Scheda codice guasto · Cambio
Codice guasto P0990: sensore di pressione del cambio E, segnale alto
Risposta immediata
P0990 significa che la tensione letta sul circuito del sensore, o del contatto, di pressione dell’olio « E » supera il limite superiore della centralina del cambio. Non si tratta di una sovrapressione: si cerca un connettore non bloccato dopo un intervento, una massa interrotta, un filo aperto o a contatto con una tensione, un contatto che non si chiude più. Il solo codice non autorizza a proseguire. Con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza segni di pericolo, un breve tragitto verso l’officina è valutabile soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono. Slittamento, perdita di trazione, innesti o strappi violenti, rumore anomalo, surriscaldamento, odore di bruciato, fumo o perdita: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza; con fumo o perdita, non tenti di spostare autonomamente il veicolo. Primo controllo: interventi recenti, poi il blocco del connettore.
Cosa controlla la centralina
La centralina attende sul circuito di E una tensione compresa tra due limiti. Un sensore a tre fili mantiene il proprio segnale al di sotto della sua alimentazione; Pico Technology porta l’esempio di un sensore di pressione del rail diesel, da 0,5 a 4,5 V in servizio, con una lettura a 5 V che rivela un guasto. Un contatto aperto lascia il proprio filo di segnale alla tensione fornita dal circuito: sui cambi Chrysler RFE descritti da Sonnax, da 12,6 a 14,4 V alla centralina, contro 25 a 50 mV a contatto chiuso. P0990 viene memorizzato quando la tensione di E supera il limite superiore della centralina. Una pressione realmente troppo alta ha un proprio codice, P0869.
Tutto ciò che impedisce al segnale di scendere produce quindi questo codice: massa interrotta, filo di segnale aperto su un ingresso con resistenza di pull-up, filo a contatto con una tensione, contatto che non si chiude più. Sui cambi RFE, Sonnax rileva un contatto rimasto aperto mentre la sua frizione si chiude normalmente, a causa di un labbro di tenuta forato o piegato. La normativa OBD californiana, presa come riferimento, non richiede un codice specifico per un’interruzione che la centralina non distingue da un altro valore fuori intervallo: secondo il costruttore, rientra sotto P0990 o sotto P0987.
- Lo schema indica se l’ingresso di E ha una resistenza di pull-up e se E è chiuso o aperto a riposo.
- Su un ingresso con resistenza di pull-up, un connettore dimenticato dopo uno smontaggio può bastare a produrre questo codice.
- HELLA richiede almeno 12,4 V di batteria a vuoto per queste misure.
Sintomi possibili
- Spia motore o spia del cambio accesa
- Contatto E letto aperto in permanenza, oppure pressione E al massimo allo strumento di diagnosi
- Modalità di emergenza, innesti più duri o più ritardati
- Codice comparso subito dopo un cambio olio, uno smontaggio della coppa o del blocco idraulico
- Talvolta nessun sintomo avvertito
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Connettore del cambio non bloccato dopo un interventoIndizioCodice memorizzato appena alla rimessa in moto dopo un intervento sul cambio; lettura alta a quadro acceso. | Quadro spento: controllare che il connettore del cambio sia inserito a fondo e bloccato. Cambio aperto di recente: coppa smontata, cambio raffreddato, verificare anche il collegamento di E al cablaggio interno, che talvolta occorre scollegare per smontare il blocco.AttesoConnettori inseriti a fondo e bloccati; lettura di riposo plausibile una volta ricollegato. | Blocco inserito e lettura invariata dopo aver reinnestato a fondo il connettore. |
| Controllo n. 02 | Contatto arretrato o allentato nel connettoreIndizioLettura che torna al massimo a tratti; terminale di E arretrato rispetto agli altri. | Quadro spento, connettore scollegato: verificare che i terminali di segnale e di massa di E siano a battuta, poi provare la forza di ritenzione dei contatti femmina con un terminale campione dello stesso calibro. Contatto ossidato o allentato: sostituzione secondo il metodo del costruttore, pulizia solo se il costruttore la autorizza.AttesoTerminali di E a livello, contatti che trattengono nettamente il terminale campione. | Terminali a battuta, ritenzione decisa, lettura stabile scuotendo il connettore. |
| Controllo n. 03 | Massa di E interrotta o con resistenza elevataIndizioSensore a tre fili, alimentazione presente, segnale bloccato vicino all’alimentazione; altri sensori sulla stessa massa interessati. | Prima la batteria: HELLA richiede almeno 12,4 V a vuoto. Poi, quadro acceso, motore spento, E collegato: multimetro tra il terminale di massa di E e la massa della centralina, puntato sul retro dei connettori, circuito sotto carico.AttesoDifferenza di tensione minima tra le due masse, anche muovendo delicatamente il cablaggio. | Massa di E senza caduta di tensione rilevante sotto carico. |
| Controllo n. 04 | Filo di segnale aperto o a contatto con una tensioneIndizioMassa corretta; tensione presente sul filo di segnale anche con la centralina scollegata. | Quadro spento, strumento di diagnosi rimosso, filo di segnale di E scollegato alle due estremità: ohmetro da un capo all’altro, poi verso ogni filo alimentato vicino, cablaggio piegato (metodo Pico Technology). Poi, centralina sempre scollegata, quadro acceso: multimetro su questo filo.AttesoRiferimenti Pico: meno di 0,5 Ω, più di 10 kΩ verso l’alimentazione; nessuna tensione con la centralina scollegata. | Filo continuo, isolato e senza tensione su tutto il percorso. |
| Controllo n. 05 | Contatto E che non si chiude piùIndizioCablaggio sano, E letto aperto in tutte le posizioni; sui cambi RFE, labbro forato rilevato da Sonnax. | Quadro spento: punte sul retro del connettore di E, cavi fissati lontano dalle parti in movimento. Poi al minimo, freni tirati, senza accelerare né eseguire prove di stallo, in una posizione in cui lo schema indica E chiuso: leggere senza toccare nulla, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. Atteso circa 0 V (25 a 50 mV sui cambi RFE, secondo Sonnax).AttesoTensione prossima a 0 V al connettore di E e alla centralina, nella posizione in cui E deve essere chiuso. | Tensione bassa al connettore e alla centralina, con E chiuso. |
| Controllo n. 06 | Ingresso della centralina del cambioIndizioTensione bassa al connettore di E ma lettura alta allo strumento di diagnosi; filo di segnale continuo. | Quadro acceso, motore spento: confrontare la tensione del segnale al connettore di E e al terminale della centralina, poi le sue alimentazioni e masse. Centralina integrata nel cambio: procedura del costruttore.AttesoLa centralina visualizza la tensione misurata al proprio terminale. | Lettura allo strumento di diagnosi identica alla tensione misurata al terminale. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Leggere codici, stato e freeze frame; chiedere se il cambio è stato svuotato, aperto o se il suo blocco è stato smontato poco prima della comparsa del codice.
Se conforme P0990 da solo: controllare il connettore del cambio.
Se non conforme Altri codici alti sulla stessa massa: trattarli per primi. Segnale di arresto della procedura: si prosegue in officina, senza prova su strada.
Passaggio 2: Quadro spento: connettore inserito a fondo e bloccato, terminali di E a battuta, ritenzione di ogni contatto.
Se conforme Connessione sana: misurare la massa di E.
Se non conforme Reinnestare a fondo il connettore o sostituire i terminali in causa secondo il metodo del costruttore, poi cancellare e rileggere E.
Passaggio 3: Quadro acceso, motore spento, E collegato: caduta di tensione sulla massa di E, batteria ad almeno 12,4 V.
Se conforme Massa conforme: controllare il filo di segnale.
Se non conforme Riparare la massa interrotta o con resistenza elevata, poi rileggere.
Passaggio 4: Quadro spento, filo di E scollegato dalla centralina: ohmetro, poi multimetro a quadro acceso, nessuna tensione attesa.
Se conforme Filo sano: tensione al connettore di E, nella posizione in cui deve essere chiuso.
Se non conforme Filo interrotto, o alimentato da un filo vicino: ripararlo ed eliminare il punto di sfregamento.
Passaggio 5: Punte posate a quadro spento, poi al minimo, freni tirati, senza accelerare né toccare nulla, con mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde: tensione al connettore di E e alla centralina, in una posizione in cui E deve essere chiuso.
Se conforme Tensione bassa alle due estremità: difetto intermittente, riprendere il cablaggio muovendolo delicatamente, quadro acceso, motore spento.
Se non conforme Tensione alta al connettore: pressione al manometro, poi E o cablaggio interno, cambio raffreddato prima dello smontaggio. Tensione bassa lato E ma alta allo strumento di diagnosi: è in causa l’ingresso della centralina. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non esiste, o se il codice ritorna dopo la sua applicazione: centralina secondo la procedura del costruttore.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: montare un modulo del cambio nuovo quando il connettore di E non era stato ricollegato al cablaggio interno dopo lo smontaggio del blocco.
Vedere E al massimo allo strumento di diagnosi e cercare una sovrapressione: P0990 parla di tensione; un eccesso reale di pressione ha il proprio codice, P0869, e si dimostra al manometro.
Ritenere sano il filo di segnale perché mostra la stessa tensione alta alle due estremità: un filo vicino che lo alimenta produce esattamente questo; solo la misura con la centralina scollegata lo rivela.
Condannare E senza averlo visto cambiare stato: sui cambi RFE, Sonnax descrive un contatto rimasto aperto per un labbro forato, con frizione comunque chiusa.
Cancellare P0990 prima di annotare i freeze frame: il rapporto e la temperatura dell’olio al momento del difetto indicano se E dovesse allora essere chiuso.
Far girare le ruote motrici a veicolo sollevato per portare E in posizione chiusa: soltanto se la procedura del costruttore lo prevede e in condizioni sicure, senza persone esposte agli organi in movimento; altrimenti, prova in due, strumento di diagnosi fissato, un assistente legge lo schermo e il conducente non legge lo strumento.
Codici associati
È un automobilista?
L’auto in genere continua a marciare, talvolta in modalità di emergenza, con cambi marcia più duri o più tardivi. Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segni di pericolo, limitandosi al percorso autorizzato verso l’officina, senza fretta e senza rimorchio. Se la spia è comparsa subito dopo un cambio olio o una riparazione del cambio, lo dica all’officina che l’ha eseguita. In caso di slittamento, perdita di trazione, cambi marcia o strappi violenti, rumore anomalo, surriscaldamento, odore di bruciato, fumo o perdita, si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza; con fumo o perdita, non tenti di spostare autonomamente l’auto.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0990.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0990 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Il cambio è stato sottoposto a cambio olio, oppure è stata smontata la coppa o il blocco valvole, subito prima di P0990?
- Quale caduta di tensione misura sulla massa di E, quadro acceso, con batteria ad almeno 12,4 V?
- Con centralina scollegata e quadro acceso, compare una tensione sul filo di segnale di E?
- In una posizione in cui E deve essere chiuso, quale tensione legge al suo connettore e alla centralina?
Domande frequenti su P0990
Si può guidare con P0990?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segni di pericolo e limitandosi al percorso autorizzato verso l’officina. In caso di slittamento, perdita di trazione, cambi marcia o strappi violenti, rumore anomalo, surriscaldamento, odore di bruciato, fumo o perdita, si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza; con fumo o perdita, non tenti di spostare autonomamente l’auto.
La pressione del cambio è troppo alta?
No, secondo questo codice. P0990 indica che la tensione del circuito di E supera il limite superiore, condizione che si verifica con una massa interrotta, un filo aperto, un connettore non ben bloccato o un contatto che non si chiude più. Un eccesso reale di pressione è segnalato da un altro codice, P0869.
P0990 o P0989?
Sono i due sensi opposti dello stesso circuito. P0990: tensione troppo alta, si cerca una massa o un filo interrotto, un contatto con una tensione. P0989: tensione troppo bassa, si ricerca una dispersione verso massa o un’alimentazione assente.
P0990 o P0848?
Stesso guasto, segnale troppo alto, sul componente E per P0990 e sul componente B per P0848. Letti insieme, impongono di controllare prima, sullo schema, gli elementi comuni ai due circuiti: connettore del cambio, massa, cablaggio interno.
Il codice è comparso dopo un cambio olio, è collegato?
Può esserlo: un connettore del cambio rimasto non bloccato, o un connettore di E dimenticato sul cablaggio interno al rimontaggio, possono bastare a generare questo codice. Si rivolga prima all’officina che ha eseguito il cambio olio perché verifichi i collegamenti.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare, tra cui P0990; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (diciture: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Dicitura generica di P0990 («Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch E Circuit High»), dei codici da P0987 a P0989, P0991, di P0848 e di P0869 («Transmission Fluid Pressure High»).
Consultata il
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Seconda lista di definizioni, pagina stampata 60: P0990 «Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “E” Circuit High».
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Componenti elettronici del cambio tra i componenti di ingresso (e.15.1.1); codici distinti per segnale fuori intervallo basso, fuori intervallo alto e circuito aperto, salvo interruzione non distinguibile da un altro valore fuori intervallo (e.15.2.1).
Consultata il
SonnaxDodge RFE Pressure Switch Diagnosis & Code P0871 (nuova scheda)
Esempio dei cambi Chrysler RFE: contatto aperto, 12,6–14,4 V alla centralina sul filo di segnale; contatto chiuso, 25–50 mV; contatto rimasto aperto mentre la sua frizione è in presa, per un labbro di tenuta forato o piegato; stato aperto possibile anche per un filo di segnale a contatto con una tensione.
Consultata il
SonnaxUnder Pressure: Shift Quality & Pressure Switches in TEHCM Applications (nuova scheda)
Cambi GM 6T di prima generazione: contatti chiusi a riposo e aperti dalla pressione; lo stato dei contatti informa la centralina sul rapporto inserito.
Consultata il
Pico TechnologyCRD (Bosch) fuel rail pressure sensor (nuova scheda)
Esempio di sensore di pressione con segnale spostato: 0,5–4,5 V sull’intervallo di pressione; una tensione superiore, per esempio 5 V, segnala un guasto del sensore.
Consultata il
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nuova scheda)
Strumento di diagnosi scollegato, circuito fuori tensione e scollegato alle due estremità, cablaggio mosso delicatamente: continuità inferiore a 0,5 Ω, isolamento verso l’alimentazione superiore a 10 kΩ.
Consultata il
HELLA Tech WorldEarth (31) - troubleshooting (nuova scheda)
Tensione di batteria a vuoto di almeno 12,4 V per ogni misura; resistenza di contatto sulle masse, da valutare con la caduta di tensione, se possibile sotto carico.
Consultata il
HELLA Tech WorldOil pressure switch (nuova scheda)
Pressostato olio motore, dello stesso principio: contatto che si apre quando la pressione sale e interrompe il collegamento a massa; contatto difettoso al connettore tra i guasti tipici.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 22 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.