Scheda codice guasto · Cambio
Codice guasto P0735: la 5ª marcia non dà il rapporto atteso
Risposta immediata
P0735 significa che in 5ª marcia la centralina del cambio rileva tra velocità di ingresso e velocità di uscita un rapporto diverso da quello della 5ª: la frizione che tiene quel rapporto slitta, oppure una velocità è falsata. Il solo codice non autorizza a proseguire: un breve tragitto verso l’officina è valutabile soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza rimorchio, ad andatura moderata e senza autostrada. Slittamento, strappi violenti, perdita di trazione, surriscaldamento, odore di bruciato, fumo o perdita: fermarsi appena possibile in sicurezza, spegnere il motore, evitare fonti di innesco e richiedere soccorso qualificato, senza proseguire; non considerare un successivo riavvio come prova che può ripartire. Primo controllo: codici, freeze frame e utilizzo del veicolo (rimorchio, alta velocità), poi olio secondo il metodo del costruttore.
Cosa controlla la centralina
La 5ª esiste solo sui cambi a cinque rapporti o più. Come per gli altri rapporti, la centralina confronta la velocità di ingresso con la velocità di uscita e attende il rapporto fisso che danno gli elementi serrati in 5ª. HELLA ricorda che queste velocità servono alla centralina del cambio per decidere il rapporto da inserire.
P0735 indica la 5ª; P0729 la 6ª, P0731–P0734 i rapporti inferiori, P0730 un rapporto errato senza precisazione. Soglie e durate sono proprie di ogni centralina; la normativa OBD californiana, citata come riferimento, annovera i comandi del cambio automatico tra le uscite la cui risposta deve essere verificata quando è fattibile. Un rapporto alto può lavorare a lungo: sulla 68RFE, cambio di pick-up pesante descritto da Sonnax, produttore di ricambi per cambi automatici, la frizione della marcia di surmoltiplica è serrata in 5ª e in 6ª, i rapporti in cui il veicolo percorre la maggior parte del suo chilometraggio. Sonnax collega la sua usura al calore, a una pressione di linea troppo bassa, che riduce la forza di serraggio, e al traino di carichi oltre quanto previsto.
- Su questo cambio, P0735 e P0729 insieme indicano la frizione comune ai due rapporti. Sulla 4L60, Sonnax mostra anche una fascia che serve a due rapporti: la tabella di applicazione di ciascun cambio dice che cosa condividono.
- Su un cambio dotato di sensore di pressione di linea, la sua lettura si confronta con un manometro: solo quest’ultimo misura la pressione reale.
- ZF rileva che l’olio invecchia più in fretta a temperatura molto alta, in uso veloce o con rimorchio: chiedere l’utilizzo reale del veicolo.
Sintomi possibili
- Regime che sale in 5ª su strada veloce (slittamento): far trainare con carro attrezzi
- Inserimento della 5ª rifiutato, tardivo o instabile
- Cambio in modalità di emergenza
- Spia motore accesa, o codice memorizzato senza spia
- Codici associati: P0729, P0734, P0868, P0715 o P0720
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Codici, freeze frame, utilizzo del veicoloIndizioCodici di pressione, di velocità o di rapporto con P0735; rimorchio, carichi pesanti o lunghi tragitti veloci; intervento recente. | Quadro acceso, motore spento: rilevare con lo strumento di diagnosi i codici di cambio e di motore, il loro ordine e i freeze frame del P0735 (velocità, carico, temperatura dell’olio, pressione comandata). Chiedere l’utilizzo del veicolo; dopo un intervento, verificare gli apprendimenti richiesti dal costruttore.AttesoGuasto individuato: velocità, carico e temperatura dell’olio al momento del codice, utilizzo noto. | Apprendimenti validati, temperatura dell’olio normale nei freeze frame. |
| Controllo n. 02 | Olio invecchiato o livello erratoIndizioOlio scuro o con odore di bruciato, uso con rimorchio, cambio olio datato, perdita dalla coppa. | Livello solo secondo il metodo del costruttore: cambio in temperatura, veicolo in piano, talvolta tramite lo strumento di diagnosi; l’olio caldo può fuoriuscire (ZF). Oltre il 25 % del volume da rabboccare: cercare la perdita. Confrontare l’età dell’olio con l’utilizzo: ZF consiglia cambi olio più ravvicinati con rimorchio o ad alta velocità.AttesoLivello entro la tolleranza a caldo, olio prescritto e limpido, cambi olio adeguati all’utilizzo. | Livello, stato ed età dell’olio conformi all’utilizzo. |
| Controllo n. 03 | Sensori di velocità e ruote fonicheIndizioP0715 o P0720 memorizzato, scostamento che compare solo ad alta velocità o su strada dissestata. | Durante una breve prova consentita dal costruttore e senza segni di pericolo, un assistente registra velocità di ingresso, velocità di uscita e rapporto comandato in 5ª stabilizzata; il conducente non legge lo strumento durante la guida. Terminata la prova, arrestare il motore e spegnere il quadro prima di smontare il sensore. Sensore poi smontato: denti della ruota fonica, allineamento, limatura, traferro, che Pico cita tra i difetti; un sensore attivo non si verifica mai con l’ohmetro (Pico).AttesoQuoziente ingresso/uscita stabile in 5ª; ruota fonica pulita, denti integri, sensore ben posizionato. | Quoziente della 5ª corretto su tutta la registrazione, ruota fonica integra. |
| Controllo n. 04 | Elettrovalvole e pressione di linea in 5ªIndizioCodice di elettrovalvola o di pressione, inserimento della 5ª rifiutato, pressione di linea comandata alta in permanenza. | Veicolo fermo, freno tirato: test attuatori delle elettrovalvole della 5ª, commutazione ascoltata. Poi, con veicolo fermo e nelle condizioni previste dal costruttore, pressione di linea con manometro meccanico, confrontata con il comando e, quando il cambio ne è dotato, con il sensore: secondo Sonnax, il comando visualizzato dallo strumento di diagnosi deve coincidere con il manometro.AttesoElettrovalvole che commutano; pressione misurata uguale al comando e alla lettura del sensore. | Comando, manometro e sensore concordanti, elettrovalvole che rispondono. |
| Controllo n. 05 | Perdita nel circuito della frizione della 5ªIndizioSlittamento solo in 5ª, olio caldo, pressione di linea corretta. | Durante una breve prova in 5ª consentita dal costruttore e senza segni di pericolo, in due, manometri sulla linea e sulla presa del circuito della 5ª se esiste; Sonnax li fissa all’esterno sul parabrezza, tubo flessibile fissato lontano dallo scarico e dalle parti in movimento; il conducente non legge gli strumenti durante la guida. Altrimenti solo linea, veicolo fermo. Oltre il 10 % di scostamento dalla linea: perdita nel circuito.AttesoCircuito della 5ª a meno del 10 % dalla linea in 5ª stabilizzata. | Scostamento sotto il 10 %, olio caldo, in 5ª. |
| Controllo n. 06 | Frizione della 5ª usurataIndizioMateriale d’attrito nella coppa, slittamento che ritorna su lungo tragitto o con rimorchio, comando e pressioni conformi. | Non provocare mai uno slittamento per verificare. Incrociare codici e tabella di applicazione: con P0729, la frizione comune ai due rapporti passa in testa. Il danno si conferma secondo la procedura del costruttore, prima dello smontaggio.AttesoUsura accertata sulla frizione serrata in 5ª. | Causa esterna riparata, quoziente della 5ª stabile in seguito. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Interrogare cambio e motore: codici, ordine, freeze frame del P0735; annotare l’utilizzo del veicolo (rimorchio, carico, velocità).
Se conforme P0735 da solo e nessun segno di allarme: controllare l’olio; non considerare il solo codice come autorizzazione a un tragitto.
Se non conforme Codice di velocità, di pressione, di elettrovalvola o di tensione: da risolvere prima. Slittamento, perdita di trazione, odore di bruciato: nessuna prova, si prosegue in officina.
Passaggio 2: Olio: livello con il metodo del costruttore, stato, età rapportata all’utilizzo, perdite.
Se conforme Olio in ordine: rilevare le velocità in 5ª soltanto durante una prova consentita dal costruttore e senza segni di pericolo, con registrazione dei dati o con un secondo operatore; il conducente non legge lo strumento durante la guida.
Se non conforme Cambiare l’olio o rabboccare con l’olio prescritto, riparare la perdita. Olio bruciato: nessuna prova, danno da ricercare in officina.
Passaggio 3: Breve prova consentita dal costruttore e senza segni di pericolo, un assistente allo strumento di diagnosi: velocità di ingresso e di uscita, rapporto comandato e pressione comandata in 5ª stabilizzata; il conducente non legge lo strumento durante la guida; fermarsi al primo segno di allarme.
Se conforme Segnali continui, 5ª falsata: elettrovalvole e linea.
Se non conforme Segnale che si interrompe: sensore, ruota fonica o cablaggio da riparare, poi nuova prova.
Passaggio 4: Veicolo fermo: test attuatori delle elettrovalvole della 5ª, poi linea con manometro meccanico a confronto con il sensore.
Se conforme Elettrovalvole e linea conformi: circuito della 5ª.
Se non conforme Linea bassa o sensore falsato: diagnosi della pressione (P0868); elettrovalvola in avaria: riparare, poi prova.
Passaggio 5: Manometri sulla linea e sul circuito della 5ª, in 5ª, olio caldo, in due, strumenti fissati all’esterno, soltanto durante una prova consentita dal costruttore e senza segni di pericolo; il conducente non legge gli strumenti durante la guida.
Se conforme Scostamento sotto il 10 %: frizione della 5ª sospetta.
Se non conforme Scostamento maggiore: perdita nel circuito da riparare secondo la procedura del costruttore.
Passaggio 6: Frizione della 5ª sospetta: codici di rapporto associati, tabella di applicazione, procedura del costruttore prima dello smontaggio.
Se conforme Danno accertato: ripristino del cambio secondo la procedura del costruttore.
Se non conforme Nulla di accertato, tutto conforme: riprendere le condizioni dei freeze frame soltanto come riferimento diagnostico, senza riprodurre il difetto su strada e senza provocare slittamento. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: rimontare una frizione della 5ª nuova senza aver misurato la pressione di linea, mentre una pressione troppo bassa fa slittare e scaldare le frizioni.
Fidarsi del solo sensore di pressione di linea: sulla 68RFE, Sonnax ricorda che un sensore difettoso può lasciar passare una linea bassa; il manometro meccanico dirime.
Ignorare l’utilizzo del veicolo: rimorchio troppo pesante e lunghi tragitti veloci possono far scaldare il cambio e invecchiare più in fretta il suo olio (ZF).
Leggere la pressione comandata visualizzata dallo strumento di diagnosi come una misura: sulla maggior parte dei cambi, Sonnax precisa che non lo è.
Misurare su ponte sollevatore: il cambio non è caricato come su strada (Sonnax); ruote motrici in rotazione con veicolo sollevato sono ammesse solo se la procedura del costruttore lo prevede.
Passare un sensore di velocità all’ohmetro senza conoscerne la tecnologia: Pico ricorda che un sensore attivo non sempre si distingue a occhio da un sensore passivo e che può essere danneggiato.
Codici associati
È un automobilista?
Segnali all’officina se traina un rimorchio, se viaggia spesso veloce o a pieno carico e quando è stato sostituito l’olio del cambio. Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza rimorchio, ad andatura moderata e senza autostrada. In caso di slittamento, strappi violenti, perdita di trazione, surriscaldamento, odore di bruciato, fumo o perdita, si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda soccorso qualificato; non consideri un successivo riavvio come prova che può ripartire.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0735.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0735 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Il veicolo traina un rimorchio o viaggia spesso a pieno carico, ad alta velocità?
- In 5ª stabilizzata, di quanto il rapporto tra ingresso e uscita si discosta dal valore del cambio?
- La pressione di linea misurata con manometro meccanico concorda con la lettura del sensore e con il comando?
- P0729 o P0734 sono memorizzati insieme a P0735, e quale elemento la tabella di applicazione indica loro in comune?
Domande frequenti su P0735
Si può guidare con P0735?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Un breve tragitto verso l’officina è valutabile soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza rimorchio, ad andatura moderata e senza autostrada. In caso di slittamento, strappi violenti, perdita di trazione, surriscaldamento, odore di bruciato, fumo o perdita, si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda soccorso qualificato: una frizione che slitta si surriscalda e si danneggia.
P0735 o P0734: quale differenza?
P0734 riguarda la 4ª, P0735 la 5ª, ciascuna con i propri elementi in presa. La presenza di entrambi orienta innanzitutto verso ciò che hanno in comune: olio, pressione di linea, misura delle velocità, elemento comune della tabella di applicazione. P0735 da solo orienta verso la frizione e il circuito propri della 5ª.
P0735 e P0729 insieme?
Sul 68RFE, cambio di pick-up descritto da Sonnax, la stessa frizione della marcia surmultipliata è in presa in 5ª e in 6ª: i due codici indicano quindi questa frizione, la sua pressione e il suo circuito. Su un altro cambio, la tabella di applicazione indica ciò che i due rapporti hanno in comune.
Un rimorchio può provocare P0735?
Può contribuirvi: ZF avverte che un rimorchio oltre la capacità del veicolo può far surriscaldare il cambio e consiglia sostituzioni dell’olio più ravvicinate in caso di traino. Il controllo resta necessario: olio, misure e pressioni prima di qualsiasi smontaggio.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Norma dei codici guasto OBD standardizzati, tra cui P0735; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (diciture: vedere l’elenco HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Dicitura generica di P0735 («Gear 5 Incorrect Ratio»), di P0729 («Gear 6 Incorrect Ratio»), da P0730 a P0734 e dei codici citati P0715, P0720 e P0868.
Consultata il
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nuova scheda)
Secondo elenco di definizioni, pagina stampata 63: P0735 «Gear 5 Incorrect Ratio».
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana): comandi del cambio automatico tra i componenti di uscita da monitorare (e.15.1.1), risposta ai comandi della centralina da verificare quando questo controllo è fattibile (e.15.2.2).
Consultata il
Pico TechnologyWheel speed sensor (Hall effect) (nuova scheda)
Test guidato descritto per i sensori di ruota, stesso principio di sensore di fronte a una ruota fonica: sensore attivo mai sottoposto a prova di resistenza, difficile da distinguere a occhio da un sensore passivo; difetti della ruota fonica (denti corrosi o danneggiati, disallineamento, limatura, traferro eccessivo).
Consultata il
HELLA Tech WorldTransmission range sensor circuit (nuova scheda)
Velocità del cambio utilizzate dalla centralina per regolare la pressione di passaggio e decidere il rapporto da inserire; sensori a effetto Hall o induttivi di fronte a una ruota fonica.
Consultata il
Sonnax68RFE Overdrive Clutch Failure: What to Check First When Troubleshooting OD Issues (nuova scheda)
Approfondimento su un solo cambio di pick-up pesante, il 68RFE: frizione della marcia surmultipliata in presa in 5ª e in 6ª, rapporti con il maggior chilometraggio; usura legata al calore, a una pressione di linea bassa che riduce la forza di serraggio e al traino oltre il carico previsto; linea bassa che un sensore difettoso può mascherare. I rimedi dell’articolo non sono ripresi.
Consultata il
SonnaxTransmission Diagnostics Using Pressure Guages (nuova scheda)
Pressione comandata visualizzata dallo strumento di diagnosi sulla maggior parte dei cambi, che deve coincidere con quella del manometro; circuito della frizione confrontato con la linea, perdita oltre il 10 %; misura su strada anziché su ponte; manometro tenuto fuori dall’abitacolo e fissato al parabrezza, tubo flessibile lontano da calore e parti in movimento.
Consultata il
ZF AftermarketPerformance Through Regular Transmission Oil Checks (nuova scheda)
Livello secondo le istruzioni del costruttore, cambio in temperatura, veicolo in piano, talvolta solo con lo strumento di diagnosi; olio caldo che può fuoriuscire; oltre il 25 % del volume da rabboccare: cercare la perdita; controlli più frequenti con rimorchio; rimorchio oltre la capacità del veicolo che sollecita il cambio e può farlo surriscaldare.
Consultata il
ZF AftermarketFAQ oils (nuova scheda)
Olio che invecchia più rapidamente a temperatura molto alta; intervalli di sostituzione più brevi consigliati in uso veloce, con rimorchio o in guida sportiva; solo un olio omologato è adatto.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Sul 4L60 preso ad esempio, freno a nastro 2-4 in presa in 2ª e in 4ª: due rapporti che condividono un elemento; componenti e modo di ottenere ciascun rapporto diversi secondo i costruttori.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 22 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.