Fiche code défaut · Boîte de vitesses
Code défaut P0977 : électrovanne de passage B, commande trop haute
Réponse immédiate
P0977 signifie que le calculateur de boîte mesure sur la ligne de commande de l’électrovanne de passage « B » une tension trop haute pour l’ordre qu’il donne : en général un contact avec un fil alimenté ; certains constructeurs y rangent aussi la coupure. Patinage, perte d’entraînement, passages ou à-coups violents, bruit anormal, surchauffe, odeur de brûlé, fumée ou fuite : arrêt en sécurité, remorquage. Premier contrôle : libellé détaillé, puis voltmètre sur le fil de commande libéré, contact mis.
Ce que surveille le calculateur
Une électrovanne de passage est un interrupteur hydraulique : activée, sa bobine fait glisser une valve qui met un embrayage en pression ; sans courant, un ressort replace la valve et l’embrayage se vide (Sonnax, fabricant de pièces de boîtes, exemple d’une boîte à six rapports). Sur une commande côté masse, la bobine reçoit son positif en permanence et le calculateur ferme sa masse. Pico Technology décrit cette commande sur une électrovanne d’un autre système : positif batterie sur la ligne quand rien n’est commandé, négatif quand la bobine est activée.
Le calculateur surveille donc qu’à chaque ordre la ligne de B bascule vers la masse. P0977 (« circuit haut » dans le libellé générique) signale l’inverse : pendant l’ordre, la ligne garde une tension proche de celle de la batterie. Le cas typique est un fil de commande pincé ou épissé contre un conducteur alimenté. Sur certains étages de sortie, une bobine ou un fil ouverts produisent une lecture identique : chez certains constructeurs, la coupure figure alors sous ce code. P0976 est le niveau bas de la même commande, P0975 sa plage, P0758 le défaut électrique général de B, P0756 et P0757 son fonctionnement. La réglementation OBD californienne, utilisée comme repère, compte une tension trop élevée parmi les pannes électriques à détecter sur une sortie, demande une surveillance continue et n’impose pas un code distinct par défaut.
- Code présent dès le contact mis : tension parasite installée. Code qui n’apparaît qu’en roulant : contact établi par les vibrations ou la chaleur.
- HELLA associe une commande de boîte défaillante au programme de secours et au voyant moteur.
- Toute déconnexion se fait contact coupé. Carter et huile brûlants : laisser refroidir la boîte avant la dépose, puis refaire le niveau selon le constructeur. Essai de calage exclu ; roues motrices tournantes sur véhicule levé : interdit, sauf procédure du constructeur.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé, souvent avec un message de boîte
- Un ou plusieurs rapports absents, ou rapport de secours imposé
- Message présent dès le contact mis, avant de démarrer
- Défaut apparu après une réparation électrique ou un accessoire ajouté
- Électrovanne B qui ne réagit pas au test actionneur
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Ce que dit la valise, et le retour du codeIndiceValise qui précise court-circuit au positif, circuit haut ou coupure ; défaut déjà là avant de rouler. | Contact mis, moteur arrêté : relever le libellé détaillé, les codes de la boîte et du moteur, les données figées de P0977. Effacer le code, rester contact mis sans lancer le moteur, puis interroger de nouveau.AttenduCircuit haut sans autre électrovanne ni alimentation en défaut, retour éventuel noté. | Aucun code associé, libellé sans mention d’une coupure. |
| Contrôle n° 02 | Pont humide vers un positifIndiceEau ou huile dans la prise, oxydation près de la broche de commande de B, joint écrasé. | Contact coupé, prise déverrouillée : regarder si un dépôt relie la commande de B à une broche alimentée, puis l’état du joint. Bornes oxydées : à remplacer selon la méthode du constructeur, un nettoyage ne suffisant que s’il l’autorise.AttenduAucune trace entre la commande de B et les broches alimentées ; prise sèche, joint intact. | Tension toujours relevée sur le fil, prise propre et déverrouillée. |
| Contrôle n° 03 | Fil de B pincé contre un fil alimentéIndiceÉpissure ancienne, faisceau écrasé par un support, attelage ou alarme câblés le long de la boîte. | Les deux connecteurs séparés pour libérer le fil de commande de B, contact remis : mesurer au voltmètre entre ce fil et la masse en bougeant le faisceau. Si une tension se lit, ouvrir les connecteurs intermédiaires un par un, contact coupé, et remesurer chaque fois ; elle disparaît au tronçon fautif.AttenduZéro volt sur le fil libre, faisceau bougé ou non. | Fil libéré sans aucune tension, contact mis, faisceau bougé. |
| Contrôle n° 04 | Coupure logée sous P0977IndiceValise qui cite aussi une coupure, ou code qui persiste alors qu’aucune tension n’est trouvée sur le fil. | Contact coupé, connecteurs séparés : mesurer à l’ohmmètre chaque fil de B d’une extrémité à l’autre, faisceau remué (Pico : moins de 0,5 Ω). Ensuite, bobine de B par la prise, confrontée à la valeur du constructeur à la température d’huile du moment.AttenduChaque fil sous 0,5 Ω, bobine dans sa tolérance à cette température. | Continuité franche et stable, bobine dans sa tolérance. |
| Contrôle n° 05 | Liaison parasite dans la boîteIndiceDéfaut retrouvé en mesurant par la prise côté boîte, alors que le faisceau extérieur est sain. | Prise débranchée, schéma en main : ohmmètre côté boîte entre la voie de commande de B et chaque voie alimentée ou d’une autre électrovanne. Carter déposé boîte refroidie, mesurer au plus près de B pour écarter le faisceau interne.AttenduAu-delà de 10 kΩ entre la commande de B et les autres voies (repère Pico vers une alimentation), seule la bobine reliant ses bornes. | Liaison parasite localisée hors de la boîte. |
| Contrôle n° 06 | Calculateur de boîteIndiceFil libre de toute tension, prise et bobine correctes, mais commande de B toujours lue haute. | Mesurer, en charge comme le demande Pico, la chute de tension aux alimentations et aux masses du calculateur. Puis, prise rebranchée, oscilloscope sur la commande de B au test actionneur ; calculateur dans la boîte : procédure du constructeur et, s’il l’exige, protection antistatique (Sonnax).AttenduSur une commande côté masse, la ligne rejoint la masse à chaque ordre, puis revient au positif. | Tension parasite ou coupure réparée avant d’arriver au calculateur. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Valise : libellé détaillé, codes associés, données figées ; effacer, contact mis sans démarrer, relire ; repérer où est le calculateur.
Si conforme Seul code, calculateur à part : passer à la prise. Si la coupure est citée, prévoir aussi continuité et bobine.
Si non conforme Autre électrovanne ou alimentation en défaut : commencer par elle. Calculateur dans la boîte : procédure du constructeur, alimentations et réseau d’abord.
Étape 2 : Contact coupé : prise de boîte, humidité, huile, broches voisines de la commande de B.
Si conforme Prise saine : libérer le fil et chercher une tension.
Si non conforme Bornes ou joint remplacés : la recherche de tension sur le fil reste à faire.
Étape 3 : Fil de commande de B libéré, contact mis : voltmètre vers la masse en bougeant le faisceau.
Si conforme Zéro volt : continuité, bobine et voies côté boîte.
Si non conforme Séparer les connecteurs intermédiaires successivement, contact coupé, puis remesurer : le tronçon où la tension disparaît porte le contact à réparer.
Étape 4 : Ohmmètre : fils de B de bout en bout, bobine, liaisons entre la voie de B et les autres voies de la prise.
Si conforme Mesures correctes : contrôler la sortie du calculateur.
Si non conforme Coupure de fil : réparation. Défaut interne, boîte refroidie : pièce désignée, apprentissages et niveau d’huile selon le constructeur.
Étape 5 : Calculateur : chutes de tension en charge sur ses alimentations et masses, puis commande de B à l’oscilloscope au test actionneur.
Si conforme Ligne qui bascule, circuit sain : défaut fugitif ; rejouer à l’arrêt les conditions des données figées ; un essai sur route ne se fait qu’à deux, valise fixée et lue par un aide.
Si non conforme Ligne restée haute avec un fil libre et une bobine correcte : calculateur suspect. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : remplacer le calculateur, ou l’ensemble dont il fait partie, selon la procédure du constructeur.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : électrovanne B remplacée alors qu’une épissure du faisceau reliait son fil de commande à un fil alimenté ; le voltmètre sur le fil libéré l’aurait montré.
Mesurer la tension parasite calculateur branché : sa sortie agit encore sur le fil et fausse la lecture.
Sauter la mesure de continuité alors que la valise parle de coupure : la réglementation laisse au constructeur le choix de grouper les défauts de circuit.
Oublier les câblages ajoutés après coup, attelage, alarme ou éclairage, qui longent le faisceau de boîte.
Se contenter d’une continuité faisceau au repos : Pico fait bouger le faisceau, car une coupure peut ne s’ouvrir que dans une position.
Comparer la bobine à une valeur donnée pour une autre température d’huile : selon Sonnax, sa résistance varie avec la chaleur.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Si un rapport manque ou si la boîte reste sur un seul, rejoignez le garage à allure réduite, sans long trajet. Précisez si le message apparaît dès le contact mis, et signalez un attelage, une alarme ou une réparation électrique récents. En cas de patinage, perte d’entraînement, passages ou à-coups violents, bruit anormal, surchauffe, odeur de brûlé, fumée ou fuite, arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur, éloignez toute source d’inflammation et faites remorquer.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0977.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0977 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Le libellé détaillé cite-t-il un circuit haut, un court-circuit au positif ou une coupure ?
- Quelle tension relevez-vous sur le fil de commande de B libéré à ses deux bouts, contact mis ?
- Le code revient-il contact mis sans démarrer, ou seulement après un trajet ?
- Un accessoire a-t-il été câblé ou le faisceau de boîte réparé récemment ?
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Questions fréquentes sur P0977
Peut-on rouler avec P0977 ?
Jusqu’au garage, à allure réduite, même si un rapport manque. En cas de patinage, perte d’entraînement, passages ou à-coups violents, bruit anormal, surchauffe, odeur de brûlé, fumée ou fuite, arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur, éloignez toute source d’inflammation et faites remorquer.
P0977 ou P0976 : que cherche-t-on ?
Avec P0977, la commande de B reste trop haute : voltmètre sur le fil libéré pour trouver un positif parasite, puis continuité si le libellé cite une coupure. Avec P0976, elle est trop basse : ohmmètre entre ce fil et la masse, puis bobine.
Pourquoi une coupure peut-elle donner P0977 ?
Sur certains étages de sortie, une bobine ou un fil ouverts laissent la ligne au niveau haut ; et la réglementation californienne permet au constructeur de ne pas séparer coupure et courts-circuits. Ce que précise la valise décide des mesures.
P0977 ou P0974 ?
Le même défaut, une commande restée haute, mais sur l’électrovanne B pour P0977 et sur l’électrovanne A pour P0974. Le constructeur attribue ces lettres ; son schéma indique les broches à mesurer.
Faut-il changer la boîte ?
Pas à ce stade : il faut d’abord libérer et mesurer le fil de commande, puis vérifier la prise et la bobine. Lorsque calculateur et électrovannes ne se séparent pas, c’est la procédure du constructeur qui dit s’il faut remplacer l’ensemble quand le code persiste. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés que les systèmes OBD signalent, dont P0977 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé de P0977 (« Shift Solenoid B Control Circuit High ») et des codes cités : P0974, P0975, P0976, P0756 à P0758.
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Seconde liste de définition, page imprimée 59 : P0977, circuit de commande de l’électrovanne de passage B au niveau haut.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère : électrovannes de boîte automatique parmi les composants de sortie (e.15.1.1) ; défauts de circuit dont la haute tension, sans code distinct obligatoire pour la coupure et les courts-circuits (e.15.2.2) ; surveillance continue des circuits (e.15.3.2).
Consulté le
SonnaxHydraulics Fundamentals Part X: Shift & Relay Valves (nouvel onglet)
Électrovanne de passage tout ou rien : activée, elle déplace une valve qui met un embrayage en pression ; sans courant, le ressort ramène la valve vers la vidange. Exemple tiré d’une boîte précise, seul le principe est repris.
Consulté le
Pico TechnologyCommon rail diesel (Bosch) - pressure regulating valve (nouvel onglet)
Électrovanne d’un autre système, de même principe de commande : positif permanent d’un côté, masse pilotée par le calculateur de l’autre ; ligne au négatif quand elle est active, au positif quand elle est au repos.
Consulté le
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nouvel onglet)
Circuit débranché aux deux bouts, faisceau remué : continuité sous 0,5 Ω, isolement vers une alimentation au-delà de 10 kΩ ; défauts qui n’apparaissent que dans une position du faisceau ; chute de tension circuit en charge pour confirmer.
Consulté le
SonnaxBreaking Down the Basics of Banded Solenoids (nouvel onglet)
La résistance de la bobine d’une électrovanne change avec sa température.
Consulté le
SonnaxTime-tested Techniques for Today’s Technology (nouvel onglet)
Protection contre l’électricité statique exigée par plusieurs constructeurs pour manipuler une mécatronique.
Consulté le
HELLA Tech WorldTransmission range sensor circuit – troubleshooting (nouvel onglet)
Défaillance de la commande de boîte : passage du calculateur en programme de secours et voyant moteur allumé.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Lu sur la copie de référence du dépôt. Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.