Fiche code défaut · Boîte de vitesses
Code défaut P0985 : électrovanne de passage E, commande trop basse
Réponse immédiate
P0985 signifie que le calculateur de boîte voit la ligne de commande de l’électrovanne de passage « E » plus basse que son ordre ne le veut : le plus souvent un fil qui touche la masse, une prise humide ou une bobine dont les spires se touchent. La boîte passe souvent en secours. Patinage, perte d’entraînement, passages ou à-coups violents, bruit anormal, surchauffe, odeur de brûlé, fumée ou fuite : arrêt en sécurité, remorquage. Premier contrôle : mémoires, prise, puis isolement du fil de E vers la masse.
Ce que surveille le calculateur
Une électrovanne de passage tout ou rien déplace une valve quand elle est excitée, et un ressort ramène cette valve à la coupure, comme l’explique Sonnax, fabricant de pièces de boîtes. Le câblage de E dépend de la boîte. Sur les Toyota U151 et U250, Sonnax décrit SR, l’électrovanne de passage « E » : le calculateur lui fournit le courant, et la masse passe par son corps. Ailleurs, la bobine reçoit un positif permanent et le calculateur lui ferme la masse ; Pico Technology décrit ce montage sur une électrovanne de rampe diesel.
Avec P0985 (« circuit bas » dans le libellé générique), la tension que le calculateur relit sur la ligne de E reste plus basse que l’état commandé. Trois pistes reviennent : le fil de commande touche la masse, un dépôt conducteur relie deux broches de la prise, ou la bobine est en court-circuit, vers le carter ou entre ses spires, et laisse passer trop de courant. Seuils et délais appartiennent à chaque calculateur. Codes de la même électrovanne : P0984 (plage), P0986 (niveau haut), P0773 (défaut électrique sans précision). La réglementation OBD californienne, prise comme repère, cite le court-circuit à la masse parmi les défauts de circuit d’une sortie et ne demande pas un code par défaut.
- Commande par le positif, comme sur SR : un fil à la masse court-circuite la sortie et prive E de courant. Commande par la masse : ce même défaut la laisse alimentée.
- HELLA décrit, pour un capteur de boîte défaillant, le passage du calculateur en programme de secours, avec voyant moteur.
- Prudence : débrancher contact coupé ; laisser refroidir la boîte, huile et carter étant brûlants ; niveau d’huile seulement selon le constructeur. Ni essai de calage, ni roues motrices qui tournent véhicule levé, sauf procédure du constructeur ; sur route, à deux, valise fixée, un aide lit l’écran.
Symptômes possibles
- Témoin de boîte ou voyant moteur allumé
- Mode secours : rapport unique, démarrages mous
- Défaut qui suit les chocs, le braquage ou un lavage du compartiment moteur
- Code revenu dès la première commande de E après effacement
- Codes de rapport ou de glissement apparus après P0985
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Ordre d’apparition des codesIndiceP0985 mémorisé avec des codes de rapport ou de glissement, ou avec un défaut d’alimentation des électrovannes. | Contact mis, moteur arrêté : lire boîte et moteur, puis les calculateurs liés à la boîte, comme le recommande Sonnax. Noter l’ordre des codes et les données figées de P0985 : tension, température d’huile, rapport engagé.AttenduP0985 apparu le premier, sans défaut d’alimentation ni de communication avant lui. | Aucun code électrique ou de réseau enregistré avant P0985. |
| Contrôle n° 02 | Prise humide ou chargée d’huileIndiceCode apparu après une pluie forte, un passage dans l’eau ou un lavage sous pression ; huile dans les alvéoles. | Contact coupé, prise ouverte : chercher de l’eau, de l’huile ou du vert-de-gris entre la broche de E et une broche reliée à la masse, puis vérifier le joint. Contact oxydé : remplacement selon la méthode du constructeur ; nettoyage seulement s’il le permet.AttenduPrise sèche, broche de E séparée de ses voisines par un isolant net. | Isolement toujours faible, prise ouverte, sèche et nette. |
| Contrôle n° 03 | Gaine du fil de E percée contre la masseIndiceFaisceau qui frotte sur un support, collier absent, passage près de l’échappement ; défaut sur mauvaise route. | Contact coupé, connecteurs de la boîte et du calculateur ouverts : ohmmètre entre le fil de E et la masse de la caisse, en bougeant le faisceau aux supports et près de l’échappement refroidi. Pico demande plus de 10 kΩ ; HELLA attend plus de 30 MΩ pour les fils d’un capteur de boîte.AttenduIsolement élevé, au-delà de ces repères, qui ne chute pas quand on bouge le faisceau. | Isolement stable et élevé sur tout le trajet manipulé. |
| Contrôle n° 04 | Bobine de E en court-circuitIndiceFil extérieur bien isolé ; valeur de E trop faible, ou liaison avec le carter, mesurée depuis la prise. | Contact coupé, prise débranchée : ohmmètre côté boîte sur E, entre sa broche et le carter pour une électrovanne à un fil, ou entre ses deux broches, puis chaque broche contre le carter. Repère Sonnax pour SR des U151 et U250 : 11 à 15 Ω à 20 °C ; le constructeur fait foi.AttenduValeur dans la tolérance pour la température d’huile notée ; deux fils : aucune liaison vers le carter. | Résistance juste et isolement intact, faisceau interne bougé. |
| Contrôle n° 05 | Électrovanne intégrée à un ensembleIndiceCourt-circuit confirmé dans E alors qu’elle ne se vend pas seule, ou calculateur logé dans la boîte. | Boîte refroidie : remplacer ce que la procédure du constructeur désigne. Sur une mécatronique, Sonnax note que plusieurs constructeurs exigent une protection contre l’électricité statique (bracelet relié à la masse). Puis apprentissages et niveau d’huile comme le constructeur l’indique.AttenduEnsemble désigné monté, protection antistatique respectée, apprentissages terminés. | Court-circuit localisé dans la prise ou le faisceau extérieur. |
| Contrôle n° 06 | Étage de sortie du calculateurIndicePrise, fil et bobine corrects, mais code qui revient dès le premier test actionneur. | Mesurer, en charge si possible comme l’indique HELLA, la chute de tension des alimentations et masses du calculateur. Puis, prise rebranchée, contact mis sans démarrer : oscilloscope sur la broche de commande de E pendant un test actionneur.AttenduCommande qui change d’état franchement à chaque ordre, sans rester collée au niveau bas. | Court-circuit trouvé avant le calculateur, ou commande saine et code disparu. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Lire boîte, moteur et calculateurs liés : ordre des codes, données figées de P0985, mode secours, place du calculateur.
Si conforme P0985 en premier, calculateur séparé : prise puis faisceau.
Si non conforme Défaut d’alimentation ou de réseau plus ancien : le régler d’abord. Calculateur dans la boîte : procédure du constructeur.
Étape 2 : Contact coupé : prise de boîte, puis trajet du faisceau (eau, huile, gaine usée, colliers, points de frottement).
Si conforme Rien de visible : mesurer l’isolement du fil de E.
Si non conforme Remettre en état selon le constructeur, puis faire malgré tout la mesure d’isolement.
Étape 3 : Contact coupé, les deux bouts du fil libérés : ohmmètre entre fil de E et masse, faisceau bougé aux points exposés.
Si conforme Isolement élevé : passer à la bobine.
Si non conforme Localiser le frottement tronçon par tronçon, puis réparer le fil.
Étape 4 : Côté boîte, prise débranchée : bobine de E et isolement de ses broches vers le carter, huile à température notée.
Si conforme Valeurs justes : contrôler l’étage de sortie du calculateur.
Si non conforme Séparer bobine et faisceau interne, boîte refroidie, puis pièce désignée selon la procédure, apprentissages compris.
Étape 5 : Alimentations et masses du calculateur en charge, puis commande de E à l’oscilloscope pendant un test actionneur.
Si conforme Commande nette avec un circuit sain : court-circuit fugitif ; reproduire chocs ou chaleur des données figées ; en roulant, seulement enregistrer, à deux, valise fixée.
Si non conforme Commande écrasée vers le bas avec un circuit isolé : l’étage de sortie est suspect. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : remplacer le calculateur, ou l’ensemble qui l’intègre, selon la procédure du constructeur.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : module hydraulique remplacé sans mesurer l’isolement du fil de E, dont la gaine touchait un support du carter.
Mesurer l’isolement faisceau immobile : une gaine percée ne touche parfois la masse qu’aux secousses ou au braquage.
Prendre une bobine trop faible pour une bonne pièce : la valeur se compare à la tolérance du constructeur, à la température d’huile notée.
Monter un calculateur neuf sans avoir trouvé le court-circuit : sa sortie retrouve la même charge anormale.
Manipuler une mécatronique sans bracelet antistatique quand le constructeur l’exige : Sonnax rappelle ce risque pour le calculateur.
Démonter la boîte pour un code de rapport enregistré après P0985 : le mode secours dû au court-circuit suffit souvent à l’expliquer.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Avec une boîte en secours, la voiture démarre mollement et reste sur un rapport. Faites seulement le trajet le plus court jusqu’au garage, à allure réduite, sans côte ni remorque. Dites si le défaut suit une route dégradée, un braquage ou un lavage. En cas de patinage, perte d’entraînement, passages ou à-coups violents, bruit anormal, surchauffe, odeur de brûlé, fumée ou fuite, arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur, éloignez toute source d’inflammation et faites remorquer.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0985.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0985 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- P0985 est-il le premier code enregistré, et quelles données figées l’accompagnent ?
- Quel isolement lisez-vous entre le fil de E et la masse, connecteurs ouverts, faisceau bougé ?
- Quelle valeur donne la bobine de E côté boîte, à quelle température d’huile, et a-t-elle un ou deux fils ?
- Le défaut apparaît-il sur mauvaise route, en braquant ou après un lavage ?
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Questions fréquentes sur P0985
Peut-on rouler avec P0985 ?
Uniquement le trajet le plus court jusqu’au garage, à allure réduite, sans côte ni remorque : la boîte est souvent en secours. En cas de patinage, perte d’entraînement, passages ou à-coups violents, bruit anormal, surchauffe, odeur de brûlé, fumée ou fuite, arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur, éloignez toute source d’inflammation et faites remorquer.
P0985 ou P0986 : que cherche-t-on ?
Avec P0985, la ligne de E tombe trop bas : on cherche une fuite vers la masse, à l’ohmmètre, fil débranché, puis une bobine en court-circuit. Avec P0986, elle reste trop haute : on cherche au voltmètre une tension arrivée d’un autre fil, contact mis.
P0985 ou P0976 ?
Même défaut, une commande vue trop basse, mais sur deux électrovannes : E pour P0985, B pour P0976. Les lettres viennent du constructeur ; son schéma dit quelle broche mesurer et ce que pilote chacune sur cette boîte.
Pourquoi la boîte reste-t-elle sur un rapport ?
Parce que le calculateur peut se replier sur un programme de secours quand un élément de la commande de boîte défaille, comme HELLA le décrit pour un capteur de boîte défaillant. C’est une protection ; le court-circuit reste à trouver.
Faut-il remplacer l’électrovanne E ?
Seulement si sa bobine est hors valeur ou reliée au carter, prise et fil contrôlés. Quand elle ne se vend pas seule, la procédure du constructeur désigne l’ensemble à changer. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés, dont P0985 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé de P0985 (« Shift Solenoid E Control Circuit Low ») et des codes cités : P0976, P0984, P0986, P0773.
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Seconde liste de définition, page imprimée 59 : P0985, circuit de commande de l’électrovanne de passage E au niveau bas.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère : électrovannes de boîte automatique parmi les composants de sortie (e.15.1.1) ; à défaut de contrôle fonctionnel, défauts de circuit dont le court-circuit à la masse, sans code distinct obligatoire par défaut (e.15.2.2).
Consulté le
SonnaxHydraulics Fundamentals Part X: Shift & Relay Valves (nouvel onglet)
Électrovannes de passage tout ou rien ; électrovanne activée qui déplace une valve, ressort qui la ramène à la coupure (exemple d’une boîte à six rapports, seul le principe est repris).
Consulté le
SonnaxU151/U250 Solenoid Info (nouvel onglet)
Exemple des boîtes Toyota U151 et U250 : SR, électrovanne de passage « E », tout ou rien, alimentée par le calculateur et reliée à la masse par son corps, 11 à 15 Ω à 68 °F (20 °C).
Consulté le
Pico TechnologyCommon rail diesel (Bosch) - pressure regulating valve (nouvel onglet)
Électrovanne d’un autre système commandée côté masse : positif permanent d’un côté, masse pilotée par le calculateur de l’autre.
Consulté le
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nouvel onglet)
Circuit débranché aux deux bouts, faisceau remué : isolement vers la masse au-delà de 10 kΩ.
Consulté le
HELLA Tech WorldTransmission range sensor circuit – troubleshooting (nouvel onglet)
Capteur de position du sélecteur défaillant : défaillance de la commande de boîte, programme de secours et voyant moteur ; fils d’un capteur de boîte contrôlés vers la masse, connecteur du calculateur débranché, repère plus de 30 MΩ.
Consulté le
SonnaxTime-tested Techniques for Today’s Technology (nouvel onglet)
Lire les codes du calculateur de boîte et des calculateurs qui l’influencent ; protection contre l’électricité statique exigée par plusieurs constructeurs pour les mécatroniques.
Consulté le
HELLA Tech WorldEarth (31) - troubleshooting (nouvel onglet)
Résistance de contact et chutes de tension ; chute de tension mesurée, si possible en charge.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Lu sur la copie de référence du dépôt. Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.