Fiche code défaut · Boîte de vitesses
Code défaut P0987 : circuit du capteur de pression de boîte E
Réponse immédiate
P0987 signifie que le calculateur de boîte reçoit, du capteur ou du contacteur de pression d’huile « E », un signal qu’il juge électriquement impossible, sans préciser si le fil est coupé ou en court-circuit. La boîte peut se mettre en secours. Patinage, perte d’entraînement, passages ou à-coups violents, bruit anormal, surchauffe, odeur de brûlé, fumée ou fuite : arrêt en sécurité, remorquage. Premier contrôle : mémoires et données figées, puis lecture du composant E à la valise, contact mis puis au ralenti.
Ce que surveille le calculateur
Certaines boîtes informent leur calculateur de la pression d’huile d’un circuit d’embrayage. Le composant est soit un contacteur, ouvert ou fermé, soit un capteur dont la tension suit la pression. Sonnax, fabricant de pièces de boîtes, décrit sur les GM 6T40 et 6T70 de première génération quatre contacteurs logés dans le module électro-hydraulique, fermés au repos et ouverts par la pression : le calculateur en déduit le rapport engagé et le moment où chaque embrayage s’applique. Sur ces boîtes, P0989, niveau bas du même composant E, figure parmi les codes qu’il cite pour un contacteur défaillant. C’est le constructeur qui donne la lettre « E ».
P0987 est l’intitulé « circuit » de ce capteur ou contacteur : le calculateur reçoit un signal électriquement impossible, sans en dire le sens. P0988 vise la plage, P0989 et P0990 un signal trop bas ou trop haut, P0991 l’intermittence. À titre de repère, la réglementation OBD californienne range les capteurs de boîte parmi les entrées surveillées en continu et veut un code par type de défaut électrique, sauf pour une coupure impossible à distinguer d’un autre défaut : un même fil coupé peut donc sortir sous P0987 ou sous un code plus précis.
- Sur les boîtes Chrysler RFE, Sonnax décrit un fil de signal alimenté à la tension de bord (12,6 à 14,4 V) : contacteur ouvert, cette tension arrive au calculateur ; fermé, il ne reste que 25 à 50 mV. Un fil coupé ou à la masse s’y lit comme un contacteur fermé.
- Sécurité : débranchements contact coupé ; boîte refroidie avant dépose, huile et carter brûlants ; niveau d’huile selon le constructeur seulement. Lecture au ralenti véhicule immobilisé, freins serrés, sans accélérer ; jamais d’essai de calage, jamais de roues motrices qui tournent véhicule levé sauf procédure du constructeur ; sur route, à deux, valise fixée, un aide lit l’écran.
Symptômes possibles
- Témoin de boîte ou voyant moteur allumé
- Mode secours, rapports limités, selon le constructeur
- État du contacteur E ou pression affichée figé à la valise, quel que soit le levier
- Code apparu après une vidange, une dépose de carter ou un lavage
- Aucun symptôme ressenti : coupure fugitive mémorisée
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Mémoires et lecture en direct de EIndicePlusieurs contacteurs ou capteurs de boîte en défaut, code de tension ou de relais de boîte, lecture figée dès le contact. | Contact mis, moteur arrêté : codes, statut, données figées, puis E lu à la valise. Au ralenti ensuite, véhicule freiné, sans accélérer : levier de P à R, N et D, chaque état rapproché du tableau du constructeur. Le schéma dit si E est un capteur ou un contacteur.AttenduÉtat ou valeur de E qui change avec le levier comme l’indique le tableau du constructeur. | Lecture conforme au tableau, aucun autre code de boîte. |
| Contrôle n° 02 | Prise de boîte et connecteur du calculateurIndiceHuile dans les alvéoles, broche reculée, verrou cassé ; défaut né après une vidange ou une dépose. | Contact coupé : joint, verrou et broches des deux prises ; contact de E éprouvé à la broche mâle de même section. Puis, contact mis, moteur arrêté : suivre E à la valise en bougeant doucement prises et fils. Contact oxydé : remplacement selon la méthode du constructeur.AttenduPrises sèches et verrouillées, contact qui tient la broche d’essai, lecture stable prise bougée. | Lecture inchangée quand on bouge prise et fils, contacts serrants. |
| Contrôle n° 03 | Alimentation ou masse de E absenteIndiceTous les contacteurs lus dans le même état, boîte en secours dès le démarrage, code de relais de boîte. | Composant branché, contact mis : mesurer au dos du connecteur l’alimentation indiquée au schéma (tension de bord par le relais de boîte sur les RFE décrites par Sonnax, 5 V sur un capteur à trois fils), puis la chute de tension sur la masse, en charge (HELLA).AttenduAlimentation au niveau du schéma, stable ; chute de tension faible sur la masse. | Alimentation et masse correctes, même faisceau manipulé. |
| Contrôle n° 04 | Fil de signal coupé, à la masse ou au positifIndiceLecture qui saute quand le faisceau bouge, gaine frottée contre le carter ou cuite près de l’échappement. | Contact coupé, valise débranchée, prise de boîte et calculateur ouverts : ohmmètre sur le fil de E de bout en bout, puis isolement vers la masse et vers l’alimentation, en remuant doucement le faisceau autour de sa position (méthode Pico).AttenduContinuité sous 0,5 Ω, isolement au-delà de 10 kΩ (repères Pico), sans saut pendant la manipulation. | Repères tenus sur toute la longueur, faisceau remué partout. |
| Contrôle n° 05 | Contacteur ou capteur E dans la boîteIndiceCircuit extérieur sain, mais lecture absurde dès que la prise de boîte est rebranchée. | Contact coupé, prise débranchée : côté boîte, ohmmètre sur le contacteur E sans pression, comparé à son état de repos au schéma (fermé sur les GM décrites par Sonnax, ouvert sur les RFE). Capteur : continuité du faisceau interne. Boîte refroidie avant toute dépose de carter.AttenduContacteur dans l’état de repos du schéma, faisceau interne continu jusqu’au composant. | État de repos et faisceau interne fidèles au schéma. |
| Contrôle n° 06 | Entrée du calculateur ou module intégréIndiceComposant et fils corrects, code de retour dès la mise du contact. | Contrôler les alimentations et masses du calculateur. Puis, tout branché, comparer la tension au connecteur du composant et à la broche du calculateur ; pour un défaut fugitif, enregistrer les deux à l’oscilloscope. Calculateur intégré à la boîte : procédure du constructeur.AttenduMême tension aux deux points, calculateur bien alimenté. | Cause trouvée et réparée plus haut dans l’arbre. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Noter codes, statut et données figées, et quel calculateur porte P0987 ; aucun déplacement du véhicule en présence d’un signe d’alerte.
Si conforme P0987 isolé : lire E à la valise, contact mis, puis au ralenti freins serrés.
Si non conforme Autres composants touchés ou code de tension : chercher l’alimentation commune. Code plus fin du même composant (P0988 à P0991) : partir de lui.
Étape 2 : Valise : état ou valeur de E sur chaque position du levier, rapproché du tableau du constructeur.
Si conforme Lecture cohérente : défaut fugitif ; moteur arrêté, contact mis, suivre E en bougeant doucement prises et fils.
Si non conforme Lecture bloquée : ouvrir la prise de boîte et le connecteur du calculateur.
Étape 3 : Contact coupé : joint, verrou et tenue du contact de E dans chaque prise.
Si conforme Contacts fermes : alimentation et masse de E.
Si non conforme Contact ou prise refaits selon le constructeur ; effacer, puis relire E.
Étape 4 : E branché : tension d’alimentation et chute sur la masse ; prises ouvertes : continuité et isolement de son fil.
Si conforme Circuit extérieur bon : passer au composant dans la boîte.
Si non conforme Fil ou alimentation réparés, puis nouvelle lecture en direct.
Étape 5 : Prise débranchée, côté boîte : contacteur E au repos, ou faisceau interne du capteur.
Si conforme Conforme au schéma : vérifier ce qui arrive au calculateur.
Si non conforme Composant défaillant : boîte refroidie, pièce désignée par la procédure du constructeur.
Étape 6 : Mêmes mesures au connecteur de E et sur la broche du calculateur ; alimentations et masses du calculateur.
Si conforme Tensions identiques et code toujours présent : l’entrée du calculateur devient suspecte. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : remplacer le calculateur ou le module intégré selon la procédure du constructeur, codage et apprentissages compris.
Si non conforme Tensions différentes : un fil ou un connecteur intermédiaire est encore en cause.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : module électro-hydraulique changé alors que le contact de E dans la prise de boîte ne serrait plus sa broche.
Lire un contacteur « fermé » comme une pression présente : sur les RFE, Sonnax rappelle qu’un fil coupé ou à la masse donne cette même lecture.
Croire un fil sain parce que sa résistance ne bouge pas au test : Pico précise que cela ne garantit pas l’absence de défaut et fait confirmer par une chute de tension en charge.
Mesurer les fils valise encore branchée : Pico fait d’abord débrancher tout appareil qui relie le PC à la masse du véhicule.
Appliquer à une autre boîte l’état de repos d’une boîte connue : fermé sur les GM décrites par Sonnax, ouvert sur les RFE.
Faire tourner les roues motrices véhicule levé pour voir changer E : geste exclu ; la lecture se fait au ralenti, véhicule immobilisé et freiné.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
La boîte reste souvent utilisable, parfois en secours avec des rapports limités. Rejoignez le garage proche sans remorque, en douceur. Signalez une vidange, une dépose de boîte ou un lavage récents, et si le défaut suit les chocs. En cas de patinage, perte d’entraînement, passages ou à-coups violents, bruit anormal, surchauffe, odeur de brûlé, fumée ou fuite, arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur, éloignez toute source d’inflammation et faites remorquer.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0987.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0987 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Quel état ou quelle valeur la valise affiche-t-elle pour E contact mis, puis au ralenti levier sur chaque position ?
- D’après le schéma, E est-il un contacteur ou un capteur, et quel est son état de repos ?
- Quelle alimentation et quelle chute de tension sur la masse mesurez-vous au connecteur, composant branché ?
- La boîte a-t-elle été vidangée, déposée ou lavée juste avant l’apparition du code ?
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Questions fréquentes sur P0987
Peut-on rouler avec P0987 ?
En général jusqu’au garage proche, sans remorque, tant que les rapports passent sans heurt ; la boîte peut rester en secours. En cas de patinage, perte d’entraînement, passages ou à-coups violents, bruit anormal, surchauffe, odeur de brûlé, fumée ou fuite, arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur, éloignez toute source d’inflammation et faites remorquer.
P0987 ou P0988 : quelle différence ?
P0987 dit que le signal du composant E est électriquement impossible : on mesure prise, alimentation et fils. P0988 dit que ce signal est possible mais hors de la plage attendue pour l’état de la boîte : on compare alors la lecture au fonctionnement réel du circuit d’huile.
P0987 ou P0840 ?
Le défaut est du même type, un circuit de capteur ou contacteur de pression impossible, mais P0987 vise le composant E et P0840 le composant A. Sur une boîte à plusieurs contacteurs, le schéma du constructeur dit quel embrayage surveille chacun.
Faut-il changer le contacteur E ?
Pas avant d’avoir contrôlé prise, alimentation et fils. Sur certaines boîtes, les contacteurs sont logés dans un module : Sonnax décrit ceux des GM 6T40 et 6T70 de première génération, intégrés au module électro-hydraulique. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés, dont P0987 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé de P0987 (« Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch E Circuit ») et des codes voisins P0988 à P0991 ; codes cités P0840 et P0752.
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Seconde liste de définition, pages imprimées 59 et 60 : P0987 « Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “E” Circuit » (page 59), P0988 à P0991 (page 60).
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère : capteurs de boîte parmi les composants d’entrée (e.15.1.1) ; défauts de circuit et hors plage avec un code distinct par défaut, sauf pour une coupure impossible à distinguer d’un autre défaut hors plage (e.15.2.1) ; surveillance continue (e.15.3.1).
Consulté le
SonnaxUnder Pressure: Shift Quality & Pressure Switches in TEHCM Applications (nouvel onglet)
Exemple des boîtes GM 6T40 et 6T70 de première génération : quatre contacteurs de pression dans le module électro-hydraulique, fermés au repos, ouverts par la pression ; rapport engagé et moment d’application des embrayages déduits de leur état ; P0752, P0872, P0877 ou P0989 posés par un contacteur défaillant, mode secours possible.
Consulté le
SonnaxDodge RFE Pressure Switch Diagnosis & Code P0871 (nouvel onglet)
Exemple des boîtes Chrysler RFE : cinq contacteurs ouverts sans pression, fil de signal alimenté à la tension de bord (12,6 à 14,4 V) ; 25 à 50 mV au calculateur contacteur fermé ; fil coupé ou à la masse lu comme fermé ; tension fournie par le relais de boîte.
Consulté le
Sonnax42LE, 42RLE Variable Line Pressure (nouvel onglet)
Exemple de capteur de pression de boîte à trois fils : alimentation de 5 V, retour de signal et masse.
Consulté le
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nouvel onglet)
Appareils reliant le PC à la masse du véhicule débranchés, circuit hors tension et débranché aux deux bouts, faisceau remué autour de sa position ; continuité sous 0,5 Ω, isolement au-delà de 10 kΩ ; une résistance stable ne garantit pas l’absence de défaut, chute de tension en charge pour confirmer.
Consulté le
HELLA Tech WorldEarth (31) - troubleshooting (nouvel onglet)
Résistance de contact et chutes de tension sur une masse ; chute de tension mesurée, si possible en charge.
Consulté le
HELLA Tech WorldTransmission range sensor circuit – troubleshooting (nouvel onglet)
Exemple du capteur de position du sélecteur : sa défaillance fait passer le calculateur en programme de secours et allume le voyant moteur.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Lu sur la copie de référence du dépôt. Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.