Scheda codice guasto · Cambio
Codice guasto P0770: elettrovalvola di commutazione dei rapporti E
Risposta immediata
P0770 significa che la centralina del cambio ha rilevato un’avaria sull’elettrovalvola contrassegnata «E» o sul suo comando, senza precisare se è elettrica o funzionale. Secondo il cambio, E pilota una frizione, una pressione o il lock-up del convertitore di coppia (frizione di bloccaggio): solo lo schema lo indica. Il solo codice non autorizza a proseguire. Un breve tragitto verso un’officina vicina è valutabile soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo, a velocità ridotta e senza autostrada. Slittamento, perdita di trazione, innesti o strappi violenti, rumore anomalo, surriscaldamento, odore di bruciato, fumo o perdita: fermarsi appena possibile in sicurezza, spegnere il motore, evitare fonti di innesco e richiedere soccorso qualificato, con traino secondo le istruzioni del costruttore. Primo controllo: descrizione dettagliata e codici associati, poi test attuatori di E.
Cosa controlla la centralina
Le elettrovalvole di commutazione indirizzano l’olio in pressione verso le frizioni e i freni del cambio. Sonnax, produttore di ricambi per cambi automatici, descrive il caso tutto-o-niente: elettrovalvola alimentata, la valvola di commutazione si sposta e mette in pressione una frizione; elettrovalvola disalimentata, una molla la riporta e il circuito va allo scarico. La lettera E è un contrassegno scelto dal costruttore e non indica sempre un’elettrovalvola tutto-o-niente. Sul 5R110W, Sonnax chiama SSPC-E l’elettrovalvola che regola la pressione della frizione low/reverse. Sul 4F27E, la sua tabella mostra che il contrassegno SSE indica in Mazda l’elettrovalvola del lock-up del convertitore di coppia (frizione di bloccaggio) e in Ford quella del rilascio del servo: solo lo schema del cambio indica che cosa comanda E.
P0770 è il codice generico di questa elettrovalvola: non precisa se la centralina ha giudicato il suo circuito elettrico o l’effetto del suo comando. I codici di dettaglio lo fanno: P0771 (effetto assente o prestazione), P0772 (effetto presente senza comando), P0773 (avaria elettrica), P0774 (intermittente). La normativa OBD californiana, presa come riferimento, richiede di verificare la risposta delle elettrovalvole del cambio ai comandi o, in mancanza, la continuità del loro circuito e i relativi cortocircuiti, senza imporre un codice per tipo di avaria elettrica. Secondo la marca, una stessa avaria può quindi rientrare in P0770 o in un codice di dettaglio.
- La descrizione dettagliata del costruttore sceglie il ramo prima di qualsiasi smontaggio: elettrico o idraulico.
- Più elettrovalvole in avaria insieme orientano verso ciò che condividono: alimentazione, massa, connettore del cambio o olio di alimentazione, che Sonnax collega ai codici delle elettrovalvole quando arriva troppo debole o troppo forte.
- Scollegamenti a quadro spento; resistenza misurata soltanto su circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore, separando la misura di tensione o di corrente, che si esegue invece alimentata con sonde predisposte a motore spento.
Sintomi possibili
- Modalità di emergenza: rapporti limitati o bloccati
- Spia motore o spia del cambio accesa
- Rapporto, retromarcia o lock-up del convertitore in avaria, secondo ciò che pilota E
- P0770 con altri codici delle elettrovalvole quando è in causa la parte comune
- Codice comparso dopo un intervento sul connettore, sulla coppa o sul blocco idraulico
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Descrizione dettagliata, codici associati e ruolo di EIndizioP0770 con un codice di alimentazione delle elettrovalvole, un altro codice di elettrovalvola o un codice del lock-up del convertitore. | Quadro acceso, motore spento, freno tirato: rilevare la descrizione del costruttore, lo stato e i freeze frame (rapporto, temperatura dell’olio). Annotare sullo schema ciò che pilota E, poi ascoltare il cambio durante il suo test attuatori, con mani, indumenti e attrezzature lontani dagli organi in movimento.AttesoNatura dell’avaria nota, ruolo di E individuato sullo schema; scatto netto a ogni comando. | P0770 da solo e scatto franco di E a ogni comando. |
| Controllo n. 02 | Alimentazione condivisa e massa delle elettrovalvoleIndizioPiù elettrovalvole in avaria, batteria debole, cambio in emergenza già all’inserimento del quadro. | Individuare sullo schema l’uscita o il fusibile che alimenta E. Predisporre sonde e collegamenti a motore spento, poi, durante il test attuatori: tensione al connettore del cambio, quindi caduta di tensione tra massa della centralina e batteria, misurata sotto carico come consiglia HELLA, con mani, indumenti e attrezzature lontani dagli organi in movimento.AttesoTensione che si mantiene durante il comando, caduta di tensione contenuta lato massa. | Alimentazione stabile sotto carico e massa senza caduta rilevante. |
| Controllo n. 03 | Connettore del cambio: terminali di EIndizioOlio nel connettore, blocco danneggiato, terminale arretrato, avaria comparsa dopo lo smontaggio della coppa o del cambio. | Quadro spento, aprire i connettori del cambio e della centralina: olio, ossidazione, blocco, poi forza di ritenzione di ogni terminale di E con il terminale campione dello stesso calibro. Terminale ossidato: sostituzione secondo il metodo del costruttore, pulizia solo se lo autorizza.AttesoConnettori asciutti, blocco in sede, terminali che trattengono saldamente il terminale campione. | Terminali di E con ritenzione corretta e connettori asciutti da entrambi i lati. |
| Controllo n. 04 | Bobina di E o cablaggio interno del cambioIndizioConnettori sani, nessuna reazione al test attuatori, resistenza anomala letta lato cambio. | Quadro spento, connettore scollegato e circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore: resistenza di E e isolamento verso la coppa, letti lato cambio, confrontati con il valore del costruttore per la temperatura dell’olio rilevata; Sonnax ricorda che una bobina cambia resistenza riscaldandosi. Fuori valore: cambio raffreddato, misurare il più vicino possibile a E.AttesoResistenza entro la tolleranza del costruttore, nessun passaggio tra bobina e coppa. | Resistenza e isolamento corretti, misurati il più vicino possibile a E. |
| Controllo n. 05 | Fili tra cambio e centralinaIndizioCablaggio che sfrega sulla coppa o su una flangia, riparazione precedente, avaria che varia con gli urti. | Quadro spento, connettori aperti alle due estremità e circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore: continuità di ogni filo di E, poi isolamento verso massa e verso l’alimentazione, muovendo delicatamente il cablaggio. Riferimenti Pico: meno di 0,5 Ω in continuità, più di 10 kΩ in isolamento; una caduta di tensione misurata a circuito sotto carico lo conferma.AttesoContinuità sotto 0,5 Ω, isolamento sopra 10 kΩ, stabili al movimento. | Nessuna variazione quando si muove il cablaggio, caduta di tensione contenuta sotto carico. |
| Controllo n. 06 | Comando assente, codifica o banda dell’elettrovalvolaIndizioCircuito e bobina corretti, E muta; centralina, blocco idraulico o elettrovalvola sostituiti di recente. | Elettrovalvola collegata, durante il test attuatori: segnale di comando di E all’oscilloscopio, sul retro del connettore del cambio, con sonde predisposte a motore spento e mani, indumenti e attrezzature lontani dagli organi in movimento. Dopo una sostituzione: codifica e apprendimenti richiesti; Sonnax precisa che, per elettrovalvole classificate per bande, la centralina deve conoscere la banda montata.AttesoSegnale che commuta a ogni comando; codifica, banda e apprendimenti aggiornati quando richiesti. | Segnale presente a ogni comando ed elettrovalvola E che risponde. |
| Controllo n. 07 | Olio di alimentazione di E o valvola bloccataIndizioDescrizione funzionale, circuito sano, olio scuro, più elettrovalvole che sembrano difettose. | Livello e stato dell’olio solo secondo il metodo del costruttore, cambio alla sua temperatura, attenzione all’olio bollente. Motore spento e cambio raffreddato, coppa smontata: filtri, libertà della valvola pilotata da E, alesaggio della valvola di alimentazione provato a depressione (Sonnax), solo sul sistema interessato, con raccordi predisposti a motore spento e pressione o depressione prescritte dal costruttore.AttesoOlio limpido al livello corretto, filtri puliti, valvole libere, alesaggio che tiene la depressione. | Valvole libere e alesaggio di alimentazione a tenuta alla depressione. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare la descrizione dettagliata di P0770, gli altri codici e i freeze frame, poi individuare sullo schema ciò che comanda E.
Se conforme Avaria elettrica, P0770 da solo: test attuatori di E.
Se non conforme Codice di alimentazione o più elettrovalvole: prima alimentazione e connettori (terzo passo). Descrizione funzionale: olio e idraulica (sesto passo).
Passaggio 2: Quadro acceso, motore spento, freno tirato: test attuatori di E con lo strumento di diagnosi, orecchio vicino alla coppa, con mani, indumenti e attrezzature lontani dagli organi in movimento.
Se conforme Scatto a ogni comando: circuito chiuso in quell’istante; riprendere connettori e fili, muovendo il cablaggio a veicolo fermo.
Se non conforme Elettrovalvola muta: alimentazione, massa e connettori.
Passaggio 3: Alimentazione e massa misurate durante il comando, con sonde predisposte a motore spento e mani lontane dagli organi in movimento; poi connettori del cambio e della centralina aperti, quadro spento.
Se conforme Tensione, massa e terminali corretti: misurare la bobina e i fili.
Se non conforme Riparare alimentazione, massa o connettore secondo la procedura del costruttore, cancellare i codici, poi rivalutare il cambio. Un’eventuale prova su strada è ammessa soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose; registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente. In caso di slittamento, perdita di trazione, innesti o strappi violenti, rumore anomalo, surriscaldamento, odore di bruciato, fumo o perdita: fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere soccorso qualificato.
Passaggio 4: Connettori scollegati e circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore: resistenza e isolamento di E visti dal connettore del cambio, poi continuità e isolamento di ogni filo, muovendo delicatamente il cablaggio.
Se conforme Valori corretti e stabili: rilevare il comando all’oscilloscopio.
Se non conforme Filo fuori valore: ripararlo. Bobina fuori valore: distinguere bobina e cablaggio interno il più vicino possibile a E.
Passaggio 5: Elettrovalvola collegata, test attuatori: segnale di comando di E rilevato all’oscilloscopio sul retro del connettore del cambio, con sonde predisposte a motore spento e mani, indumenti e attrezzature lontani dagli organi in movimento.
Se conforme Comando presente ma E muta: elettrovalvola grippata o cablaggio interno, da distinguere il più vicino possibile a E. E che scatta ma effetto assente o dubbio: ramo idraulico.
Se non conforme Nessun comando con circuito sano: codifica, banda e centralina (ultimo passo).
Passaggio 6: Olio secondo il metodo del costruttore, poi, a motore spento e cambio raffreddato, coppa smontata: filtro a rete, valvola E, foro di alimentazione da controllare con la depressione, solo sul sistema interessato, con raccordi predisposti a motore spento e depressione prescritta dal costruttore.
Se conforme Nessuna anomalia: valutare un’eventuale prova breve soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose; strumento di diagnosi fissato, un assistente confronta il rapporto comandato e quello ottenuto, senza lettura da parte del conducente. In caso di slittamento, perdita di trazione, innesti o strappi violenti, rumore anomalo, surriscaldamento, odore di bruciato, fumo o perdita: fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere soccorso qualificato. Altrimenti tornare al primo allarme.
Se non conforme Ripristinare l’elemento in causa secondo la procedura del costruttore, cercare l’origine delle impurità, poi rivalutare il cambio. Un’eventuale prova è ammessa soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose; su strada registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente. In caso di slittamento, perdita di trazione, innesti o strappi violenti, rumore anomalo, surriscaldamento, odore di bruciato, fumo o perdita: fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere soccorso qualificato.
Passaggio 7: Comando assente, circuito sano: la codifica, la banda e gli apprendimenti richiesti dopo l’ultima sostituzione sono andati a buon fine?
Se conforme Tutto è stato eseguito e il comando manca ancora: lo stadio di uscita della centralina diventa sospetto. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non esiste, o se il codice ritorna dopo la sua applicazione: sostituire la centralina secondo la procedura del costruttore.
Se non conforme Operazione mancante o non riuscita: ripeterla secondo la procedura del costruttore, poi rivalutare il cambio. Un’eventuale prova è ammessa soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose; su strada registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente. In caso di slittamento, perdita di trazione, innesti o strappi violenti, rumore anomalo, surriscaldamento, odore di bruciato, fumo o perdita: fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere soccorso qualificato.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: sostituire l’elettrovalvola E mentre manca l’alimentazione comune delle elettrovalvole; le altre elettrovalvole dello stesso circuito restano mute insieme a lei.
Prendere E per un rapporto o per un componente universale: sulla 4F27E, Sonnax mostra che SSE indica l’elettrovalvola di lock-up presso Mazda e quella di rilascio del servo presso Ford. È lo schema del cambio a decidere; la sola lettera non basta per ordinare il componente.
Condannare E in base a una denominazione funzionale senza controllare l’olio che la alimenta: Sonnax ricorda che una valvola di alimentazione usurata fa apparire difettosa un’elettrovalvola sana.
Giudicare una bobina misurata a cambio caldo in base a un valore dato per un’altra temperatura.
Montare un’elettrovalvola classificata per banda senza dichiararne la banda alla centralina, mentre Sonnax ricorda che questa deve conoscerla.
Cancellare P0770 prima di aver annotato la denominazione dettagliata e il rapporto inserito: si perde ciò che orienta verso il circuito o verso l’idraulica.
Codici associati
È un automobilista?
Il cambio può entrare in modalità di emergenza, rifiutare alcuni rapporti o la retromarcia, secondo ciò che pilota l’elettrovalvola E. Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo, limitandosi al percorso autorizzato verso un’officina vicina, a velocità ridotta e senza autostrada. In caso di slittamento, perdita di trazione, innesti o strappi violenti, rumore anomalo, surriscaldamento, odore di bruciato, fumo o perdita, si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza, con traino secondo le istruzioni del costruttore. Riferisca all’officina ciò che manca e ogni intervento recente sul cambio.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0770.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0770 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Quale denominazione dettagliata fornisce lo strumento di diagnosi per P0770 e quali altri codici del cambio sono presenti?
- Che cosa comanda l’elettrovalvola E sullo schema di questo cambio: una frizione, una pressione o il lock-up del convertitore?
- L’elettrovalvola E scatta durante il test attuatori e quale resistenza si legge dal connettore del cambio, a motore spento, quadro spento e circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore, a quale temperatura dell’olio?
- La centralina, il blocco idraulico o un’elettrovalvola sono stati sostituiti prima della comparsa del codice?
Domande frequenti su P0770
Si può guidare con P0770?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo, limitandosi al percorso autorizzato verso un’officina vicina, a velocità ridotta e senza autostrada: la modalità di emergenza spesso limita i rapporti. In caso di slittamento, perdita di trazione, innesti o strappi violenti, rumore anomalo, surriscaldamento, odore di bruciato, fumo o perdita, si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza, con traino secondo le istruzioni del costruttore.
L’elettrovalvola E comanda la 5ª marcia?
Non necessariamente: la lettera non indica un rapporto. Ogni costruttore sceglie i propri riferimenti: sulla 5R110W, Sonnax classifica sotto SSPC-E la frizione low/reverse; sulla 4F27E, la stessa lettera indica il lock-up del convertitore di coppia (frizione di bloccaggio) presso Mazda e il rilascio del servo presso Ford. Solo lo schema del cambio dice che cosa fa E.
P0770 o P0771-P0774: quale differenza?
P0770 segnala un difetto dell’elettrovalvola E senza indicarne la natura. P0771: il suo effetto manca nonostante il comando. P0772: persiste una volta disattivata. P0773: difetto elettrico. P0774: difetto intermittente. Con P0770 da solo, è la denominazione dettagliata del costruttore a indicare il ramo da seguire.
Bisogna sostituire l’elettrovalvola E?
Non prima di aver misurato la sua alimentazione e la massa nelle condizioni previste, e di aver controllato il connettore; la resistenza della bobina e la continuità dei fili soltanto a motore spento, quadro spento e circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore, separando queste misure da quelle di tensione o di corrente, che si eseguono alimentate con sonde predisposte a motore spento. Per un difetto funzionale, controllare inoltre l’olio e la valvola che alimenta le elettrovalvole. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati, tra cui P0770 e i relativi codici di dettaglio P0771-P0774; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (denominazioni: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Denominazione generica di P0770 («Shift Solenoid E Malfunction») e di P0771-P0774 (prestazione o rimasta inattiva, rimasta attiva, guasto elettrico, intermittente); codici citati P0730, P0750 e P0765.
Consultata il
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nuova scheda)
Seconda lista di definizioni, pagina stampata 64: P0770 «Shift Solenoid E Malfunction».
Consultata il
SonnaxHydraulics Fundamentals Part X: Shift & Relay Valves (nuova scheda)
Valvola di passaggio pilotata da un’elettrovalvola tutto-o-niente: alimentata, sposta la valvola che mette in pressione una frizione; disattivata, la molla riporta la valvola, che apre un percorso di scarico. Esempio tratto da un cambio specifico; se ne riprende solo il principio.
Consultata il
Sonnax5R110W Solenoid Identification & Functions (nuova scheda)
Tabella delle elettrovalvole di questo cambio: SSPC-E comanda la frizione low/reverse, con una pressione direttamente proporzionale alla corrente. Se ne riprende solo questo esempio di riferimento.
Consultata il
Sonnax4F27E/FN4A-EL Solenoid Identification (nuova scheda)
Tabella di identificazione di questo cambio: il riferimento SSE indica presso Mazda l’elettrovalvola di lock-up del convertitore (TCC) e presso Ford quella della pressione di rilascio del servo. Se ne riprende solo questa osservazione sui riferimenti.
Consultata il
Valvola che alimenta le elettrovalvole: alimentazione troppo alta o troppo bassa all’origine di problemi di innesto, frizioni danneggiate e codici delle elettrovalvole; valvola usurata che fa apparire difettosa un’elettrovalvola sana; foro da provare con la depressione.
Consultata il
SonnaxBreaking Down the Basics of Banded Solenoids (nuova scheda)
Resistenza di una bobina che varia con la sua temperatura; elettrovalvole classificate per bande, soprattutto sui cambi Ford 6F e 6R, di cui la centralina deve conoscere la banda di ogni sede.
Consultata il
HELLA Tech WorldEarth (31) - troubleshooting (nuova scheda)
Una sporcizia su una connessione crea una resistenza di contatto e cadute di tensione; resistenza e caduta di tensione misurate, se possibile sotto carico.
Consultata il
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nuova scheda)
Circuito scollegato alle due estremità, cablaggio mosso delicatamente: riferimenti di meno di 0,5 Ω in continuità e di più di 10 kΩ in isolamento verso massa e verso l’alimentazione; caduta di tensione del circuito sotto carico per conferma.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Elettrovalvole e comandi del cambio automatico tra i componenti di uscita da monitorare (e.15.1.1); controllo della loro risposta ai comandi o, in mancanza, della continuità e dei difetti di circuito, senza obbligo di un codice distinto per difetto elettrico (e.15.2.2).
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 22 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.