Scheda codice guasto · Cambio
Codice guasto P0967: elettrovalvola di pressione B, livello elettrico alto nel circuito
Risposta immediata
P0967 significa che la centralina del cambio rileva una tensione troppo alta sulla linea di comando dell’elettrovalvola di regolazione della pressione «B», per esempio perché questa tocca un filo alimentato; secondo il costruttore, anche un’interruzione può essere classificata sotto questo codice. Il solo codice non autorizza a proseguire. Con la sola spia fissa, funzionamento regolare del cambio e senza innesti bruschi, strappi, slittamento, perdita di trazione, rumore metallico, surriscaldamento, odore di bruciato, fumo o perdite, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo e se la circolazione è sicura e autorizzata, senza situazione pericolosa e con i limiti rispettati. In presenza di innesti bruschi, strappi, slittamento, perdita di trazione, rumore metallico, surriscaldamento, odore di bruciato, fumo o perdite: fermarsi appena possibile in sicurezza, spegnere il motore, evitare fonti di innesco e richiedere assistenza, facendo trainare il veicolo con carro attrezzi. In caso di dubbio, richiedere assistenza. Primo controllo: il testo esatto del codice e il connettore del cambio, poi la tensione del filo di comando isolato alle due estremità, con connettore del cambio e centralina scollegati e quadro acceso; predisporre sonde e collegamenti a quadro spento e motore spento, poi alimentare per la misura di tensione. La misura di resistenza o continuità, se prevista, si esegue soltanto sul circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore, separatamente dalla misura di tensione. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Cosa controlla la centralina
L’elettrovalvola di regolazione della pressione B è una bobina di cui la centralina del cambio regola la corrente. Sonnax, produttore di componenti per cambi, spiega che la resistenza della bobina varia con la sua temperatura e che questa regolazione della corrente da parte della centralina compensa la differenza. Una versione normalmente alta dà una pressione elevata senza corrente, una versione normalmente bassa una pressione bassa. Su un dato cambio, B può mantenere la pressione principale, la pressione di un innesto o il comando del bloccaggio del convertitore.
In ogni istante la centralina sa se sta attivando o meno la propria uscita e rilegge la tensione della linea per verificare che la segua. P0967 («circuito alto» nel testo generico) segnala una linea più alta dello stato comandato: una tensione prossima a quella della batteria persiste mentre l’uscita dovrebbe farla scendere, il più delle volte perché il filo di comando sfrega contro un filo sotto tensione. Su alcuni stadi di uscita anche una linea interrotta viene letta come alta: il costruttore può quindi classificare l’interruzione sotto lo stesso codice. P0966 indica il livello basso, P0964 l’interruzione, P0963 il livello alto dell’elettrovalvola A. Il testo OBD della California, preso come riferimento, annovera la tensione alta tra i guasti elettrici da rilevare su un’uscita quando non è possibile un controllo funzionale, senza esigere un codice distinto per ciascuno.
- Codice ricomparso appena acceso il quadro: tensione parassita presente in permanenza. Codice solo in marcia: contatto che si stabilisce solo con le vibrazioni o il calore.
- HELLA descrive, per un guasto al comando del cambio, il passaggio in programma di emergenza con spia motore.
- Da controllare per primo: una vecchia riparazione del cablaggio, un accessorio collegato nelle vicinanze, un connettore umido in cui la via di comando è vicina a una via alimentata.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa, spesso con un messaggio del cambio
- Innesti bruschi e cambiate dure, quando la pressione regolata da B resta alta
- Codice che ricompare a quadro acceso, prima ancora di avviare
- Guasto comparso dopo una riparazione elettrica o il montaggio di un accessorio
- Marcia di emergenza imposta, secondo il cambio
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Testo del codice, altri codici e momento di comparsaIndizioStrumento che cita un circuito alto, un cortocircuito verso positivo o anche un’interruzione; codice presente appena acceso il quadro. | Quadro acceso, motore spento: leggere allo strumento di diagnosi il testo esatto, gli altri codici del cambio e del motore, i freeze frame (tensione, temperatura dell’olio). Cancellare, lasciare il quadro acceso qualche istante, poi annotare se il codice ricompare prima di mettersi in marcia.AttesoTesto di circuito alto da solo, senza altre elettrovalvole né codici di alimentazione in guasto. | Nessun codice associato, testo che non menziona interruzioni. |
| Controllo n. 02 | Ponticello conduttivo nel connettore del cambioIndizioConnettore che ha preso acqua o olio; deposito visibile vicino al terminale di comando di B. | Quadro spento, connettore aperto: controllare l’isolante che separa il comando di B dai terminali alimentati vicini, poi la guarnizione. Contatti ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore; asciugatura o pulizia solo se il costruttore lo autorizza.AttesoConnettore asciutto e pulito, guarnizione presente, isolante integro attorno al terminale di comando. | Tensione parassita ancora misurata sul filo, con connettore aperto e pulito. |
| Controllo n. 03 | Filo di comando a contatto con un positivoIndizioCablaggio riparato o schiacciato vicino a fili di alimentazione, accessorio montato di recente, codice appena acceso il quadro. | Connettore del cambio e centralina scollegati, quadro acceso: multimetro tra il filo di comando di B e la massa, muovendo delicatamente il cablaggio. Se si legge una tensione, aprire successivamente ogni connettore intermedio: la tensione scompare quando si isola il tratto in contatto. La ricerca del punto di contatto va eseguita senza esporsi a organi in movimento e con il veicolo immobilizzato; la misura di resistenza o continuità, se prevista, si esegue soltanto sul circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore, separatamente dalla misura di tensione.AttesoMultimetro a zero su questo filo libero alle due estremità, cablaggio fermo o mosso. | Nessuna tensione, a quadro acceso, sul filo isolato, anche muovendo il cablaggio. |
| Controllo n. 04 | Interruzione, quando il testo la includeIndizioStrumento che associa l’interruzione al livello alto, o codice che persiste senza alcuna tensione parassita. | Quadro spento, entrambi i connettori aperti: arrestare il motore, spegnere il quadro, disalimentare e isolare il circuito secondo la procedura del costruttore, poi ohmetro su ciascuno dei due fili di B, da un capo all’altro; poi bobina B misurata attraverso il connettore e confrontata con il dato del costruttore, alla temperatura dell’olio del momento. Tenere la misura di resistenza separata da qualsiasi misura di tensione o di corrente, che si esegue invece alimentata con sonde collegate a motore spento.AttesoDue fili continui, bobina B entro la tolleranza alla temperatura annotata. | Continuità elettrica conforme e resistenza entro la tolleranza. |
| Controllo n. 05 | Collegamento anomalo lato cambioIndizioTensione parassita o interruzione che resta misurando attraverso il connettore lato cambio, con cablaggio esterno escluso. | Connettore scollegato, schema alla mano: arrestare il motore, spegnere il quadro, disalimentare e isolare il circuito secondo la procedura del costruttore, poi ohmetro lato cambio tra la via di comando di B e ogni via alimentata o di un’altra elettrovalvola. Se il cambio lo consente, a carter smontato, ripetere la misura sull’elettrovalvola per escludere il cablaggio interno. Tenere la misura di resistenza separata da qualsiasi misura di tensione o di corrente, che si esegue invece alimentata con sonde collegate a motore spento.AttesoOhmetro in circuito aperto tra il comando di B e ogni altra via; solo la bobina collega le sue due vie. | Il guasto si trovava nel connettore o nel cablaggio esterno. |
| Controllo n. 06 | Centralina del cambioIndizioFilo isolato, connettore e bobina corretti, ma uscita di B ancora letta al livello alto. | Controllare, sotto carico come consiglia HELLA, la caduta di tensione delle alimentazioni e delle masse della centralina, con sonde di misura predisposte a motore spento e tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. Poi, connettore ricollegato, oscilloscopio sul terminale di comando di B durante un test attuatori, senza forzare l’attuatore e con le mani lontane dal meccanismo durante il movimento.AttesoComando che cambia stato a ogni attivazione, senza restare bloccato al livello alto. | Tensione parassita o interruzione trovata e riparata prima della centralina. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Strumento di diagnosi: testo esatto, altri codici, freeze frame; cancellare e annotare se il codice ricompare a quadro acceso, prima di mettersi in marcia; individuare dove si trova la centralina.
Se conforme Testo di livello alto, centralina separata: esaminare il connettore. Testo che cita un’interruzione: aggiungere continuità e bobina.
Se non conforme Centralina alloggiata nel cambio: metodo del costruttore, prima alimentazioni e rete.
Passaggio 2: Quadro spento: connettore del cambio, umidità, ossidazione verde, olio, vie vicine al comando di B.
Se conforme Connettore pulito: isolare il filo di comando e cercare una tensione.
Se non conforme Sostituire contatti o guarnizione secondo il metodo del costruttore, poi cercare comunque una tensione sul filo.
Passaggio 3: Connettore e centralina aperti, quadro acceso: multimetro tra il filo di comando di B e la massa, muovendo delicatamente il cablaggio.
Se conforme Zero volt: controllare continuità, bobina e vie lato cambio.
Se non conforme Isolare i tratti connettore per connettore finché la tensione scompare, poi riparare il punto di contatto.
Passaggio 4: Arrestare il motore, spegnere il quadro, disalimentare e isolare il circuito secondo la procedura del costruttore: continuità dei due fili di B, resistenza della bobina, assenza di collegamento con le altre vie lato cambio. Tenere la misura di resistenza separata da qualsiasi misura di tensione o di corrente.
Se conforme Tutto corretto: controllare il comando alla centralina.
Se non conforme Filo interrotto: ripararlo. Guasto lato cambio: componente indicato dalla procedura del costruttore, apprendimenti compresi.
Passaggio 5: Caduta di tensione su alimentazioni e masse della centralina, con sonde di misura predisposte a motore spento e mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde; poi oscilloscopio sul comando di B durante un test attuatori, senza forzare l’attuatore e con le mani lontane dal meccanismo durante il movimento.
Se conforme Comando che commuta, circuito sano: guasto intermittente; ripetere le condizioni annotate nei freeze frame. Su strada, lo strumento fissato registra i dati o ne affida la lettura a un secondo operatore; il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida e non si tocca nulla.
Se non conforme Uscita sempre alta, filo isolato e bobina corretti: la centralina diventa il sospetto. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non c’è, o se il codice ricompare dopo l’applicazione: sostituire la centralina o l’assieme che la contiene secondo la procedura del costruttore.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: elettrovalvola B sostituita senza aver misurato la tensione del suo filo di comando isolato, che toccava un filo alimentato in una vecchia riparazione.
Misurare la tensione parassita con la centralina ricollegata: il suo comando si somma alla lettura; conta solo la misura sul filo libero alle due estremità.
Ignorare l’interruzione quando lo strumento la menziona: la normativa permette di raggruppare interruzioni e cortocircuiti sotto uno stesso codice.
Dimenticare gli accessori aggiunti successivamente (gancio di traino, allarme, illuminazione) il cui cablaggio corre lungo il cablaggio del cambio.
Sostituire la centralina per un circuito alto senza aver prima cercato la tensione parassita: il guasto, a monte, resta presente.
Codici associati
È un automobilista?
Con la sola spia fissa, funzionamento regolare del cambio e senza slittamento, perdita di trazione, rumore metallico, surriscaldamento, odore di bruciato, fumo o perdite, un breve tragitto verso l’officina senza rimorchio è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo. Segnali ogni riparazione elettrica o accessorio installato di recente e indichi se il messaggio compare già all’accensione del quadro. In caso di slittamento, perdita di trazione, rumore metallico, surriscaldamento, odore di bruciato, fumo o perdita, si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza, facendo trainare il veicolo con carro attrezzi. In caso di dubbio, richieda assistenza.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0967.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0967 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Quale dicitura esatta fornisce lo strumento: circuito alto, cortocircuito verso positivo, interruzione?
- Quale tensione misura sul filo di comando di B, con presa del cambio e centralina scollegate, quadro acceso?
- È stato installato un accessorio o è stato riparato di recente il cablaggio del cambio?
- Il codice ritorna già all’accensione del quadro o soltanto durante la marcia?
Domande frequenti su P0967
Si può guidare con P0967?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Con la sola spia fissa, funzionamento regolare del cambio e senza slittamento, perdita di trazione, rumore metallico, surriscaldamento, odore di bruciato, fumo o perdite, un breve tragitto verso l’officina senza rimorchio è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo. In caso di slittamento, perdita di trazione, rumore metallico, surriscaldamento, odore di bruciato, fumo o perdita, si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza, facendo trainare il veicolo con carro attrezzi. In caso di dubbio, richieda assistenza.
P0967 o P0963: quale differenza?
Il guasto è lo stesso, una linea di comando rilevata troppo alta, ma riguarda l’elettrovalvola B per P0967 e l’elettrovalvola A per P0963. È il costruttore ad attribuire le lettere: il suo schema indica su quali pin cercare la tensione parassita.
Perché lo strumento parla anche di interruzione?
Perché, su alcuni stadi di uscita, una linea aperta viene letta come una linea alta e la normativa californiana consente al costruttore di raggruppare interruzione e cortocircuiti. La dicitura letta allo strumento di diagnosi indica quindi se occorre controllare anche la continuità e la bobina.
P0967 significa che la pressione del cambio è troppo alta?
Non direttamente: descrive una tensione anomala sul comando dell’elettrovalvola B. La pressione che essa regola può bloccarsi alta o bassa secondo la versione. Una pressione misurata troppo alta o troppo bassa ha i propri codici, P0869 e P0868.
Occorre sostituire il cambio?
No, non prima di aver isolato il filo di comando, controllato la presa e misurato la bobina. Su un cambio in cui centralina ed elettrovalvole formano un unico insieme, è la procedura del costruttore a stabilire la sostituzione se il codice persiste. Prima di sostituire un componente, verifichi se per questo veicolo esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Norma che definisce i codici guasto OBD normalizzati, tra cui i codici generici P0xxx come P0967; dicitura: vedere la lista HELLA.
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Dicitura di P0967 («Pressure Control Solenoid B Control Circuit High»), dei codici vicini P0963, P0964 e P0966, di P0868 e P0869 (pressione dell’olio del cambio bassa, alta).
Consultata il
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Pagina stampata 59: P0967, circuito di comando dell’elettrovalvola di regolazione della pressione B a livello alto.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana): elettrovalvole del cambio automatico tra i componenti di uscita (e.15.1.1); guasti di circuito tra cui la tensione alta, senza codice distinto obbligatorio per interruzione e cortocircuiti (e.15.2.2).
Consultata il
SonnaxBreaking Down the Basics of Banded Solenoids (nuova scheda)
Regolazione della corrente da parte della centralina, resistenza della bobina che varia con la temperatura, versioni normalmente bassa e normalmente alta.
Consultata il
Elettrovalvola di pressione di cui la centralina fa variare la corrente; impieghi per una frizione, la pressione di linea o il ponte del convertitore.
Consultata il
HELLA Tech WorldTransmission range sensor circuit – troubleshooting (nuova scheda)
Guasto del comando del cambio: programma di emergenza e spia motore.
Consultata il
HELLA Tech WorldEarth (31) - troubleshooting (nuova scheda)
Resistenza di contatto su una massa: cadute di tensione e guasti; misura della caduta di tensione, se possibile sotto carico.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 22 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.