Fiche code défaut · Boîte de vitesses
Code défaut P0773 : défaut électrique, électrovanne de passage E
Réponse immédiate
P0773 signifie que le calculateur de boîte a vu un défaut électrique sur le circuit de l’électrovanne de passage E : fil coupé, fil qui touche la masse ou un positif, bobine hors plage. La boîte se met souvent en mode secours. Garage proche seulement, à allure réduite. Patinage, perte d’entraînement, passages ou à-coups violents, bruit anormal, surchauffe, odeur de brûlé, fumée ou fuite : arrêt en sécurité, remorquage. Premier contrôle : autres codes, puis résistance de E mesurée au connecteur de boîte, contact coupé.
Ce que surveille le calculateur
L’électrovanne E est une bobine que le calculateur de boîte pilote à travers un faisceau et deux connecteurs. Pico Technology décrit un montage typique pour une électrovanne de même principe, celle de la purge du canister : un côté reçoit l’alimentation après contact, l’autre est relié à la masse par le calculateur, souvent en modulant cette mise à la masse. Le calculateur contrôle donc la boucle électrique de E : courant qui passe quand il commande, aucune fuite de ce fil vers la masse ni vers un positif. Pico cite les coupures, les courts-circuits et les résistances élevées de l’électrovanne ou de ses fils comme causes types. L’effet hydraulique de E relève de P0771 et de P0772.
À titre de repère, la réglementation OBD californienne veut que la continuité et les défauts de circuit des composants de sortie soient surveillés en continu, sans exiger un code différent pour une coupure ou un court-circuit. Un même P0773 recouvre donc ces cas, et un défaut franc peut se reposer dès le démarrage qui suit l’effacement. P0770 désigne la même électrovanne sans préciser le défaut, P0774 un défaut fugitif. Reste la lettre : sur la 4F27E, le tableau de Sonnax attribue le repère SSE à l’électrovanne de pontage du convertisseur chez Mazda (10,9 à 26,2 Ω) et à celle du relâchement du servo chez Ford (1,0 à 4,2 Ω). La nomenclature du schéma fixe donc la valeur à retenir.
- Une bobine se mesure seule, connecteur ouvert, et sa valeur se compare à la température d’huile du moment : Sonnax rappelle que sa résistance varie en chauffant.
- Une connexion encrassée crée une résistance de contact et des chutes de tension (HELLA) : la chute de tension se mesure électrovanne commandée.
- Si d’autres électrovannes sont aussi en défaut, leur point commun passe avant E : alimentation, masse, connecteur de boîte.
Symptômes possibles
- Mode secours dès le démarrage ou après quelques minutes
- Rapport fixe, ou fonction pilotée par E absente
- Voyant moteur ou témoin de boîte allumé
- Plusieurs codes d’électrovannes quand l’alimentation commune ou le connecteur est en cause
- Code revenu aussitôt après effacement
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Défaut partagé avec d’autres circuitsIndiceCodes de plusieurs électrovannes, code de tension batterie ou d’alimentation de boîte présents avec P0773. | Contact mis, moteur arrêté, frein serré : relever le libellé détaillé du constructeur (coupure, masse, positif), puis tous les codes et leurs données figées. Lancer ensuite le test actionneur de E en écoutant le carter : un claquement à chaque ordre dit que la boucle est fermée à cet instant.AttenduLibellé propre au circuit de E, tension batterie normale dans les données figées. | P0773 isolé, aucun code de tension ni d’alimentation. |
| Contrôle n° 02 | Tension d’alimentation ou masse insuffisanteIndiceDémarrages difficiles, batterie ancienne, tresse de masse remplacée ou déplacée peu avant. | Au schéma, trouver la sortie qui alimente E. Électrovanne commandée par la valise : voltmètre au dos du connecteur de boîte, puis entre la masse du calculateur et la borne négative de la batterie. HELLA fait mesurer cette chute de tension, en charge si possible, sur des masses propres, sans peinture.AttenduPleine tension au connecteur pendant l’ordre, chute très faible entre masse et batterie. | Alimentation et masse correctes relevées électrovanne commandée. |
| Contrôle n° 03 | Broches et connecteurs de boîteIndiceConnecteur gras ou humide, languette de verrouillage fêlée, défaut né après une vidange ou une dépose. | Contact coupé : déverrouiller les connecteurs côté boîte et côté calculateur, chercher huile, vert-de-gris et broche reculée, puis essayer chaque broche de E avec une broche mâle de même section. Une broche oxydée se remplace selon la méthode du constructeur, qui seul autorise ou non un nettoyage.AttenduConnecteurs secs et verrouillés, broche d’essai tenue sans jeu. | Toutes les broches de E serrent, connecteurs propres. |
| Contrôle n° 04 | Bobine de E ou faisceau dans la boîteIndiceFaisceau extérieur sans défaut, lecture infinie ou presque nulle depuis le connecteur de boîte. | Contact coupé, connecteur ouvert : ohmmètre entre les deux broches de E, puis entre chaque broche et le carter. Juger la valeur avec la référence du constructeur, la bonne nomenclature et la température d’huile lue. Lecture fausse : boîte refroidie, carter déposé, refaire la mesure sur l’électrovanne pour séparer bobine et fils internes.AttenduValeur dans la plage du constructeur, aucun passage entre bobine et carter. | Bobine juste et isolée, mesurée sur l’électrovanne elle-même. |
| Contrôle n° 05 | Fil interrompu ou en contactIndiceGaine fondue près de l’échappement, faisceau coincé par un support, épissure ancienne. | Contact coupé, échappement refroidi, connecteurs ouverts aux deux extrémités : ohmmètre le long de chaque fil de E, puis du fil vers la masse et vers les fils alimentés, en remuant le faisceau tronçon par tronçon. Pico retient moins de 0,5 Ω pour la continuité et plus de 10 kΩ pour l’isolement.AttenduMoins de 0,5 Ω sur chaque fil, plus de 10 kΩ vers masse et positif, valeurs stables. | Lectures stables dans les repères Pico, faisceau remué partout. |
| Contrôle n° 06 | Sortie du calculateur ou codageIndiceBobine et fils bons, aucun claquement au test actionneur ; calculateur de boîte changé ou reprogrammé. | Tout rebranché, contact mis sans démarrer : oscilloscope piqué au dos du connecteur sur le fil de commande de E pendant le test actionneur. Le signal doit changer d’état à chaque ordre. Après un échange de calculateur, contrôler aussi le codage et les apprentissages que le constructeur exige.AttenduSignal qui change d’état à chaque ordre, électrovanne qui répond. | Ordre bien présent au connecteur de boîte à chaque commande. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Noter le libellé détaillé, tous les codes de boîte et du moteur, leur statut et leurs données figées.
Si conforme P0773 isolé : vérifier tension et masse de E.
Si non conforme Code de tension : charge et batterie d’abord. Plusieurs électrovannes touchées : chercher leur point commun, alimentation ou connecteur.
Étape 2 : Électrovanne commandée par la valise : tension au connecteur de boîte, chute de tension entre masse du calculateur et batterie.
Si conforme Valeurs correctes : ouvrir les connecteurs.
Si non conforme Remettre en état la sortie, le fusible ou la masse, effacer, puis rouler sur tous les rapports.
Étape 3 : Contact coupé, connecteurs ouverts : propreté, verrou, tenue de chaque broche de E.
Si conforme Connecteurs sains : mesurer la bobine.
Si non conforme Changer les broches ou le connecteur selon la procédure du constructeur, puis essai.
Étape 4 : Ohmmètre sur les broches de E côté boîte, puis vers le carter, jugé avec la bonne nomenclature et la température d’huile.
Si conforme Bobine bonne : passer aux fils jusqu’au calculateur.
Si non conforme Lecture fausse : carter déposé, boîte refroidie, mesurer sur l’électrovanne pour séparer bobine et fils internes.
Étape 5 : Connecteurs ouverts aux deux extrémités : continuité et isolement de chaque fil, faisceau remué tronçon par tronçon.
Si conforme Fils bons : regarder l’ordre du calculateur.
Si non conforme Réparer le tronçon fautif selon la procédure, puis essai sur tous les rapports.
Étape 6 : Tout rebranché, test actionneur : signal du fil de commande de E à l’oscilloscope.
Si conforme Signal présent : refaire la mesure sur l’électrovanne, boîte refroidie et carter déposé, puis bouger le faisceau interne pendant la lecture.
Si non conforme Aucun ordre alors que bobine et fils sont bons : le calculateur de boîte devient suspect. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : remplacer le calculateur selon la procédure du constructeur, codage et apprentissages compris.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : changer l’électrovanne E sans essayer les broches de son connecteur ; une broche détendue garde le faux contact.
Comparer la bobine à la valeur d’une autre électrovanne : sur la 4F27E, Sonnax donne 1,0 à 4,2 Ω pour certaines électrovannes et 10,9 à 26,2 Ω pour d’autres, et SSE n’y désigne pas la même pièce chez Ford et chez Mazda.
Lire la bobine connecteur fermé : le calculateur et les autres fils faussent l’ohmmètre.
Déclarer un fil bon sur une mesure faisceau immobile : Pico remue le faisceau pendant la lecture, puis confirme par une chute de tension en charge.
Accuser le calculateur sans avoir vu à l’oscilloscope si l’ordre arrive au connecteur de boîte.
Échanger le calculateur ou le bloc hydraulique sans refaire le codage et les apprentissages demandés.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Le mode secours fige souvent la boîte : la voiture démarre mollement et plafonne en vitesse. Rejoignez le garage le plus proche à allure réduite, sans autoroute. En cas de patinage, perte d’entraînement, passages ou à-coups violents, bruit anormal, surchauffe, odeur de brûlé, fumée ou fuite, arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur, éloignez toute source d’inflammation et faites remorquer la voiture. Signalez toute intervention récente sur la boîte, son connecteur ou la batterie.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0773.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0773 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Le libellé détaillé parle-t-il de coupure, de court-circuit à la masse ou au positif ?
- Quelle résistance mesurez-vous sur E depuis le connecteur de boîte, à quelle température d’huile, et selon quelle nomenclature du schéma ?
- L’électrovanne E claque-t-elle au test actionneur, et l’ordre du calculateur arrive-t-il au connecteur de boîte ?
- D’autres électrovannes sont-elles en défaut, et le connecteur de boîte a-t-il été débranché récemment ?
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Questions fréquentes sur P0773
Peut-on rouler avec P0773 ?
Seulement jusqu’au garage le plus proche, à allure réduite et sans autoroute : le mode secours fige souvent la boîte. En cas de patinage, perte d’entraînement, passages ou à-coups violents, bruit anormal, surchauffe, odeur de brûlé, fumée ou fuite, arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur, éloignez toute source d’inflammation et faites remorquer la voiture.
P0773 ou P0770 : quelle différence ?
Les deux visent l’électrovanne E. P0770 ne dit pas ce qui ne va pas ; P0773 précise que c’est son circuit électrique. Comme la réglementation californienne n’impose pas un code par type de défaut de circuit, un constructeur peut ranger une coupure sous l’un comme sous l’autre : on mesure de la même façon.
Faut-il changer l’électrovanne E ?
Uniquement si la bobine elle-même est hors plage ou en contact avec le carter, mesurée sur l’électrovanne avec la bonne valeur de référence. Un fil qui touche la masse, une masse faible ou une broche détendue posent le même code avec une électrovanne en bon état.
Pourquoi le code revient-il dès le redémarrage ?
La réglementation californienne, prise comme repère, veut une surveillance continue du circuit : une coupure franche, un fil à la masse ou une bobine hors plage peuvent donc être revus dès le démarrage suivant. Si le code revient au contraire au hasard des trajets, le faux contact de P0774 est plus probable.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés, dont P0773 et les autres codes de l’électrovanne E ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0773 (« Shift Solenoid E Electrical ») et des codes voisins P0770 à P0772 et P0774.
Consulté le
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nouvel onglet)
Seconde liste de définition, page imprimée 64 : P0773 « Shift Solenoid E Electrical ».
Consulté le
Pico TechnologyCarbon canister purge valve solenoid (voltage) (nouvel onglet)
Électrovanne de même principe : alimentation après contact d’un côté, mise à la masse modulée par le calculateur de l’autre ; coupures, courts-circuits et résistances élevées de l’électrovanne ou de son circuit parmi les causes types.
Consulté le
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nouvel onglet)
Circuit débranché aux deux bouts, faisceau bougé : repères de moins de 0,5 Ω en continuité et de plus de 10 kΩ en isolement vers la masse et vers l’alimentation ; chute de tension circuit en charge pour confirmer.
Consulté le
HELLA Tech WorldEarth (31) - troubleshooting (nouvel onglet)
Une saleté sur une connexion crée une résistance de contact et des chutes de tension ; résistance et chute de tension mesurées, en charge si possible ; masses serrées, métal propre, sans peinture ni oxydation.
Consulté le
Sonnax4F27E/FN4A-EL Solenoid Identification (nouvel onglet)
Tableau de cette boîte : SSE désigne chez Mazda l’électrovanne de pontage du convertisseur, de 10,9 à 26,2 Ω, et chez Ford celle de la pression de relâchement du servo, de 1,0 à 4,2 Ω. Valeurs propres à cette boîte, citées comme exemple.
Consulté le
SonnaxBreaking Down the Basics of Banded Solenoids (nouvel onglet)
La résistance de la bobine d’une électrovanne change avec sa température.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Électrovannes de boîte automatique parmi les composants de sortie à surveiller (e.15.1.1) ; à défaut de contrôle fonctionnel, détection des coupures et défauts de circuit, sans code distinct obligatoire (e.15.2.2) ; surveillance de la continuité et des défauts de circuit en continu (e.15.3.2).
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Lu sur la copie de référence du dépôt. Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (8.2.12.d.2).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.