Scheda codice guasto · Cambio
Codice guasto P0985 : elettrovalvola di cambiata E, comando troppo basso
Risposta immediata
P0985 significa che la centralina del cambio rileva la linea di comando dell’elettrovalvola di cambiata « E » più bassa di quanto il comando stesso richieda: il più delle volte un filo che tocca la massa, un connettore umido o un avvolgimento le cui spire si toccano. Il cambio passa spesso in modalità di emergenza. Il solo codice non autorizza a proseguire: lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo, limitandosi al percorso autorizzato verso l’officina e senza salite né rimorchio. Slittamento, perdita di trazione, innesti o strappi violenti, rumore anomalo, surriscaldamento, odore di bruciato, fumo o perdita: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza, facendo trainare il veicolo con carro attrezzi. Primo controllo: memorie, connettore, poi isolamento del filo di E verso massa, con misura eseguita a motore fermo, quadro spento e circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore.
Cosa controlla la centralina
Un’elettrovalvola di cambiata tutto o niente sposta una valvola quando è eccitata, e una molla riporta questa valvola alla posizione di riposo quando il comando cessa, come spiega Sonnax, produttore di componenti per cambi. Il cablaggio di E dipende dal cambio. Sui Toyota U151 e U250, Sonnax descrive SR, l’elettrovalvola di cambiata « E »: la centralina le fornisce la corrente e la massa passa attraverso il suo corpo. Altrove l’avvolgimento riceve un positivo permanente e la centralina gli chiude la massa; Pico Technology descrive questo montaggio su un’elettrovalvola di un rail diesel.
Con P0985 (« livello basso del circuito » nella dicitura generica), la tensione che la centralina rilegge sulla linea di E resta più bassa dello stato comandato. Tre piste ricorrono: il filo di comando tocca la massa, un deposito conduttivo collega due terminali del connettore, oppure l’avvolgimento è in cortocircuito, verso il carter o tra le sue spire, e lascia passare troppa corrente. Soglie e tempi di rilevamento dipendono da ogni centralina. Codici della stessa elettrovalvola: P0984 (fuori intervallo), P0986 (livello alto), P0773 (guasto elettrico senza precisazione). La normativa OBD californiana, presa come riferimento, cita il cortocircuito verso massa tra i guasti di circuito di un’uscita e non richiede un codice per ogni guasto.
- Comando tramite il positivo, come su SR: un filo verso massa cortocircuita l’uscita e toglie corrente a E. Comando tramite la massa: lo stesso guasto la lascia alimentata.
- HELLA descrive, per un sensore del cambio guasto, il passaggio della centralina in programma di emergenza, con spia motore.
- Prudenza: scollegare a quadro spento; lasciare raffreddare il cambio, olio e carter sono roventi; livello dell’olio solo secondo il costruttore. Né prova di stallo, né ruote motrici che girano a veicolo sollevato, salvo procedura del costruttore. Su strada, in due, strumento di diagnosi fissato, un aiutante legge lo schermo; il conducente non legge lo strumento durante la guida. Interrompere la prova al primo sintomo serio. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Sintomi possibili
- Spia del cambio o spia motore accesa
- Modalità di emergenza: rapporto unico, partenze fiacche
- Guasto che compare dopo urti, sterzate o un lavaggio del vano motore
- Codice ricomparso al primo comando di E dopo la cancellazione
- Codici di rapporto o di slittamento comparsi dopo P0985
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Ordine di comparsa dei codiciIndizioP0985 memorizzato insieme a codici di rapporto o di slittamento, o con un guasto di alimentazione delle elettrovalvole. | Quadro acceso, motore spento: leggere cambio e motore, poi le centraline collegate al cambio, come raccomanda Sonnax. Annotare l’ordine dei codici e i freeze frame di P0985: tensione, temperatura dell’olio, rapporto inserito.AttesoP0985 comparso per primo, senza guasti di alimentazione né di comunicazione prima di esso. | Nessun codice elettrico o di rete registrato prima di P0985. |
| Controllo n. 02 | Connettore umido o sporco di olioIndizioCodice comparso dopo una forte pioggia, un passaggio in acqua o un lavaggio a pressione; olio negli alveoli. | Quadro spento, connettore aperto: cercare acqua, olio o verderame tra il terminale di E e un terminale collegato alla massa, poi controllare la guarnizione. Contatto ossidato: sostituzione secondo il metodo del costruttore; pulizia solo se il costruttore la consente.AttesoConnettore asciutto, terminale di E separato dai vicini da un isolamento netto. | Isolamento sempre basso, connettore aperto, asciutto e pulito. |
| Controllo n. 03 | Guaina del filo di E perforata contro la massaIndizioCablaggio che sfrega su un supporto, fascetta mancante, passaggio vicino allo scarico; guasto su strada dissestata. | Quadro spento, connettori del cambio e della centralina aperti e circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore: ohmetro tra il filo di E e la massa della carrozzeria, muovendo delicatamente il cablaggio in corrispondenza dei supporti e vicino allo scarico raffreddato. Pico richiede più di 10 kΩ; HELLA attende più di 30 MΩ per i fili di un sensore del cambio.AttesoIsolamento elevato, oltre questi riferimenti, che non cala quando si muove il cablaggio. | Isolamento stabile ed elevato su tutto il tratto manipolato. |
| Controllo n. 04 | Avvolgimento di E in cortocircuitoIndizioFilo esterno ben isolato; valore di E troppo basso, o collegamento con il carter, misurato dal connettore. | Quadro spento, connettore scollegato e circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore: ohmetro lato cambio su E, tra il suo terminale e il carter per un’elettrovalvola a un filo, oppure tra i suoi due terminali, poi ogni terminale contro il carter. Riferimento Sonnax per SR dei U151 e U250: 11–15 Ω a 20 °C; fa fede il costruttore.AttesoValore entro la tolleranza per la temperatura dell’olio annotata; due fili: nessun collegamento verso il carter. | Resistenza corretta e isolamento integro, cablaggio interno mosso. |
| Controllo n. 05 | Elettrovalvola integrata in un assiemeIndizioCortocircuito confermato in E mentre l’elettrovalvola non si vende da sola, o centralina alloggiata nel cambio. | Cambio raffreddato: sostituire ciò che la procedura del costruttore indica. Su una meccatronica, Sonnax nota che diversi costruttori richiedono una protezione contro l’elettricità statica (bracciale collegato a massa). Poi apprendimenti e livello dell’olio come indica il costruttore.AttesoAssieme indicato montato, protezione antistatica rispettata, apprendimenti completati. | Cortocircuito localizzato nel connettore o nel cablaggio esterno. |
| Controllo n. 06 | Stadio di uscita della centralinaIndizioConnettore, filo e avvolgimento corretti, ma codice che ritorna al primo test attuatori. | Misurare, sotto carico se possibile come indica HELLA, la caduta di tensione delle alimentazioni e delle masse della centralina, con sonde predisposte a motore fermo e mani lontane dagli organi in movimento. Poi, connettore ricollegato, quadro acceso senza avviare: oscilloscopio sul terminale di comando di E durante un test attuatori, senza forzare e con le mani lontane dal meccanismo durante il movimento.AttesoComando che cambia stato nettamente a ogni ordine, senza restare bloccato al livello basso. | Cortocircuito trovato prima della centralina, oppure comando corretto e codice scomparso. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Leggere cambio, motore e centraline collegate: ordine dei codici, freeze frame di P0985, modalità di emergenza, posizione della centralina.
Se conforme P0985 per primo, centralina separata: connettore poi cablaggio.
Se non conforme Guasto di alimentazione o di rete più vecchio: risolverlo prima. Centralina nel cambio: procedura del costruttore.
Passaggio 2: Quadro spento: connettore del cambio, poi percorso del cablaggio (acqua, olio, guaina usurata, fascette, punti di sfregamento).
Se conforme Nulla di visibile: misurare l’isolamento del filo di E.
Se non conforme Ripristinare secondo il costruttore, poi eseguire comunque la misura di isolamento.
Passaggio 3: Quadro spento, entrambe le estremità del filo liberate e circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore: ohmetro tra filo di E e massa, cablaggio mosso delicatamente nei punti esposti.
Se conforme Isolamento elevato: passare all’avvolgimento.
Se non conforme Localizzare lo sfregamento tratto per tratto, poi riparare il filo.
Passaggio 4: Lato cambio, connettore scollegato e circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore: avvolgimento di E e isolamento dei suoi terminali verso il carter, olio alla temperatura annotata.
Se conforme Valori corretti: controllare lo stadio di uscita della centralina.
Se non conforme Separare avvolgimento e cablaggio interno, cambio raffreddato, poi componente indicato secondo la procedura, apprendimenti compresi.
Passaggio 5: Alimentazioni e masse della centralina sotto carico, con sonde predisposte a motore fermo e mani lontane dagli organi in movimento, poi comando di E all’oscilloscopio durante un test attuatori, senza forzare e con le mani lontane dal meccanismo durante il movimento.
Se conforme Comando netto con circuito sano: cortocircuito intermittente; approfondire l’intermittenza senza riprodurre volontariamente condizioni pericolose. Eseguire l’eventuale prova soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo; su strada registrare i dati o affidarli a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente.
Se non conforme Comando schiacciato verso il basso con circuito isolato: lo stadio di uscita è sospetto. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non esiste, o se il codice ritorna dopo la sua applicazione: sostituire la centralina, o l’assieme che la integra, secondo la procedura del costruttore.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: modulo idraulico sostituito senza misurare l’isolamento del filo di E, la cui guaina toccava un supporto del carter.
Misurare l’isolamento con cablaggio fermo: una guaina perforata a volte tocca la massa solo con le scosse o con le sterzate.
Scambiare un avvolgimento troppo basso per un componente buono: il valore si confronta con la tolleranza del costruttore, alla temperatura dell’olio annotata.
Montare una centralina nuova senza aver trovato il cortocircuito: la sua uscita ritrova lo stesso carico anomalo.
Manipolare una meccatronica senza bracciale antistatico quando il costruttore lo prescrive: Sonnax ricorda questo rischio per la centralina.
Smontare il cambio per un codice di rapporto memorizzato dopo P0985: spesso basta il modo di emergenza dovuto al cortocircuito a spiegarlo.
Codici associati
È un automobilista?
Con il cambio in emergenza, la vettura parte con poca spinta e resta su un rapporto. Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo, limitandosi al percorso autorizzato verso l’officina, a velocità ridotta e senza salite né traino. Riferisca se il difetto compare dopo una strada dissestata, una sterzata o un lavaggio. In caso di slittamento, perdita di trazione, innesti o strappi violenti, rumore anomalo, surriscaldamento, odore di bruciato, fumo o perdita, si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza, facendo trainare il veicolo con carro attrezzi.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0985.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0985 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- P0985 è il primo codice memorizzato e quali freeze frame (dati congelati) lo accompagnano?
- Quale isolamento legge tra il filo di E e la massa, con connettori aperti e cablaggio mosso?
- Quale valore dà la bobina di E lato cambio, a quale temperatura dell’olio, e ha uno o due fili?
- Il difetto compare su strada dissestata, in sterzata o dopo un lavaggio?
Domande frequenti su P0985
Si può guidare con P0985?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo, limitandosi al percorso autorizzato verso l’officina, a velocità ridotta e senza salite né traino: il cambio è spesso in emergenza. In caso di slittamento, perdita di trazione, innesti o strappi violenti, rumore anomalo, surriscaldamento, odore di bruciato, fumo o perdita, si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza, facendo trainare il veicolo con carro attrezzi.
P0985 o P0986: che cosa si cerca?
Con P0985 la linea di E scende troppo in basso: si cerca una dispersione verso massa con l’ohmetro, a motore fermo, quadro spento e circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore, filo scollegato, poi una bobina in cortocircuito. Con P0986 resta troppo in alto: si cerca al voltmetro una tensione proveniente da un altro filo, con quadro acceso.
P0985 o P0976?
Stesso difetto, un comando rilevato troppo in basso, ma su due elettrovalvole: E per P0985, B per P0976. Le lettere provengono dal costruttore; il suo schema indica quale pin misurare e che cosa pilota ciascuna su questo cambio.
Perché il cambio resta su un rapporto?
Perché la centralina può passare a un programma di emergenza quando un elemento del comando del cambio non funziona, come descrive HELLA per un sensore del cambio difettoso. È una protezione; il cortocircuito resta da individuare.
Occorre sostituire l’elettrovalvola E?
Solo se la sua bobina è fuori valore o è in collegamento con il carter, dopo aver controllato connettore e filo. Quando non viene venduta da sola, la procedura del costruttore indica il gruppo da sostituire. Prima di sostituire un componente, verifichi se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati, tra cui P0985; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (diciture: vedere l’elenco HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Dicitura di P0985 («Shift Solenoid E Control Circuit Low») e dei codici citati: P0976, P0984, P0986, P0773.
Consultata il
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Secondo elenco di definizioni, pagina stampata 59: P0985, circuito di comando dell’elettrovalvola di cambiata E a livello basso.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana): elettrovalvole del cambio automatico tra i componenti di uscita (e.15.1.1); in assenza di controllo funzionale, difetti di circuito tra cui il cortocircuito verso massa, senza codice distinto obbligatorio per impostazione predefinita (e.15.2.2).
Consultata il
SonnaxHydraulics Fundamentals Part X: Shift & Relay Valves (nuova scheda)
Elettrovalvole di cambiata tutto-o-niente; elettrovalvola attivata che sposta una valvola, molla che la riporta in posizione di chiusura (esempio di un cambio a sei rapporti, si riprende solo il principio).
Consultata il
SonnaxU151/U250 Solenoid Info (nuova scheda)
Esempio dei cambi Toyota U151 e U250: SR, elettrovalvola di cambiata «E», tutto-o-niente, alimentata dalla centralina e collegata a massa tramite il proprio corpo, 11–15 Ω a 68 °F (20 °C).
Consultata il
Pico TechnologyCommon rail diesel (Bosch) - pressure regulating valve (nuova scheda)
Elettrovalvola di un altro sistema comandata lato massa: positivo permanente da un lato, massa pilotata dalla centralina dall’altro.
Consultata il
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nuova scheda)
Circuito scollegato alle due estremità, cablaggio mosso: isolamento verso massa superiore a 10 kΩ.
Consultata il
HELLA Tech WorldTransmission range sensor circuit – troubleshooting (nuova scheda)
Sensore di posizione del selettore difettoso: malfunzionamento del comando del cambio, programma di emergenza e spia motore; fili di un sensore del cambio controllati verso massa, connettore della centralina scollegato, valore di riferimento superiore a 30 MΩ.
Consultata il
SonnaxTime-tested Techniques for Today’s Technology (nuova scheda)
Leggere i codici della centralina del cambio e delle centraline che la influenzano; protezione contro l’elettricità statica richiesta da diversi costruttori per le meccatroniche.
Consultata il
HELLA Tech WorldEarth (31) - troubleshooting (nuova scheda)
Resistenza di contatto e cadute di tensione; caduta di tensione misurata, se possibile sotto carico.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 22 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.