la masse de E.
Si non conforme Renfoncer la prise ou changer les bornes en cause selon la méthode du constructeur, puis effacer et relire E.
Étape 3 : Contact mis, moteur arrêté, E branché : chute de tension sur la masse de E, batterie à 12,4 V au moins.
Si conforme Masse conforme : contrôler le fil de signal.
Si non conforme Réparer la masse coupée ou résistante, puis relire.
Étape 4 : Contact coupé, fil de E déconnecté du calculateur : ohmmètre, puis voltmètre contact mis, aucune tension attendue.
Si conforme Fil sain : tension au connecteur de E, position où il doit être fermé.
Si non conforme Fil coupé, ou alimenté par un voisin : le réparer et supprimer le point de frottement.
Étape 5 : Pointes posées contact coupé, puis au ralenti, freins serrés, sans accélérer ni rien toucher : tension au connecteur de E et au calculateur, à une position où E doit être fermé.
Si conforme Tension basse aux deux bouts : défaut fugitif, reprendre le faisceau en le manipulant, contact mis, moteur arrêté.
Si non conforme Tension haute au connecteur : pression au manomètre, puis E ou faisceau interne, boîte refroidie avant dépose. Tension basse côté E mais haute à la valise : l’entrée du calculateur est en cause. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : calculateur selon la procédure du constructeur.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : poser un module de boîte neuf alors que la fiche de E n’avait pas été rebranchée au faisceau interne après la dépose du bloc.
Voir E au maximum sur la valise et partir à la recherche d’une surpression : P0990 parle de tension ; un excès réel de pression a son code, P0869, et se prouve au manomètre.
Croire le fil de signal sain parce qu’il affiche la même tension haute à ses deux extrémités : un fil voisin qui l’alimente produit exactement cela ; seule la mesure calculateur déconnecté le révèle.
Condamner E sans l’avoir vu changer d’état : sur les RFE, Sonnax décrit un contacteur resté ouvert par une lèvre percée, embrayage pourtant serré.
Effacer P0990 avant de noter les données figées : le rapport et la température d’huile au moment du défaut disent si E devait alors être fermé.
Faire tourner les roues motrices véhicule levé pour amener E fermé : seulement si la procédure du constructeur le prévoit ; sinon, essai à deux, valise fixée, un aide lit l’écran.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
La voiture roule en général encore, parfois en mode secours, avec des passages plus durs ou plus tardifs. Rejoignez l’atelier sans hâte, sans remorque. Si le voyant est apparu juste après une vidange ou une réparation de la boîte, dites-le à l’atelier qui l’a faite. En cas de patinage, perte d’entraînement, passages ou à-coups violents, bruit anormal, surchauffe, odeur de brûlé, fumée ou fuite, arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur, éloignez toute source d’inflammation et faites remorquer la voiture.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0990.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0990 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- La boîte a-t-elle été vidangée, ou son carter ou son bloc déposé, juste avant P0990 ?
- Quelle chute de tension mesurez-vous sur la masse de E, contact mis, batterie à 12,4 V au moins ?
- Calculateur débranché, contact mis, une tension apparaît-elle sur le fil de signal de E ?
- À une position où E doit être fermé, quelle tension lisez-vous à son connecteur et au calculateur ?
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Questions fréquentes sur P0990
Peut-on rouler avec P0990 ?
En général jusqu’à l’atelier, sans hâte, si les rapports passent. En cas de patinage, perte d’entraînement, passages ou à-coups violents, bruit anormal, surchauffe, odeur de brûlé, fumée ou fuite, arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur, éloignez toute source d’inflammation et faites remorquer la voiture.
La pression de la boîte est-elle trop forte ?
Pas d’après ce code. P0990 dit que la tension du circuit de E dépasse sa limite haute, ce que donnent une masse coupée, un fil ouvert, une prise mal verrouillée ou un contacteur qui ne se ferme plus. Un excès réel de pression porte un autre code, P0869.
P0990 ou P0989 ?
Les deux sens opposés du même circuit. P0990 : tension trop haute, on cherche une masse ou un fil coupé, un contact avec une tension. P0989 : tension trop basse, on traque une fuite vers la masse ou une alimentation absente.
P0990 ou P0848 ?
Même défaut, signal trop haut, sur le composant E pour P0990 et sur le composant B pour P0848. Lus ensemble, ils font d’abord contrôler les éléments communs à leurs deux circuits sur le schéma : prise de boîte, masse, faisceau interne.
Le code est apparu après une vidange, est-ce lié ?
Cela peut l’être : une prise de boîte restée déverrouillée, ou une fiche de E oubliée sur le faisceau interne au remontage, peuvent suffire à donner ce code. Retournez d’abord voir l’atelier qui a fait la vidange pour qu’il vérifie ses branchements.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés que les systèmes OBD doivent signaler, dont P0990 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellés : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0990 (« Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch E Circuit High »), des codes P0987 à P0989, P0991, de P0848 et de P0869 (« Transmission Fluid Pressure High »).
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Seconde liste de définition, page imprimée 60 : P0990 « Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “E” Circuit High ».
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Composants électroniques de boîte parmi les composants d’entrée (e.15.1.1) ; codes distincts pour le signal hors plage bas, hors plage haut et le circuit ouvert, sauf coupure indiscernable d’une autre valeur hors plage (e.15.2.1).
Consulté le
SonnaxDodge RFE Pressure Switch Diagnosis & Code P0871 (nouvel onglet)
Exemple des boîtes Chrysler RFE : contacteur ouvert, 12,6 à 14,4 V au calculateur sur le fil de signal, fermé, 25 à 50 mV ; contacteur resté ouvert alors que son embrayage serre, par une lèvre d’étanchéité percée ou pliée ; état ouvert possible aussi par un fil de signal au contact d’une tension.
Consulté le
SonnaxUnder Pressure: Shift Quality & Pressure Switches in TEHCM Applications (nouvel onglet)
Boîtes GM 6T de première génération : contacteurs fermés au repos et ouverts par la pression ; état des contacteurs qui renseigne le calculateur sur le rapport engagé.
Consulté le
Pico TechnologyCRD (Bosch) fuel rail pressure sensor (nouvel onglet)
Exemple de capteur de pression à signal décalé : 0,5 à 4,5 V sur la plage de pression ; une tension au-dessus, par exemple 5 V, signale une panne du capteur.
Consulté le
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nouvel onglet)
Valise débranchée, circuit hors tension et débranché aux deux bouts, faisceau remué : continuité sous 0,5 Ω, isolement vers l’alimentation au-delà de 10 kΩ.
Consulté le
HELLA Tech WorldEarth (31) - troubleshooting (nouvel onglet)
Tension de batterie à vide d’au moins 12,4 V pour toute mesure ; résistance de contact sur les masses, à juger par la chute de tension, si possible en charge.
Consulté le
HELLA Tech WorldOil pressure switch (nouvel onglet)
Manocontact d’huile moteur, de même principe : contact qui s’ouvre quand la pression monte et interrompt la liaison à la masse ; mauvais contact au connecteur parmi les pannes types.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Lu sur la copie de référence du dépôt. Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (8.2.12.d.2 pour l’essence, 8.2.22.c.2 pour le diesel).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.