Scheda codice guasto · Cambio
Codice guasto P0771: elettrovalvola E comandata senza effetto
Risposta immediata
P0771 significa che la centralina comanda l’elettrovalvola di cambiata E senza ottenere l’effetto atteso: i regimi di ingresso e di uscita indicano un rapporto diverso da quello richiesto. Il solo codice non autorizza a proseguire. Un breve tragitto verso l’officina più vicina, a velocità ridotta, senza autostrada né rimorchio, è valutabile soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono e in assenza dei segnali elencati. Slittamento, perdita di trazione, innesti o strappi violenti, rumore anomalo, surriscaldamento, odore di bruciato, fumo o perdita: fermarsi appena possibile in sicurezza, spegnere il motore, evitare fonti di innesco e richiedere assistenza, con carro attrezzi. Primo controllo: codici associati e freeze frame, poi livello e stato dell’olio. La frizione che E serra può generare questo codice slittando, con elettrovalvola efficiente.
Cosa controlla la centralina
La centralina non vede la valvola pilotata da E. La giudica dal risultato: il rapporto comandato è quello che danno i regimi dell’albero di ingresso e dell’albero di uscita? Per Sonnax, produttore di ricambi per cambi automatici, questi codici detti di prestazione nascono da uno scostamento tra rapporto richiesto e rapporto misurato, e la centralina li attribuisce all’elettrovalvola, o al gruppo di elettrovalvole, da cui dipende quel rapporto. Lo stesso articolo avverte: una frizione che slitta, o che lascia il cambio in folle, può generare gli stessi codici con elettrovalvole efficienti.
Ciò che manca dipende da ciò che pilota E. Sul 5R110W, per esempio, Sonnax chiama SSPC-E l’elettrovalvola della frizione low/reverse, serrata in retromarcia secondo la sua tabella di applicazione: quando lo schema collega E a una tale frizione, è la retromarcia che rischia di mancare. Sul piano idraulico, Sonnax aggiunge che un’alimentazione delle elettrovalvole troppo debole può lasciare le valvole di passaggio a metà corsa. Codici vicini: P0770 (guasto generale), P0772 (effetto presente senza comando), P0773 (circuito elettrico), P0774 (intermittente). La normativa OBD californiana, presa come riferimento, non obbliga ad attivare un’elettrovalvola fuori dal suo funzionamento normale per giudicarla.
- La pressione visualizzata dallo strumento di diagnosi è in genere un comando, non una misura: solo un manometro decide (Sonnax).
- Sonnax rileva le pressioni su strada anziché sul ponte. Veicolo sollevato con ruote motrici in rotazione: vietato, salvo procedura del costruttore; mai prova di stallo.
- La prova su strada è ammessa soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono e in assenza dei segnali di pericolo della scheda; durante la marcia si registra soltanto, con prova in due, strumento fissato e un assistente che legge lo schermo: il conducente non legge lo strumento. In caso di slittamento, perdita di trazione, innesti o strappi violenti, rumore anomalo, surriscaldamento, odore di bruciato, fumo o perdita, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza.
Sintomi possibili
- Cambio in modalità di emergenza, su un rapporto fisso o limitato
- Rapporto saltato o in ritardo, retromarcia lenta a innestarsi, secondo ciò che pilota E
- Spia motore o spia del cambio accesa
- P0771 da solo, o con un codice di rapporto errato (P0730 e successivi)
- Olio scuro o che odora di bruciato quando una frizione slitta
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Altri codici e rapporto non ottenutoIndizioP0771 accompagnato da un guasto del regime di ingresso o di uscita (P0715, P0720), del circuito di E o della batteria. | Quadro acceso, motore spento: interrogare cambio e motore con lo strumento di diagnosi. Copiare i freeze frame di P0771: rapporto richiesto, ordine inviato a E, regimi dei due alberi, temperatura dell’olio. Cercare poi sullo schema i rapporti o la funzione che richiedono E.AttesoNessun altro codice; si sa quale rapporto manca e che cosa fa E. | P0771 da solo, regimi congelati plausibili per il rapporto comandato. |
| Controllo n. 02 | Olio mancante o usuratoIndizioTracce sotto il cambio, cambio olio datato, olio scuro o con odore di bruciato, innesti lenti. | Livello soltanto secondo il metodo del costruttore, veicolo in piano, cambio alla sua temperatura; ZF avverte che l’olio caldo può fuoriuscire. Se manca più del 25 % del volume richiesto, o se il livello cala spesso, ZF fa cercare una perdita. Poi colore, odore e particelle sul prelievo.AttesoLivello entro la tolleranza alla temperatura, olio limpido, senza particelle né odore di bruciato. | Livello corretto a caldo, prelievo pulito e senza odore. |
| Controllo n. 03 | Comando elettrico di E troppo deboleIndizioScatto debole al test attuatori, connettore che trasuda olio, terminale arretrato nella sua sede. | Quadro acceso, senza avviare: test attuatori di E all’ascolto, tensione al connettore del cambio durante l’ordine. Poi spegnere il quadro, disalimentare e scollegare il connettore secondo la procedura del costruttore: tenuta dei terminali, terminale ossidato sostituito secondo il metodo del costruttore; connettore scollegato e circuito disalimentato, resistenza della bobina per la temperatura dell’olio letta. La misura di resistenza è un’operazione distinta dalla misura di tensione, che si esegue alimentata.AttesoScatto netto, tensione che tiene durante l’ordine, terminali che serrano, resistenza entro la tolleranza. | Tensione, tenuta dei terminali e resistenza corrette, scatto franco. |
| Controllo n. 04 | Fascia, software o apprendimenti dopo un interventoIndizioGuasto comparso dopo la sostituzione di un’elettrovalvola, del blocco idraulico o della centralina, o dopo una batteria scollegata. | Visualizzare con lo strumento di diagnosi i valori di adattamento e la versione del software del cambio, poi consultare ciò che il costruttore richiede dopo l’intervento: apprendimento, codifica. Per elettrovalvole classificate per fasce (Ford 6F e 6R secondo Sonnax), la centralina deve conoscere la fascia montata.AttesoAdattamenti validati; codifica e fascia dichiarate quando il costruttore le richiede. | Nessun intervento recente e adattamenti validati con lo strumento di diagnosi. |
| Controllo n. 05 | Alimentazione delle elettrovalvole troppo deboleIndizioCodici di prestazione su più elettrovalvole, innesti ritardati, pressione di linea bassa. | Olio caldo, vettura ferma con freno tirato: manometro sulla presa di pressione, se esiste, confrontato con il valore richiesto dello strumento di diagnosi. Sonnax parla di perdita oltre il 10 % di scostamento tra circuito della frizione e linea. Su strada: apparecchio all’esterno, tubo lontano dallo scarico e dalle parti in movimento, letto da un assistente; la prova è ammessa soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono e in assenza dei segnali di pericolo della scheda. In caso di slittamento, perdita di trazione, innesti o strappi violenti, rumore anomalo, surriscaldamento, odore di bruciato, fumo o perdita, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza.AttesoMisura che raggiunge il valore richiesto; scostamento tra circuito della frizione e linea sotto il 10 %. | Pressioni misurate corrette, olio caldo, a veicolo fermo e su strada. |
| Controllo n. 06 | Elettrovalvola E o valvola di passaggio che non si muoveIndizioComando e pressione corretti, guasto soprattutto a caldo, impurità sul filtro a reticella. | Cambio raffreddato, coppa smontata: filtro a reticella e depositi, poi libertà della valvola pilotata da E secondo la procedura del costruttore. Sonnax prova a depressione l’alesaggio della valvola di alimentazione prima di accusare un’elettrovalvola, e spesso collega i loro guasti alle impurità.AttesoFiltro a reticella pulito, valvola che scorre senza punti duri, alesaggio che tiene la depressione. | Valvola libera, alesaggio a tenuta, nessuna impurità sul filtro a reticella. |
| Controllo n. 07 | Frizione serrata da E che slittaIndizioOdore di bruciato, detriti di guarnizione sul prelievo, regime di ingresso che non corrisponde a nessun rapporto. | Nessuno slittamento provocato, mai prova di stallo: leggere le registrazioni della prova, dove il rapporto reale deriva mentre ordine e pressione sono corretti. L’usura si conferma secondo la procedura del costruttore prima di smontare il cambio.AttesoSlittamento accertato sull’elemento che E serra, comando e pressione corretti. | Rapporto reale stabile una volta riparata la causa esterna. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Interrogare cambio e motore, copiare stato e freeze frame di P0771: rapporto richiesto, ordine di E, regimi, temperatura dell’olio.
Se conforme P0771 isolato: passare all’olio.
Se non conforme Guasto di regime, del circuito di E o di tensione: passa per primo. Slittamento, odore di bruciato o perdita già visti: vettura ferma, nessuna prova.
Passaggio 2: Olio: livello con il metodo del costruttore, aspetto, tracce di perdita.
Se conforme Olio in ordine: comando elettrico di E.
Se non conforme Perdita o mancanza: riparare, rabboccare con l’olio prescritto. Olio nero o carico: usura da ricercare in officina, senza circolare.
Passaggio 3: Quadro acceso, senza avviare: test attuatori di E e tensione al connettore. Poi quadro spento, circuito disalimentato e connettore scollegato secondo la procedura del costruttore: terminali di E e resistenza della sua bobina, come misura distinta da quella di tensione.
Se conforme Comando corretto: fascia, software e apprendimenti, poi prova registrata soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono e in assenza dei segnali di pericolo della scheda; in caso di slittamento, perdita di trazione, innesti o strappi violenti, rumore anomalo, surriscaldamento, odore di bruciato, fumo o perdita, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza.
Se non conforme Ripristinare connettore, alimentazione o bobina, poi cancellare e rileggere.
Passaggio 4: Prova breve in due, strumento fissato, un assistente legge: rapporto comandato, stato di E, rapporto ottenuto; il conducente non legge lo strumento. La prova è ammessa soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono e in assenza dei segnali di pericolo della scheda; rientro alla prima anomalia e, in caso di slittamento, perdita di trazione, innesti o strappi violenti, rumore anomalo, surriscaldamento, odore di bruciato, fumo o perdita, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza.
Se conforme Effetto corretto a ogni comando di E: guasto intermittente, riprendere le condizioni dei freeze frame.
Se non conforme E comandata senza effetto, o rapporto instabile: misurare le pressioni.
Passaggio 5: Veicolo fermo con freno tirato, oppure manometro fissato fuori dall’abitacolo e letto da un assistente: pressione misurata confrontata con il comando, olio caldo.
Se conforme Pressioni corrette: elettrovalvola, valvola e alesaggi, coppa smontata.
Se non conforme Pressione bassa: valvola di alimentazione, filtro o perdita da riparare secondo la procedura. Circuito della frizione oltre il 10 % sotto la linea: perdita di quel circuito (Sonnax).
Passaggio 6: Cambio raffreddato, coppa smontata: filtro a reticella, libertà della valvola di E, alesaggio della valvola di alimentazione a depressione.
Se conforme Nulla di anomalo, tutto è conforme: resta possibile una frizione che slitta, da accertare con la procedura del costruttore prima di smontare il cambio. Prima di sostituire un componente, verificare se per questo veicolo esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore.
Se non conforme Valvola, elettrovalvola o alesaggio difettoso: ripristinare secondo la procedura del costruttore, ricercare l’origine dei detriti, ripetere la prova.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: montare un’elettrovalvola E nuova senza manometro né controllo dell’olio; secondo Sonnax, una valvola di alimentazione usurata dà l’impressione di un’elettrovalvola guasta.
Sostituire le elettrovalvole prima di aver confrontato, su una prova registrata, i comandi inviati e i rapporti reali: Sonnax ricorda che una frizione che slitta genera lo stesso codice.
Leggere la pressione dello strumento di diagnosi come una misura: sulla maggior parte dei cambi è il comando inviato dalla centralina.
Rilevare le pressioni sul ponte con le ruote motrici in rotazione: Sonnax preferisce la prova su strada, dove il cambio lavora sotto carico.
Montare un’elettrovalvola classificata per banda senza dichiararne la banda alla centralina quando il costruttore lo prevede.
Prima di cancellare i codici, annotare i freeze frame: senza il rapporto e la temperatura del guasto non si sa più che cosa riprodurre.
Rassicurarsi perché E scatta al test attuatori: lo scatto mostra che la sua bobina si muove, non che l’olio arrivi fino alla valvola di passaggio.
Codici associati
È un automobilista?
Può mancare un rapporto o arrivare in ritardo, e la retromarcia può innestarsi male, secondo ciò che pilota l’elettrovalvola E. Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza dei segnali elencati, limitandosi al percorso autorizzato verso l’officina più vicina, a velocità ridotta, senza autostrada né rimorchio. In caso di slittamento, perdita di trazione, innesti o strappi violenti, rumore anomalo, surriscaldamento, odore di bruciato, fumo o perdita, si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza, facendo trainare l’auto con carro attrezzi. Annoti quando compare il problema: a freddo, a caldo, in quale rapporto.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0771.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0771 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Quale rapporto era comandato nei freeze frame, e quale indicavano le velocità di ingresso e di uscita?
- Che cosa pilota l’elettrovalvola E nello schema di questo cambio, e il guasto riguarda quel rapporto o quella funzione?
- Qual è il livello dell’olio alla temperatura prescritta, e che cosa misura il manometro rispetto al comando?
- Sono stati sostituiti un’elettrovalvola, il blocco idraulico o la centralina, e sono stati eseguiti l’apprendimento o la procedura della banda?
Domande frequenti su P0771
Si può guidare con P0771?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Un breve tragitto verso l’officina più vicina, a velocità ridotta e senza autostrada, è valutabile soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono e in assenza dei segnali elencati: possono mancare un rapporto o la retromarcia. In caso di slittamento, perdita di trazione, innesti o strappi violenti, rumore anomalo, surriscaldamento, odore di bruciato, fumo o perdita, si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza, facendo trainare l’auto con carro attrezzi.
P0771 o P0772: che cosa si cerca?
Sono due guasti opposti della stessa elettrovalvola. Con P0771 il comando parte ma nulla cambia: mancano olio o pressione, comando elettrico troppo debole, valvola bloccata, frizione usurata. Con P0772 il comando è interrotto ma l’effetto persiste: si cerca ciò che mantiene E attiva.
Occorre sostituire l’elettrovalvola E?
Non sulla sola base del codice, che rileva un risultato mancante e non un componente guasto. Vengono prima l’olio, il comando elettrico, la pressione e la valvola, e una frizione usurata dà lo stesso risultato. Prima di sostituire un componente, verifichi se per questo veicolo esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore.
Perché il codice non ritorna subito dopo la cancellazione?
La centralina può valutare E solo nel momento in cui la comanda durante la marcia, e la normativa californiana non la obbliga a comandarla apposta per questo controllo. Finché il rapporto o la funzione che richiedono E non sono stati ripercorsi nelle condizioni del guasto, un codice assente non prova nulla.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati, tra cui P0771 e gli altri codici dell’elettrovalvola E; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (dizione: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Dizione generica di P0771 («Shift Solenoid E Performance or Stuck Off») e dei codici vicini P0770, P0772–P0774; codici citati P0715, P0720 e P0730.
Consultata il
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nuova scheda)
Seconda lista di definizioni, pagina stampata 64: P0771 «Shift Solenoid E Performance or Stuck Off».
Consultata il
SonnaxDiagnosing Solenoid Performance Faults in A761, AB60 & A960 6-Speed Transmissions (nuova scheda)
Articolo dedicato a tre cambi, di cui si riprende solo il principio: codici di prestazione dell’elettrovalvola impostati quando i sensori di velocità indicano un rapporto diverso da quello comandato; stesso codice quando la frizione che tiene il rapporto slitta o resta in folle; comandi e rapporti da verificare su una prova con lo strumento di diagnosi.
Consultata il
Sonnax5R110W Solenoid Identification & Functions (nuova scheda)
Su questo cambio: SSPC-E comanda la frizione low/reverse; tabella di applicazione in cui questa frizione è serrata in retromarcia. Si riprende solo questo esempio.
Consultata il
Alimentazione delle elettrovalvole troppo debole: valvole di passaggio che possono non completare la corsa; problemi di innesto, frizioni danneggiate, codici di elettrovalvola; elettrovalvola sana che sembra difettosa; alesaggio provato a depressione.
Consultata il
SonnaxTransmission Diagnostics Using Pressure Guages (nuova scheda)
Nessun sensore di pressione sulla maggior parte dei cambi: lo strumento di diagnosi visualizza la pressione comandata; perdita di un circuito di frizione oltre il 10 % di scostamento dalla linea; pressioni rilevate su strada anziché sul ponte; manometro all’esterno del veicolo, tubo flessibile lontano dallo scarico e dagli organi in movimento.
Consultata il
SonnaxFlow Control: How Solenoid Design Influences Clutch Circuits (nuova scheda)
Senza portata sufficiente la pressione non si stabilisce e le frizioni si serrano male; guasti delle elettrovalvole spesso legati alle impurità, pulizia dei filtri a reticella.
Consultata il
SonnaxBreaking Down the Basics of Banded Solenoids (nuova scheda)
Elettrovalvole classificate per bande, soprattutto sui cambi Ford 6F e 6R: la centralina deve conoscere la banda di ogni sede; resistenza della bobina che varia con la temperatura.
Consultata il
ZF AftermarketPerformance Through Regular Transmission Oil Checks (nuova scheda)
Livello controllato secondo le indicazioni del costruttore, cambio alla temperatura di esercizio; olio caldo che può fuoriuscire; oltre il 25 % del volume richiesto da rabboccare, o livello spesso basso: cercare una perdita; colore dell’olio da esaminare.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Elettrovalvole del cambio automatico tra i componenti di uscita da monitorare (e.15.1.1); controllo della loro risposta ai comandi, senza obbligo di attivarle al di fuori del funzionamento normale (e.15.2.2).
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 22 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.