Fiche code défaut · Boîte de vitesses
Code défaut P0829 : la montée de 5e en 6e se fait mal
Réponse immédiate
P0829 signifie que le calculateur d’une boîte à six rapports ou plus a commandé la montée de 5e en 6e sans voir le rapport changer comme attendu : régime qui s’envole, passage dur ou 6e refusée. Jusqu’à l’atelier, allure modérée. Rapport qui s’engage seul, moteur qui cale ou faiblit à l’arrêt, patinage, perte d’entraînement, passages ou à-coups violents, bruit anormal, surchauffe, odeur de brûlé, fumée, fuite ou voyant clignotant : arrêt en sécurité, remorquage. Premier contrôle : codes, données figées et passage de 1re en 2e, puis huile selon le constructeur.
Ce que surveille le calculateur
Une montée de rapport réussie suppose un relais propre entre deux éléments de la boîte : l’un se relâche pendant que l’autre se serre. Sonnax, fabricant de pièces de boîtes automatiques, décrit les deux ratés possibles : si les deux éléments restent serrés, la boîte se bloque ; si aucun ne tient, le régime moteur s’envole. Le calculateur suit ce relais en confrontant la vitesse d’entrée et la vitesse de sortie, et en chronométrant le changement de rapport. Exemple donné par Sonnax pour trois boîtes Aisin à six rapports (TF-60SN, TF-80SC, TF-81SC) : pour passer de 5e en 6e, K3 lâche et B1 prend le relais, K2 restant serré.
P0829 nomme le passage 5-6 ; P0781 à P0784 nomment les montées 1-2 à 4-5, P0780 une erreur de passage non située, P0729 une 6e fausse une fois engagée. La réglementation OBD californienne, prise comme repère, veut qu’une commande de boîte automatique qui n’obtient pas la réponse demandée soit détectée quand ce contrôle est faisable ; chaque calculateur fixe ses seuils et ses durées. Quand le rapport tarde à changer, beaucoup de calculateurs relèvent la pression de ligne, et en mode secours ils la commandent au maximum, selon Sonnax.
- B1 sert aussi en 2e sur ces Aisin : Sonnax range un passage 1-2 dur, parfois accompagné d’un 5-6 dur, parmi les plaintes les plus fréquentes.
- Sur la TF-81SC, B1 est un frein à bande ; sur les TF-60SN et TF-80SC, un embrayage.
- Ces boîtes peuvent ponter le convertisseur en 5e et en 6e : le régime moteur s’enregistre avec les vitesses de boîte.
Symptômes possibles
- Régime qui s’envole à la montée en 6e (patinage) : remorquage
- Passage 5-6 dur, ou boîte qui reste en 5e
- Passage de 1re en 2e dur lui aussi, sur certaines boîtes
- Régime de croisière plus haut que d’habitude
- Codes souvent associés : P0780, P0729, P0781, P0868
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Codes, données figées et passage 1-2IndiceP0829 avec P0729, P0781 ou un code de pression ; passage 1-2 dur, vidange ou réparation récente de la boîte. | Contact mis, moteur arrêté : relever codes, ordre d’apparition et données figées du passage 5-6 (vitesse, charge, température d’huile). Faire décrire le passage 1-2, puis lire au tableau d’application quels passages partagent l’élément de 6e.AttenduDéfaut situé : envolée ou passage dur, vitesse et température d’huile notées, autres passages décrits. | P0829 seul, passage 1-2 et autres montées sans reproche. |
| Contrôle n° 02 | Tension de bord et connecteur de boîteIndiceDémarrages difficiles, codes fugitifs dans plusieurs calculateurs, connecteur de boîte gras ou mal verrouillé. | Véhicule immobilisé, frein serré : tension de batterie au démarrage puis au ralenti, chutes de tension sur l’alimentation et la masse du calculateur de boîte. Contact coupé : connecteur ouvert, broche oxydée remplacée selon la méthode du constructeur.AttenduBatterie qui tient au démarrage, chutes de tension faibles, connecteur propre et verrouillé. | Chutes de tension faibles et connecteur sain. |
| Contrôle n° 03 | Niveau ou état de l’huileIndiceAppoint récent, fuite au carter, huile foncée ou à l’odeur de brûlé, vidange faite sans la procédure du véhicule. | Suivre la procédure de niveau du constructeur : huile à sa température, sol plat, lecture souvent possible à la valise seulement. Gants : ZF prévient que l’huile chaude peut s’écouler. S’il manque plus d’un quart du volume, ZF demande de chercher la fuite ; ne jamais trop remplir.AttenduHuile prescrite au bon niveau, à la bonne température, claire et sans odeur de brûlé. | Niveau exact à chaud, aucune fuite, huile saine. |
| Contrôle n° 04 | Vitesses d’entrée et de sortie, régime moteurIndiceCode de capteur de vitesse ou de pontage associé ; défaut sans envolée ni passage dur ressentis. | Essai court à deux, valise fixée, sans dépasser la vitesse permise : l’aide enregistre le rapport commandé, le régime moteur et les vitesses d’entrée et de sortie pendant la montée en 6e. Régime au-dessus de l’entrée : convertisseur ; entrée qui ne rejoint pas la 6e : élément. Capteur à effet Hall : jamais d’ohmmètre (HELLA).AttenduSignaux continus ; vitesse d’entrée qui baisse franchement jusqu’au rapport de 6e, sans palier. | Signaux cohérents pendant tout le passage enregistré. |
| Contrôle n° 05 | Adaptations non remises à zéroIndicePassage 5-6 dégradé depuis une vidange, une réparation, un échange de bloc hydraulique ou de calculateur. | Lire l’état des adaptations à la valise ; effacer les codes ne les remet pas à zéro (Sonnax). Les réinitialiser selon la procédure du modèle de véhicule, puis faire l’apprentissage, souvent en roulant.AttenduRéinitialisation faite pour ce véhicule, apprentissage terminé, passage 5-6 régulier. | Défaut inchangé après un apprentissage complet. |
| Contrôle n° 06 | Pression de ligne et pression commandéeIndicePassage dur, ou envolée suivie d’un coup ; code d’électrovanne de pression ou de régulation. | Manomètre de ligne fixé à l’extérieur, flexible écarté de l’échappement et des pièces qui tournent (Sonnax) ; essai à deux, l’aide note le manomètre et la pression commandée lue sur la valise fixée, avant puis pendant la montée en 6e. Sinon : véhicule immobilisé, selon le constructeur.AttenduManomètre égal à la commande, sans chute après l’ordre de passage ni excès avant lui. | Pression mesurée qui suit la commande avant et pendant le passage. |
| Contrôle n° 07 | Élément de 6e et circuit qui l’alimenteIndiceEnvolée ou passage dur persistant, pressions conformes ; passage 1-2 dur aussi sur certaines boîtes. | Jamais d’essai de calage ni de passage répété pour reproduire le défaut. Si la prise existe, comparer au manomètre le circuit de l’élément de 6e à la ligne ; Sonnax y voit une fuite au-delà de 10 % d’écart. Puis diagnostic du constructeur avant toute dépose, boîte refroidie.AttenduMoins de 10 % d’écart entre le circuit de l’élément et la ligne ; au-delà, fuite à localiser. | Origine trouvée et réparée plus haut : huile, mesure, adaptation ou pression. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Lire codes et données figées de la boîte et du moteur ; faire décrire la montée en 6e et le passage 1-2.
Si conforme P0829 seul, aucun patinage : tension de bord puis huile.
Si non conforme Code de vitesse, de pression ou de tension : traiter ce code avant. Patinage, perte d’entraînement ou odeur de brûlé : ne plus rouler, remorquage.
Étape 2 : Batterie et chutes de tension du calculateur de boîte ; niveau et aspect de l’huile, procédure du constructeur.
Si conforme Rien à reprendre : état des adaptations.
Si non conforme Réparer, ramener l’huile au niveau prescrit, chercher la fuite si plus d’un quart manquait. Huile brûlée : ne plus rouler.
Étape 3 : Après la dernière intervention, les adaptations ont-elles été remises à zéro par la procédure du véhicule ?
Si conforme Oui, et défaut présent : enregistrer la montée en 6e.
Si non conforme Non : réinitialiser, faire l’apprentissage, puis court essai à deux.
Étape 4 : Essai court à deux, valise fixée : rapport commandé, régime moteur, vitesses d’entrée et de sortie pendant la montée en 6e ; arrêt dès la première alerte.
Si conforme Entrée qui ne rejoint pas la 6e pendant le passage : passer aux pressions.
Si non conforme Régime au-dessus de l’entrée : chercher côté convertisseur et pontage (P0741). Vitesse qui disparaît : capteur ou faisceau à contrôler.
Étape 5 : Manomètre et pression commandée relevés en roulant à deux, puis prise de l’élément de 6e quand elle existe.
Si conforme Pressions qui suivent la commande, circuit sans fuite : l’élément de 6e reste suspect.
Si non conforme Pression basse, instable ou commandée trop haute : réparer selon le constructeur, puis refaire l’apprentissage.
Étape 6 : Élément de 6e suspect : tableau d’application de la boîte, rapports qui l’utilisent, diagnostic du constructeur avant toute dépose.
Si conforme Dommage établi sur l’élément : réparer la boîte selon le constructeur.
Si non conforme Rien d’établi, tout est conforme : refaire l’enregistrement dans les conditions des données figées, vitesse, charge et température d’huile comprises. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer le bloc hydraulique alors que les adaptations n’ont pas été remises à zéro après la réparation précédente.
Traiter à part un passage 1-2 dur et un passage 5-6 dur : sur les Aisin décrits par Sonnax, le même élément B1 se serre aux deux.
Croire qu’effacer les codes remet la boîte à zéro : Sonnax rappelle que les adaptations restent en mémoire et ont leur propre procédure.
Se fier à la pression affichée par la valise : sur la plupart des boîtes, c’est une commande, pas une mesure ; seul le manomètre dit la pression réelle (Sonnax).
Accuser le passage pour un régime de croisière trop haut en 6e : le pontage peut y être commandé, et un régime moteur au-dessus de la vitesse d’entrée vient du convertisseur.
Mesurer la pression sur un pont, roues motrices tournantes : interdit sauf procédure du constructeur, et Sonnax rappelle qu’une boîte ne se charge pas sur un pont comme sur la route.
Chercher la montée en 6e en roulant vite pour la reproduire : elle s’enregistre seulement, valise fixée et lue par un aide, sans dépasser la vitesse permise.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Notez si la montée en 6e fait monter le régime, donne un coup, ou n’arrive pas, et si le passage de 1re en 2e est dur lui aussi. Rejoignez l’atelier à allure modérée, sans autoroute ni remorque. Rapport qui s’engage seul, moteur qui cale ou faiblit à l’arrêt, patinage, perte d’entraînement, passages ou à-coups violents, bruit anormal, surchauffe, odeur de brûlé, fumée, fuite ou voyant clignotant : arrêt en sécurité, remorquage.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0829.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0829 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Au passage de 5e en 6e, le régime s’envole-t-il, le passage est-il dur, ou la 6e ne vient-elle pas ?
- Le passage de 1re en 2e est-il dur lui aussi, et sur quelle boîte exacte ?
- Les adaptations ont-elles été remises à zéro selon la procédure du véhicule après la dernière intervention ?
- Au manomètre, la pression de ligne suit-elle la pression commandée, avant et pendant la montée en 6e ?
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Questions fréquentes sur P0829
Peut-on rouler avec P0829 ?
À allure modérée jusqu’à l’atelier, sans autoroute ni remorque, même si la boîte reste en 5e. Rapport qui s’engage seul, moteur qui cale ou faiblit à l’arrêt, patinage, perte d’entraînement, passages ou à-coups violents, bruit anormal, surchauffe, odeur de brûlé, fumée, fuite ou voyant clignotant : arrêt en sécurité, remorquage.
P0829 ou P0729 : quelle différence ?
P0829 signale que la montée de 5e en 6e ne s’est pas faite comme commandé ; P0729 que la 6e, une fois engagée, ne donne pas le rapport attendu. Les deux ensemble orientent d’abord vers l’élément serré en 6e et sa commande.
Pourquoi regarder le passage de 1re en 2e ?
Parce que la 2e et la 6e peuvent utiliser le même élément. Sonnax le montre sur trois boîtes Aisin à six rapports : B1 est serré en 2e comme en 6e, et un 1-2 dur, accompagné parfois d’un 5-6 dur, fait partie des plaintes qu’il rencontre le plus. Les deux défauts ensemble orientent vers B1 et sa commande.
Faut-il remplacer la boîte ?
Pas sur la foi du code. Huile, adaptations, vitesses et pressions se contrôlent avant ; seule une fuite mesurée sur le circuit de l’élément de 6e, ou un dommage établi, justifie une dépose.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut OBD normalisés, dont P0829 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0829 (« 5-6 Shift ») et des codes cités : P0729, P0735, P0741, P0780 à P0784, P0868, P0715, P0720.
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Seconde liste de définition, page imprimée 55 : P0829 « 5-6 Shift ».
Consulté le
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nouvel onglet)
Troisième liste concordante : P0829 « 5-6 Shift ».
Consulté le
SonnaxAdjusting Clutch Control Valves on Aisin FWD 6-Speeds (nouvel onglet)
Tableau des Aisin TF-60SN, TF-80SC et TF-81SC : K2 et K3 serrés en 5e, K2 et B1 en 6e, B1 aussi en 2e ; B1 frein à bande sur la TF-81, embrayage sur les autres ; pontage possible en 5e et en 6e ; passage 1-2 dur, parfois 5-6, parmi les plaintes courantes ; adaptations à effacer puis réapprendre en roulant. Les réglages de l’article ne sont pas repris.
Consulté le
SonnaxTransmission Terms from A to Z (nouvel onglet)
Passage normal : un élément se relâche pendant qu’un autre se serre ; les deux serrés, blocage ; aucun, envolée du régime ; calculateur qui compare vitesses d’entrée et de sortie et mesure le temps du changement de rapport ; mode secours avec pression de ligne commandée au maximum sur beaucoup de boîtes.
Consulté le
SonnaxTransmission Diagnostics Using Pressure Guages (nouvel onglet)
Pression affichée par la valise : une commande sur la plupart des boîtes, qui doit égaler celle du manomètre ; pression de ligne relevée quand le rapport tarde ; fuite d’un circuit au-delà de 10 % d’écart avec la ligne ; mesure sur route plutôt que sur pont ; manomètre hors de l’habitacle, flexible loin de la chaleur et des pièces en mouvement.
Consulté le
SonnaxAdapt & Overcome: Considering Control Module Adaptation During Diagnosis & Repair (nouvel onglet)
Adaptations non remises à zéro par l’effacement des codes ; procédure de réinitialisation propre au modèle de véhicule, parfois en roulant ; adaptations à réinitialiser après réparation.
Consulté le
ZF AftermarketPerformance Through Regular Transmission Oil Checks (nouvel onglet)
Niveau selon les consignes du constructeur, boîte à température, véhicule de niveau, souvent seulement par la valise ; huile chaude qui peut s’écouler ; plus de 25 % du volume à ajouter : chercher une fuite ; trop-plein à éviter.
Consulté le
HELLA Tech WorldTransmission range sensor circuit – troubleshooting (nouvel onglet)
Vitesses de boîte qui servent au calculateur à régler la pression de passage et à choisir le rapport ; programme de secours ; capteur à effet Hall : alimentation au voltmètre, jamais de mesure de résistance.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère : commandes de boîte automatique parmi les composants de sortie à surveiller (e.15.1.1) ; défaut à détecter quand leur réponse aux ordres du calculateur n’a pas lieu, si ce contrôle est faisable (e.15.2.2).
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Lu sur la copie de référence du dépôt. Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (8.2.12.d.2, 8.2.22.c.2).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 20 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.