Fiche code défaut · Boîte de vitesses
Code défaut P0735 : la 5e ne donne pas le rapport attendu
Réponse immédiate
P0735 signifie qu’en 5e le calculateur de boîte trouve entre vitesse d’entrée et vitesse de sortie un rapport différent de celui de la 5e : l’embrayage qui tient ce rapport glisse, ou une vitesse est faussée. En mode secours, allure modérée ; patinage, à-coups violents, perte d’entraînement, surchauffe, odeur de brûlé, fumée ou fuite : arrêt et remorquage. Premier contrôle : codes, données figées et usage du véhicule (remorque, grande vitesse), puis huile selon la méthode du constructeur.
Ce que surveille le calculateur
La 5e n’existe que sur les boîtes à cinq rapports avant ou plus. Comme pour les autres rapports, le calculateur y rapproche la vitesse d’entrée de la vitesse de sortie et attend le rapport fixe que donnent les éléments serrés en 5e. HELLA rappelle que ces vitesses servent au calculateur de boîte à décider du rapport à engager.
P0735 désigne la 5e ; P0729 la 6e, P0731 à P0734 les rapports inférieurs, P0730 un rapport incorrect sans précision. Seuils et durées sont propres à chaque calculateur ; la réglementation OBD californienne, citée comme repère, compte les commandes de boîte automatique parmi les sorties dont la réponse doit être vérifiée quand c’est faisable. Un rapport haut peut travailler longtemps : sur la 68RFE, boîte de pick-up lourd que décrit Sonnax, fabricant de pièces de boîtes automatiques, l’embrayage de surmultipliée est serré en 5e et en 6e, les rapports où le véhicule passe l’essentiel de son kilométrage. Sonnax relie son usure à la chaleur, à une pression de ligne trop basse, qui réduit l’effort de serrage, et à la traction de charges au-delà de ce qui est prévu.
- Sur cette boîte, P0735 et P0729 ensemble désignent l’embrayage commun aux deux rapports. Sur la 4L60, Sonnax montre aussi une bande qui sert à deux rapports : le tableau d’application de chaque boîte dit ce qu’ils partagent.
- Sur une boîte équipée d’un capteur de pression de ligne, sa lecture se compare à un manomètre : seul ce dernier mesure la pression réelle.
- ZF note que l’huile vieillit plus vite à très haute température, en usage rapide ou avec une remorque : demandez l’usage réel du véhicule.
Symptômes possibles
- Régime qui grimpe en 5e sur route rapide (patinage) : à faire remorquer
- Passage en 5e refusé, tardif ou instable
- Boîte en mode secours
- Voyant moteur allumé, ou code mémorisé sans voyant
- Codes associés : P0729, P0734, P0868, P0715 ou P0720
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Codes, données figées, usage du véhiculeIndiceCodes de pression, de vitesse ou de rapport avec P0735 ; remorque, charges lourdes ou longs trajets rapides ; intervention récente. | Contact mis, moteur arrêté : relever à la valise les codes de boîte et de moteur, leur ordre et les données figées du P0735 (vitesse, charge, température d’huile, pression commandée). Demander l’usage du véhicule ; après une intervention, vérifier les apprentissages que demande le constructeur.AttenduDéfaut situé : vitesse, charge et température d’huile au moment du code, usage connu. | Apprentissages validés, température d’huile normale aux données figées. |
| Contrôle n° 02 | Huile vieillie ou niveau fauxIndiceHuile foncée ou à l’odeur de brûlé, usage avec remorque, vidange ancienne, fuite au carter. | Niveau seulement selon la méthode du constructeur : boîte à température, véhicule de niveau, parfois via la valise ; l’huile chaude peut s’écouler (ZF). Plus de 25 % du volume à remettre : rechercher la fuite. Comparer l’âge de l’huile à l’usage : ZF conseille des vidanges plus rapprochées avec remorque ou à grande vitesse.AttenduNiveau dans la tolérance à chaud, huile prescrite et claire, vidanges adaptées à l’usage. | Niveau, état et âge de l’huile conformes à l’usage. |
| Contrôle n° 03 | Capteurs de vitesse et roues ciblesIndiceP0715 ou P0720 mémorisé, écart qui n’apparaît qu’à grande vitesse ou sur mauvaise route. | Sur un court essai, un aide enregistre vitesse d’entrée, vitesse de sortie et rapport commandé en 5e stabilisée. Capteur déposé ensuite : dents de la roue cible, alignement, limaille, entrefer, que Pico cite parmi les défauts ; un capteur actif ne passe jamais à l’ohmmètre (Pico).AttenduQuotient entrée sur sortie stable en 5e ; cible propre, dents intactes, capteur bien placé. | Quotient de 5e juste sur tout l’enregistrement, cible intacte. |
| Contrôle n° 04 | Électrovannes et pression de ligne en 5eIndiceCode d’électrovanne ou de pression, passage en 5e refusé, pression de ligne commandée haute en permanence. | Véhicule immobilisé, frein serré : test actionneur des électrovannes de la 5e, commutation écoutée. Puis pression de ligne au manomètre mécanique, comparée à la commande et, quand la boîte en a un, au capteur : selon Sonnax, la commande affichée par la valise doit égaler le manomètre.AttenduÉlectrovannes qui commutent ; pression mesurée égale à la commande et à la lecture du capteur. | Commande, manomètre et capteur concordants, électrovannes qui répondent. |
| Contrôle n° 05 | Fuite du circuit de l’embrayage de 5eIndiceGlissement en 5e seulement, huile chaude, pression de ligne correcte. | Sur un court essai en 5e, à deux, manomètres sur la ligne et sur la prise du circuit de 5e si elle existe ; Sonnax les fixe dehors au pare-brise, flexible attaché loin de l’échappement et des pièces en mouvement. Sinon ligne seule, véhicule immobilisé. Plus de 10 % d’écart avec la ligne : fuite du circuit.AttenduCircuit de 5e à moins de 10 % de la ligne en 5e stabilisée. | Écart sous 10 %, huile chaude, en 5e. |
| Contrôle n° 06 | Embrayage de 5e uséIndiceGarniture au carter, glissement qui revient sur long trajet ou avec remorque, commande et pressions conformes. | Ne jamais provoquer de patinage pour vérifier. Croiser codes et tableau d’application : avec P0729, l’embrayage commun aux deux rapports passe en tête. Le dommage se confirme selon la procédure du constructeur, avant dépose.AttenduUsure établie sur l’embrayage serré en 5e. | Cause externe réparée, quotient de 5e stable ensuite. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Interroger boîte et moteur : codes, ordre, données figées du P0735 ; noter l’usage du véhicule (remorque, charge, vitesse).
Si conforme P0735 seul et aucun signe d’alerte : huile.
Si non conforme Code de vitesse, de pression, d’électrovanne ou de tension : à régler d’abord. Patinage, perte d’entraînement, odeur de brûlé : pas d’essai, suite à l’atelier.
Étape 2 : Huile : niveau par la méthode du constructeur, état, âge rapporté à l’usage, fuites.
Si conforme Huile en ordre : relever les vitesses en 5e.
Si non conforme Vidanger ou compléter avec l’huile prescrite, réparer la fuite. Huile brûlée : aucun essai, dommage recherché à l’atelier.
Étape 3 : Court essai, un aide à la valise : vitesses d’entrée et de sortie, rapport commandé et pression commandée en 5e stabilisée ; arrêt au premier signe d’alerte.
Si conforme Signaux continus, 5e fausse : électrovannes et ligne.
Si non conforme Signal qui décroche : capteur, roue cible ou faisceau à réparer, puis nouvel essai.
Étape 4 : Véhicule immobilisé : test actionneur des électrovannes de 5e, puis ligne au manomètre mécanique face au capteur.
Si conforme Électrovannes et ligne conformes : circuit de 5e.
Si non conforme Ligne basse ou capteur faux : diagnostic de pression (P0868) ; électrovanne en défaut : réparer, puis essai.
Étape 5 : Manomètres sur la ligne et le circuit de 5e, en 5e, huile chaude, à deux, instruments fixés dehors.
Si conforme Écart sous 10 % : embrayage de 5e suspect.
Si non conforme Écart plus grand : fuite du circuit à réparer selon la procédure du constructeur.
Étape 6 : Embrayage de 5e suspect : codes de rapport associés, tableau d’application, procédure du constructeur avant dépose.
Si conforme Dommage établi : remise en état de la boîte selon la procédure du constructeur.
Si non conforme Rien d’établi, tout est conforme : reprendre les conditions des données figées sans provoquer de patinage. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remonter un embrayage de 5e neuf sans avoir mesuré la pression de ligne, alors qu’une pression trop basse fait glisser et chauffer les embrayages.
Se fier au seul capteur de pression de ligne : sur la 68RFE, Sonnax rappelle qu’un capteur défaillant peut laisser passer une ligne basse ; le manomètre mécanique tranche.
Ignorer l’usage du véhicule : remorque trop lourde et longs trajets rapides peuvent faire chauffer la boîte et vieillir son huile plus vite (ZF).
Lire la pression commandée affichée par la valise comme une mesure : sur la plupart des boîtes, Sonnax précise que ce n’en est pas une.
Mesurer sur un pont : la boîte n’y est pas chargée comme sur route (Sonnax) ; des roues motrices en rotation véhicule levé ne s’admettent que si la procédure du constructeur le prévoit.
Passer un capteur de vitesse à l’ohmmètre sans connaître sa technologie : Pico rappelle qu’un capteur actif ne se distingue pas toujours à l’œil d’un capteur passif, et qu’il peut être abîmé.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Dites au garage si vous tractez une remorque, roulez souvent vite ou chargé, et quand l’huile de boîte a été vidangée. En mode secours, gagnez l’atelier à allure modérée, sans remorque ni autoroute. En cas de patinage, d’à-coups violents, de perte d’entraînement, de surchauffe, d’odeur de brûlé, de fumée ou de fuite, arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur, éloignez toute source d’inflammation et faites remorquer.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0735.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0735 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Le véhicule tracte-t-il une remorque ou roule-t-il souvent chargé, à grande vitesse ?
- En 5e stabilisée, de combien le quotient entrée sur sortie s’écarte-t-il de la valeur de la boîte ?
- La pression de ligne mesurée au manomètre mécanique concorde-t-elle avec la lecture du capteur et la commande ?
- P0729 ou P0734 sont-ils mémorisés avec P0735, et quel élément le tableau d’application leur donne-t-il en commun ?
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Questions fréquentes sur P0735
Peut-on rouler avec P0735 ?
Jusqu’à l’atelier, à allure modérée, sans remorque ni autoroute, mode secours compris. En cas de patinage, d’à-coups violents, de perte d’entraînement, de surchauffe, d’odeur de brûlé, de fumée ou de fuite, arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur, éloignez toute source d’inflammation et faites remorquer : un embrayage qui glisse chauffe et s’abîme.
P0735 ou P0734 : quelle différence ?
P0734 vise la 4e, P0735 la 5e, chacune avec ses éléments serrés. Les deux ensemble orientent d’abord vers ce qu’elles partagent : huile, pression de ligne, mesure des vitesses, élément commun du tableau d’application. P0735 seul oriente vers l’embrayage et le circuit propres à la 5e.
P0735 et P0729 ensemble ?
Sur la 68RFE, boîte de pick-up que décrit Sonnax, le même embrayage de surmultipliée est serré en 5e et en 6e : les deux codes y désignent cet embrayage, sa pression et son circuit. Sur une autre boîte, le tableau d’application dit ce que partagent les deux rapports.
Une remorque peut-elle provoquer P0735 ?
Elle peut y contribuer : ZF prévient qu’une remorque au-delà de la capacité du véhicule peut faire surchauffer la boîte, et conseille des vidanges plus rapprochées en cas de traction. Le contrôle reste nécessaire : huile, mesures et pressions avant toute dépose.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme des codes défaut OBD normalisés, dont P0735 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellés : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0735 (« Gear 5 Incorrect Ratio »), de P0729 (« Gear 6 Incorrect Ratio »), de P0730 à P0734 et des codes cités P0715, P0720 et P0868.
Consulté le
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nouvel onglet)
Seconde liste de définition, page imprimée 63 : P0735 « Gear 5 Incorrect Ratio ».
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère : commandes de boîte automatique parmi les composants de sortie à surveiller (e.15.1.1), réponse aux ordres du calculateur à vérifier quand ce contrôle est faisable (e.15.2.2).
Consulté le
Pico TechnologyWheel speed sensor (Hall effect) (nouvel onglet)
Test guidé décrit pour les capteurs de roue, même principe de capteur face à une roue cible : capteur actif jamais soumis à un test de résistance, difficile à distinguer à l’œil d’un capteur passif ; défauts de roue cible (dents corrodées ou abîmées, mauvais alignement, limaille, entrefer excessif).
Consulté le
HELLA Tech WorldTransmission range sensor circuit (nouvel onglet)
Vitesses de boîte utilisées par le calculateur pour régler la pression de passage et décider du rapport à engager ; capteurs à effet Hall ou inductifs face à une roue cible.
Consulté le
Sonnax68RFE Overdrive Clutch Failure: What to Check First When Troubleshooting OD Issues (nouvel onglet)
Complément sur une seule boîte de pick-up lourd, la 68RFE : embrayage de surmultipliée serré en 5e et en 6e, rapports du plus long kilométrage ; usure liée à la chaleur, à une pression de ligne basse qui réduit l’effort de serrage et à la traction au-delà de la charge prévue ; ligne basse qu’un capteur défaillant peut masquer. Les remèdes de l’article ne sont pas repris.
Consulté le
SonnaxTransmission Diagnostics Using Pressure Guages (nouvel onglet)
Pression commandée affichée par la valise sur la plupart des boîtes, qui doit égaler celle du manomètre ; circuit d’embrayage comparé à la ligne, fuite au-delà de 10 % ; mesure sur route plutôt que sur pont ; manomètre gardé hors de l’habitacle et fixé au pare-brise, flexible loin de la chaleur et des pièces en mouvement.
Consulté le
ZF AftermarketPerformance Through Regular Transmission Oil Checks (nouvel onglet)
Niveau selon les consignes du constructeur, boîte à température, véhicule de niveau, parfois seulement à la valise ; huile chaude qui peut s’écouler ; plus de 25 % du volume à ajouter : chercher la fuite ; contrôles plus fréquents avec remorque ; remorque au-delà de la capacité du véhicule qui sollicite la boîte et peut la faire surchauffer.
Consulté le
ZF AftermarketFAQ oils (nouvel onglet)
Huile qui vieillit plus vite à très haute température ; intervalles de vidange plus courts conseillés en usage rapide, avec remorque ou en conduite sportive ; seule une huile homologuée convient.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Lu sur la copie de référence du dépôt. Code standard commençant par « P0 » présent avec un résultat conforme du contrôle au lecteur OBD : défaillance mineure (8.2.12.d.1, 8.2.22.c.1) ; témoin OBD allumé moteur tournant : majeure (8.2.12.d.2, 8.2.22.c.2).
Consulté le
Sur la 4L60 prise en exemple, frein à bande 2-4 serré en 2e et en 4e : deux rapports qui partagent un élément ; composants et façon d’obtenir chaque rapport différents selon les constructeurs.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.