Fiche code défaut · Boîte de vitesses
Code défaut P0967 : électrovanne de pression B, circuit trop haut
Réponse immédiate
P0967 signifie que le calculateur de boîte relève une tension trop haute sur la ligne de commande de l’électrovanne de régulation de pression « B », par exemple parce qu’elle touche un fil alimenté ; selon le constructeur, une coupure peut aussi être rangée sous ce code. Passages secs, à-coups, patinage, perte d’entraînement, bruit métallique, surchauffe, odeur de brûlé, fumée, fuite : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation. Premier contrôle : libellé exact et prise de boîte, puis tension du fil de commande isolé à ses deux bouts, contact mis.
Ce que surveille le calculateur
L’électrovanne de régulation de pression B est une bobine dont le calculateur de boîte règle le courant. Sonnax, fabricant de pièces de boîtes, explique que la résistance de la bobine change avec sa température et que cette régulation du courant par le calculateur compense l’écart. Une version normalement haute donne une pression élevée sans courant, une version normalement basse une pression faible. Sur une boîte donnée, B peut tenir la pression principale, la pression d’un embrayage ou la commande du pontage du convertisseur.
À chaque instant, le calculateur sait s’il active ou non sa sortie, et il relit la tension de la ligne pour vérifier qu’elle suit. P0967 (« circuit haut » dans le libellé générique) signale une ligne plus haute que l’état commandé : une tension proche de celle de la batterie persiste alors que la sortie devrait la faire tomber, le plus souvent parce que le fil de commande frotte contre un fil sous tension. Sur certains étages de sortie, une ligne ouverte se lit aussi comme haute : le constructeur peut alors ranger la coupure sous ce même code. P0966 désigne le niveau bas, P0964 la coupure, P0963 le niveau haut de l’électrovanne A. Le texte OBD de Californie, pris comme repère, compte la haute tension parmi les défauts électriques à détecter sur une sortie quand un contrôle fonctionnel n’est pas faisable, sans exiger un code distinct pour chacun.
- Code revenu dès la mise du contact : tension parasite présente en permanence. Code seulement en roulant : contact qui ne se fait qu’avec les vibrations ou la chaleur.
- HELLA décrit, pour un défaut de commande de boîte, le passage en programme de secours avec voyant moteur.
- À regarder d’abord : une ancienne réparation du faisceau, un accessoire branché à proximité, une prise humide où la voie de commande côtoie une voie alimentée.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé, souvent avec un message de boîte
- Engagements secs et passages durs, quand la pression réglée par B reste haute
- Code qui réapparaît contact mis, avant même de démarrer
- Défaut apparu après une réparation électrique ou la pose d’un accessoire
- Rapport de secours imposé, selon la boîte
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Libellé, autres codes et moment d’apparitionIndiceOutil qui cite un circuit haut, un court-circuit au positif, ou aussi une coupure ; code présent dès la mise du contact. | Contact mis, moteur arrêté : lire à la valise le libellé exact, les autres codes de boîte et du moteur, les données figées (tension, température d’huile). Effacer, laisser le contact mis quelques instants, puis noter si le code revient avant de rouler.AttenduLibellé de circuit haut seul, sans autre électrovanne ni code d’alimentation en défaut. | Aucun code associé, libellé qui ne mentionne pas de coupure. |
| Contrôle n° 02 | Pont conducteur dans la prise de boîteIndicePrise qui a pris l’eau ou l’huile ; dépôt visible près de la broche de commande de B. | Contact coupé, prise ouverte : regarder l’isolant qui sépare la commande de B des broches alimentées voisines, puis le joint. Contacts oxydés : les remplacer selon la méthode du constructeur ; séchage ou nettoyage seulement si le constructeur l’autorise.AttenduPrise sèche et propre, joint présent, isolant intact autour de la broche de commande. | Tension parasite toujours mesurée sur le fil, prise ouverte et propre. |
| Contrôle n° 03 | Fil de commande au contact d’un positifIndiceFaisceau réparé ou pincé près de fils d’alimentation, accessoire posé récemment, code dès la mise du contact. | Prise de boîte et calculateur débranchés, contact mis : voltmètre entre le fil de commande de B et la masse, faisceau bougé. Si une tension se lit, ouvrir successivement chaque connecteur intermédiaire : elle disparaît quand on isole le tronçon en contact.AttenduVoltmètre à zéro sur ce fil libre aux deux extrémités, faisceau immobile ou bougé. | Aucune tension, contact mis, sur le fil isolé, même faisceau bougé. |
| Contrôle n° 04 | Coupure, quand le libellé l’inclutIndiceOutil qui associe la coupure au niveau haut, ou code qui persiste sans aucune tension parasite. | Contact coupé, les deux connecteurs ouverts : ohmmètre sur chacun des deux fils de B, d’un bout à l’autre ; puis bobine B mesurée par la prise et comparée à la donnée du constructeur, à la température d’huile du moment.AttenduDeux fils continus, bobine B dans sa tolérance à la température notée. | Continuité franche et résistance dans la tolérance. |
| Contrôle n° 05 | Liaison anormale côté boîteIndiceTension parasite ou coupure qui reste quand on mesure par la prise côté boîte, faisceau externe hors de cause. | Prise débranchée, schéma en main : ohmmètre côté boîte entre la voie de commande de B et chaque voie alimentée ou d’une autre électrovanne. Si la boîte le permet, carter déposé, refaire la mesure sur l’électrovanne pour mettre hors de cause le faisceau interne.AttenduOhmmètre ouvert entre la commande de B et toute autre voie ; seule la bobine relie ses deux voies. | Le défaut se trouvait dans la prise ou le faisceau externe. |
| Contrôle n° 06 | Calculateur de boîteIndiceFil isolé, prise et bobine corrects, mais sortie de B toujours lue au niveau haut. | Contrôler, en charge comme le conseille HELLA, la chute de tension des alimentations et masses du calculateur. Ensuite, prise rebranchée, oscilloscope sur la broche de commande de B pendant un test actionneur.AttenduCommande qui change d’état à chaque activation, sans rester bloquée au niveau haut. | Tension parasite ou coupure trouvée et réparée avant le calculateur. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Valise : libellé exact, autres codes, données figées ; effacer et noter si le code revient contact mis, avant de rouler ; repérer où est le calculateur.
Si conforme Libellé de niveau haut, calculateur à part : examiner la prise. Libellé qui cite une coupure : ajouter continuité et bobine.
Si non conforme Calculateur logé dans la boîte : méthode du constructeur, alimentations et réseau d’abord.
Étape 2 : Contact coupé : prise de boîte, humidité, vert-de-gris, huile, voies voisines de la commande de B.
Si conforme Prise propre : isoler le fil de commande et chercher une tension.
Si non conforme Changer contacts ou joint selon la méthode du constructeur, puis rechercher malgré tout une tension sur le fil.
Étape 3 : Prise et calculateur ouverts, contact mis : voltmètre entre le fil de commande de B et la masse, en bougeant le faisceau.
Si conforme Zéro volt : contrôler continuité, bobine et voies côté boîte.
Si non conforme Isoler les tronçons connecteur par connecteur jusqu’à perdre la tension, puis réparer le point de contact.
Étape 4 : Continuité des deux fils de B, résistance de la bobine, absence de liaison avec les autres voies côté boîte.
Si conforme Tout est correct : contrôler la commande au calculateur.
Si non conforme Fil coupé : le réparer. Défaut côté boîte : pièce désignée par la procédure du constructeur, apprentissages compris.
Étape 5 : Chute de tension sur alimentations et masses du calculateur, puis oscilloscope sur la commande de B pendant un test actionneur.
Si conforme Commande qui bascule, circuit sain : défaut fugitif ; refaire les conditions notées dans les données figées. Sur route, l’outil fixé enregistre, un aide lit l’écran, on ne touche à rien.
Si non conforme Sortie toujours haute, fil isolé et bobine correcte : le calculateur devient le suspect. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : remplacer le calculateur ou l’ensemble qui le porte selon la procédure du constructeur.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : électrovanne B changée sans avoir mesuré la tension de son fil de commande isolé, qui touchait un fil alimenté dans une ancienne réparation.
Mesurer la tension parasite calculateur rebranché : sa commande se mêle à la lecture ; seule compte la mesure sur le fil libre aux deux extrémités.
Ignorer la coupure quand l’outil la mentionne : la réglementation permet de grouper coupure et courts-circuits sous un même code.
Oublier les accessoires ajoutés après coup (attelage, alarme, éclairage) dont le câblage longe le faisceau de boîte.
Remplacer le calculateur pour un circuit haut sans avoir fait la recherche de tension parasite : le défaut, en amont, reste en place.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Si la boîte engage et passe les rapports sans à-coups, roulez prudemment jusqu’au garage, sans remorque ni long trajet. Signalez toute réparation électrique ou tout accessoire posé récemment, et dites si le message apparaît dès la mise du contact. En cas de passages secs, à-coups, patinage, perte d’entraînement, bruit métallique, surchauffe, odeur de brûlé, fumée ou fuite, arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur, éloignez toute source d’inflammation et faites remorquer.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0967.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0967 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Quel libellé exact l’outil donne-t-il : circuit haut, court-circuit au positif, coupure ?
- Quelle tension mesurez-vous sur le fil de commande de B, prise de boîte et calculateur débranchés, contact mis ?
- Un accessoire a-t-il été posé ou le faisceau de boîte réparé récemment ?
- Le code revient-il dès la mise du contact, ou seulement en roulant ?
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Questions fréquentes sur P0967
Peut-on rouler avec P0967 ?
Seulement jusqu’au garage, prudemment et sans remorque, quand la boîte engage et passe les rapports sans à-coups. En cas de passages secs, à-coups, patinage, perte d’entraînement, bruit métallique, surchauffe, odeur de brûlé, fumée ou fuite, arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur, éloignez toute source d’inflammation et faites remorquer.
P0967 ou P0963 : quelle différence ?
Le défaut est le même, une ligne de commande vue trop haute, mais il touche l’électrovanne B pour P0967 et l’électrovanne A pour P0963. Le constructeur attribue les lettres : son schéma dit sur quelles broches chercher la tension parasite.
Pourquoi l’outil parle-t-il aussi de coupure ?
Parce que, sur certains étages de sortie, une ligne ouverte se lit comme une ligne haute, et que la réglementation californienne laisse le constructeur grouper coupure et courts-circuits. Le libellé lu à la valise dit donc s’il faut aussi contrôler la continuité et la bobine.
P0967 veut-il dire que la pression de boîte est trop haute ?
Pas directement : il décrit une tension anormale sur la commande de l’électrovanne B. La pression qu’elle règle peut se figer haute ou basse selon sa version. Une pression mesurée trop haute ou trop basse a ses propres codes, P0869 et P0868.
Faut-il changer la boîte ?
Non, pas avant d’avoir isolé le fil de commande, vérifié la prise et mesuré la bobine. Sur une boîte où calculateur et électrovannes forment un seul ensemble, c’est la procédure du constructeur qui décide de son remplacement si le code persiste. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut OBD normalisés, dont les codes génériques P0xxx comme P0967 ; libellé : voir la liste HELLA.
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé de P0967 (« Pressure Control Solenoid B Control Circuit High »), des codes voisins P0963, P0964 et P0966, de P0868 et P0869 (pression d’huile de boîte basse, haute).
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Page imprimée 59 : P0967, circuit de commande de l’électrovanne de régulation de pression B au niveau haut.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère : électrovannes de boîte automatique parmi les composants de sortie (e.15.1.1) ; défauts de circuit dont la haute tension, sans code distinct obligatoire pour la coupure et les courts-circuits (e.15.2.2).
Consulté le
SonnaxBreaking Down the Basics of Banded Solenoids (nouvel onglet)
Régulation du courant par le calculateur, résistance de bobine qui varie avec la température, versions normalement basse et normalement haute.
Consulté le
Électrovanne de pression dont le calculateur fait varier le courant ; emplois pour un embrayage, la pression de ligne ou le pontage du convertisseur.
Consulté le
HELLA Tech WorldTransmission range sensor circuit – troubleshooting (nouvel onglet)
Défaillance de la commande de boîte : programme de secours et voyant moteur.
Consulté le
HELLA Tech WorldEarth (31) - troubleshooting (nouvel onglet)
Résistance de contact sur une masse : chutes de tension et défauts ; mesure de la chute de tension, si possible en charge.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2) ; lu sur la copie de référence du dépôt.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.