Fiche code défaut · Boîte de vitesses
Code défaut P0843 : signal haut du capteur de pression de boîte A
Réponse immédiate
P0843 signifie que le calculateur de boîte lit, sur l’entrée du capteur ou du contacteur de pression d’huile « A », une tension plus haute que ce qu’un circuit sain peut donner. Pistes : masse perdue, fil de signal au contact d’une tension, coupure sur une entrée rappelée vers le haut. Patinage, perte d’entraînement, passages ou à-coups violents, bruit anormal, surchauffe, odeur de brûlé, fumée ou fuite : arrêt en sécurité, remorquage. Premier contrôle : autres codes et lecture en direct, puis prise de boîte et masse du composant.
Ce que surveille le calculateur
La pression d’un circuit hydraulique parvient au calculateur par un capteur ou par un contacteur. Le capteur analogique est alimenté en 5 V, relié à une masse, et renvoie sur son fil de signal une tension qui suit la pression : c’est le montage que Sonnax, fabricant de pièces de boîtes, décrit sur des boîtes Chrysler 41TE et 42LE. Le contacteur ne donne que deux états : sur les boîtes Chrysler RFE, Sonnax indique que le calculateur lit la tension de bord, 12,6 à 14,4 V, tant que le contacteur est ouvert, et quelques dizaines de millivolts quand la pression d’un embrayage le ferme.
P0843 est le code « circuit haut » de ce composant : la tension lue dépasse la limite haute admise. P0842 en est l’opposé, P0840 l’intitulé général, P0844 la version intermittente. La réglementation OBD californienne, citée comme repère, exige pour ces entrées un code distinct par défaut électrique, mais pas pour une coupure qu’on ne peut pas séparer d’un autre défaut hors plage : selon le montage de l’entrée, une coupure peut donc remonter sous P0843.
- Sur un capteur à trois fils, une tension haute oriente vers une masse perdue, un fil de signal au contact de l’alimentation ou d’un positif, ou une coupure du signal quand le schéma montre une entrée rappelée vers le haut.
- Sur un contacteur, une lecture haute n’est pas forcément anormale : sur les RFE, Sonnax indique que l’état ouvert, avec la tension de bord au calculateur, est l’état normal sans pression.
- Sur ces mêmes boîtes, Sonnax cite un fil de signal au contact d’une tension, après le bloc d’électrovannes, parmi les causes d’un contacteur lu ouvert alors que son embrayage est appliqué.
Symptômes possibles
- Voyant moteur ou témoin de boîte allumé
- Programme de secours, selon la stratégie du constructeur
- Pression affichée au maximum, ou contacteur lu ouvert en permanence
- Code présent dès la mise du contact, avant tout déplacement
- Défaut apparu après une réparation de faisceau ou une intervention sur la boîte
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Autres codes et lecture en directIndiceLecture figée au maximum ou contacteur toujours ouvert, code présent dès la mise du contact. | Contact mis, moteur arrêté : relever codes, statut et données figées et lire le composant A ; refaire la lecture au ralenti, véhicule immobilisé et freiné, sans accélérer, puis la comparer à l’état indiqué au schéma pour chaque position du levier.AttenduLecture plausible au ralenti, qui suit le levier comme l’indique le tableau du constructeur. | Lecture fidèle au tableau du constructeur sur chaque position. |
| Contrôle n° 02 | Prise de boîte : broche reculée ou pont conducteurIndiceCode apparu après une vidange, une dépose ou un lavage ; traces d’huile ou d’oxydation dans la prise. | Contact coupé, prise de boîte et connecteur du calculateur déverrouillés : broches de signal et de masse du composant A en butée, contacts qui serrent une broche d’essai du bon calibre, aucun dépôt vers une broche alimentée. Contact oxydé : remplacement selon la méthode du constructeur, nettoyage seulement s’il l’autorise.AttenduBroches en butée, contacts fermes, aucune trace entre broches voisines. | Contacts qui retiennent la broche d’essai, aucune continuité entre broches voisines. |
| Contrôle n° 03 | Masse du composant perdueIndiceCapteur à trois fils lu au maximum ; point de masse desserré ou oxydé, masse commune à d’autres composants. | Composant branché, contact mis : mesurer la chute de tension entre la broche de masse du connecteur et la masse du calculateur. HELLA rappelle qu’une résistance de contact fait chuter la tension et conseille cette mesure si possible en charge, batterie à 12,4 V au moins.AttenduChute de tension faible et stable sur la masse, même faisceau remué. | Masse franche au connecteur, mesurée batterie à 12,4 V au moins. |
| Contrôle n° 04 | Fil de signal au contact d’une tensionIndiceLecture haute même composant débranché ; ancienne réparation de faisceau, fil alimenté voisin abîmé. | Contact coupé, valise, prise de boîte et calculateur débranchés : isolement du fil de signal vers l’alimentation et vers les fils voisins, faisceau remué ; repère Pico : plus de 10 kΩ. Sur une boîte RFE, Sonnax cite un tel contact situé après le bloc d’électrovannes.AttenduIsolement au-dessus de 10 kΩ vers chaque fil voisin, stable pendant la manipulation. | Isolement stable au-dessus du repère Pico sur tout le trajet. |
| Contrôle n° 05 | Coupure du signal ou composant ouvertIndiceEntrée rappelée vers le haut au schéma, lecture haute qui ne change jamais, quel que soit le régime. | Contact coupé, connecteurs débranchés : continuité du fil de signal à l’ohmmètre, repère Pico sous 0,5 Ω, faisceau remué. Côté boîte, un contacteur fermé au repos selon le schéma doit être lu fermé à l’ohmmètre, sans pression.AttenduFil continu sous 0,5 Ω ; contacteur fermé au repos mesuré fermé sans pression. | Fil continu et composant dans l’état de repos du schéma. |
| Contrôle n° 06 | Entrée du calculateurIndiceMasse, fil et composant sains, code qui revient dès la mise du contact. | Alimentations et masses du calculateur contrôlées, comparer la tension du signal au connecteur du composant et à la broche du calculateur, prises branchées. Calculateur remplacé seulement selon la procédure du constructeur.AttenduTension identique aux deux points, masse du calculateur franche. | Masse perdue ou tension parasite trouvée en amont. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever codes, statut, données figées et calculateur concerné ; écarter tout signe d’alerte avant de déplacer le véhicule.
Si conforme P0843 seul : lire le composant A moteur arrêté, puis au ralenti.
Si non conforme Plusieurs entrées lues hautes ensemble : contrôler d’abord leur masse commune.
Étape 2 : Lecture en direct contact mis, puis au ralenti, véhicule immobilisé et freiné.
Si conforme Lecture qui varie : défaut fugitif ; moteur arrêté, remuer prise et faisceau en suivant la valeur.
Si non conforme Lecture figée haute : examiner la prise de boîte, puis la masse.
Étape 3 : Contact coupé : prise de boîte et serrage des contacts ; puis, composant branché, contact mis : chute de tension sur la masse.
Si conforme Masse et prise saines : isoler le fil de signal.
Si non conforme Réparer la masse ou remplacer les contacts selon la méthode du constructeur, effacer, relire.
Étape 4 : Valise et connecteurs débranchés : isolement du fil de signal vers l’alimentation et les fils voisins, puis sa continuité.
Si conforme Fil isolé et continu : contrôler le composant côté boîte.
Si non conforme Localiser par tronçons le contact avec une tension ou la coupure, puis réparer.
Étape 5 : Côté boîte, prise débranchée : état de repos du contacteur, continuité du faisceau interne.
Si conforme Composant dans l’état de repos du schéma : contrôler l’entrée du calculateur.
Si non conforme Contacteur ou faisceau interne ouvert, hors schéma : pièce désignée selon la procédure, boîte refroidie avant dépose.
Étape 6 : Tension du signal comparée au connecteur du composant et à la broche du calculateur, masses du calculateur contrôlées.
Si conforme Mêmes valeurs et code toujours présent : l’entrée du calculateur devient suspecte. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : remplacer le calculateur ou l’ensemble intégré selon la procédure du constructeur.
Si non conforme Tension plus haute côté calculateur : reprendre le connecteur intermédiaire ou le fil.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : capteur remplacé alors que sa masse, desserrée au point de fixation, laissait l’entrée monter au maximum.
Valider une masse à l’ohmmètre seul : HELLA conseille d’en mesurer la chute de tension, si possible en charge.
Mesurer l’isolement du fil de signal calculateur encore branché : Pico fait mettre le circuit hors tension et le débrancher à ses deux bouts.
Chercher seulement un fil au contact d’un positif : sur une entrée rappelée vers le haut, une simple coupure du signal donne aussi une lecture haute.
Faire tourner la boîte véhicule levé ou tenter un essai de calage pour provoquer le code : ces essais sont exclus ; les lectures se font au ralenti, véhicule immobilisé et freiné.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
La boîte reste en général utilisable, parfois en programme de secours. Faites un trajet court jusqu’au garage, sans remorque, et signalez toute réparation électrique récente ou un message présent dès la mise du contact. En cas de patinage, perte d’entraînement, passages ou à-coups violents, bruit anormal, surchauffe, odeur de brûlé, fumée ou fuite, arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur, éloignez toute source d’inflammation et faites remorquer.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0843.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0843 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Quelle tension lisez-vous sur le fil de signal du composant A, composant branché, moteur arrêté puis au ralenti ?
- Quelle chute de tension mesurez-vous entre la masse du connecteur et celle du calculateur ?
- Le fil de signal est-il isolé de l’alimentation et des fils voisins, connecteurs débranchés et faisceau remué ?
- Le faisceau de boîte a-t-il été réparé, ou la boîte déposée, avant l’apparition du code ?
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Questions fréquentes sur P0843
Peut-on rouler avec P0843 ?
Sur un trajet court jusqu’au garage, sans remorque, si la boîte passe ses rapports. Patinage, perte d’entraînement, passages ou à-coups violents, bruit anormal, surchauffe, odeur de brûlé, fumée ou fuite : arrêt en sécurité, remorquage.
P0843 ou P0842 : quelle différence ?
P0843 : la tension lue sur l’entrée du composant A est trop haute ; on contrôle la masse, l’isolement du signal vis-à-vis des fils alimentés et sa continuité. P0842 : elle est trop basse ; on cherche plutôt un fil à la masse ou une alimentation perdue. Le libellé de l’outil dit lequel des deux le calculateur a retenu.
P0843 veut-il dire que la pression de boîte est trop haute ?
Non : c’est un constat électrique sur l’entrée du capteur ou du contacteur. Une pression réellement trop haute a son propre code, P0869. Un manomètre posé sur la prise du circuit dit si la pression est en cause.
Faut-il changer le contacteur ou le capteur ?
Pas avant d’avoir mesuré la masse, l’isolement et la continuité du fil de signal. Quand le contacteur est logé dans le bloc d’électrovannes ou le module, la pièce désignée se remplace selon la procédure du constructeur. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés que les systèmes OBD doivent signaler, dont les codes génériques P0xxx comme P0843 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0843 (« Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch A Circuit High »), des codes voisins P0840 à P0842 et P0844, et de P0869 (« Transmission Fluid Pressure High »).
Consulté le
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nouvel onglet)
Seconde liste de définition, page imprimée 66 : P0843 « Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “A” Circuit High ».
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Capteurs de boîte parmi les composants d’entrée (e.15.1.1) ; code distinct pour chaque défaut de circuit ou hors plage (bas, haut, coupure), sans obligation pour une coupure impossible à distinguer d’un autre défaut hors plage (e.15.2.1).
Consulté le
Sonnax42LE, 42RLE Variable Line Pressure (nouvel onglet)
Exemple des boîtes Chrysler 41TE et 42LE/42RLE : capteur de pression à trois fils (alimentation de 5 V, retour de signal, masse).
Consulté le
SonnaxDodge RFE Pressure Switch Diagnosis & Code P0871 (nouvel onglet)
Exemple des boîtes Chrysler RFE : contacteur ouvert sans pression, son état normal, lu à la tension de bord (12,6 à 14,4 V) ; fermé, lu à 25 à 50 mV ; fil de signal au contact d’une tension après le bloc d’électrovannes, parmi les causes d’un contacteur lu ouvert pendant l’application de l’embrayage.
Consulté le
HELLA Tech WorldTransmission range sensor circuit – troubleshooting (nouvel onglet)
Capteur de boîte défaillant : programme de secours du calculateur et voyant moteur allumé.
Consulté le
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nouvel onglet)
Circuit hors tension et débranché aux deux bouts, appareils reliant le PC à la masse débranchés, faisceau remué ; repères : continuité sous 0,5 Ω, isolement vers l’alimentation au-dessus de 10 kΩ.
Consulté le
HELLA Tech WorldEarth (31) - troubleshooting (nouvel onglet)
Résistance de contact à la masse : chutes de tension et défauts ; mesure de la chute de tension, si possible en charge ; batterie à au moins 12,4 V à vide pour ces mesures.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Lu sur la copie de référence du dépôt. Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (8.2.12.d.2 pour l’essence, 8.2.22.c.2 pour le diesel).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.