Scheda codice guasto · Cambio
Codice guasto P0734: la 4ª marcia non dà il rapporto atteso
Risposta immediata
P0734 significa che in 4ª marcia la centralina del cambio misura tra velocità di ingresso e velocità di uscita un rapporto che non è quello della 4ª: l’elemento in presa su questo rapporto slitta, oppure una velocità è falsata. Il solo codice non autorizza a proseguire. Proseguire soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo, senza autostrada né rimorchio e limitandosi al percorso autorizzato verso l’officina. In caso di slittamento, strappi violenti, perdita di trazione, surriscaldamento, odore di bruciato, fumo o perdita: fermarsi appena possibile in sicurezza, spegnere il motore, evitare fonti di innesco e richiedere soccorso qualificato. Primo controllo: codici e freeze frame, poi olio secondo il metodo del costruttore; il regime motore registrato esclude poi uno slittamento del blocco del convertitore.
Cosa controlla la centralina
In 4ª marcia la centralina del cambio divide la velocità di ingresso (turbina) per la velocità di uscita e confronta il risultato con il rapporto di 4ª del cambio; HELLA precisa che si serve di queste velocità per scegliere il rapporto. Sul 4L60 descritto da Sonnax, produttore di ricambi per cambi automatici, la 4ª è l’unico rapporto in overdrive: l’uscita gira più veloce dell’ingresso, il che mantiene la velocità abbassando il regime motore. Serra la fascia del freno della 2ª e la frizione della 3ª. Sonnax ritrova questo calcolo nei codici delle elettrovalvole dei cambi Toyota, che si impostano anche quando l’elemento che tiene il rapporto slitta.
P0734 riguarda la 4ª; P0730 un rapporto errato senza precisazione, P0731-P0733 e P0735 gli altri rapporti in avanti. Soglie e durate sono proprie di ogni centralina; a titolo di riferimento, la normativa OBD californiana prevede che un comando del cambio automatico senza la risposta voluta venga rilevato quando è fattibile. Lo slittamento del convertitore confronta regime motore e turbina: Sonnax parla di lock-up (frizione di bloccaggio del convertitore di coppia) quando il coperchio del convertitore gira alla velocità dell’albero della turbina. Quando la velocità di ingresso è quella della turbina, un lock-up che slitta rientra quindi nella diagnosi P0741, non nel rapporto di 4ª.
- Sul cambio descritto da Sonnax, la 4ª condivide la fascia con la 2ª e la frizione con la 3ª: P0734 con P0732 o P0733 indica l’elemento comune. La tabella di applicazione di ogni cambio lo dice.
- In modalità di emergenza, Sonnax indica che il cambio mantiene almeno un rapporto in avanti e la retromarcia, e che molti cambi vi comandano la pressione di linea al massimo per limitare gli slittamenti.
- Registrare il regime motore insieme a ingresso e uscita: è ciò che separa il lock-up dalla 4ª.
Sintomi possibili
- Regime che sale in 4ª a velocità costante (slittamento): far trainare con carro attrezzi
- Passaggio da 3ª a 4ª tardivo, rifiutato o seguito da un ritorno in 3ª
- Cambio in modalità di emergenza, rapporti limitati
- Spia motore accesa, o codice memorizzato senza spia
- Codici associati: P0732, P0733, P0741, P0715 o P0720
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Storico e codici delle due centralineIndizioCodici del lock-up, di velocità o di elettrovalvola con P0734; sostituzione olio, riparazione o aggiornamento della centralina prima della comparsa. | Quadro acceso, motore spento: rilevare con lo strumento di diagnosi, nel cambio e nel motore, ogni codice, il suo ordine di comparsa e i freeze frame del P0734 (velocità, carico, stato del lock-up, temperatura olio). Cambio aperto o centralina sostituita: verificare gli apprendimenti richiesti dal costruttore.AttesoCondizioni del guasto note: velocità stabilizzata o ripresa, lock-up serrato o no, olio caldo o freddo. | Apprendimenti eseguiti, freeze frame senza tensioni anomale. |
| Controllo n. 02 | Olio: livello a temperatura e statoIndizioTrasudamento dalla coppa o dal radiatore, rabbocco recente, olio scuro o carico. | Controllare il livello come prescrive il costruttore: cambio in temperatura, veicolo in piano, talvolta solo con lo strumento di diagnosi; ZF avverte che l’olio caldo può fuoriuscire. Oltre il 25 % del volume da aggiungere obbliga a cercare la perdita; non superare il livello.AttesoLivello corretto alla temperatura prescritta, olio limpido e senza odore di bruciato. | Livello conforme a caldo, olio sano, nessuna perdita. |
| Controllo n. 03 | Velocità di ingresso, di uscita e regime motoreIndizioP0715, P0720 o codice del lock-up associato; scostamento che compare solo a velocità stabilizzata. | Breve prova registrata, strumento fissato, un aiutante allo schermo: regime motore, velocità di turbina e velocità di uscita in 4ª stabilizzata; il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida. Controllare sensori, ruote foniche e cablaggio. Sensore induttivo: misurare la resistenza soltanto a motore spento, quadro spento e circuito disalimentato e scollegato secondo la procedura del costruttore; riferimento HELLA circa 1 000 ohm a 80 °C. Sensore Hall: la misura di alimentazione al voltmetro è un’operazione distinta, da eseguire alimentata con sonde collegate a motore spento, secondo la procedura del costruttore. Non misurare la resistenza su un circuito alimentato.AttesoQuoziente turbina/uscita stabile e conforme alla 4ª; regime motore uguale alla turbina quando il lock-up è completo. | Quoziente di 4ª corretto su tutto il tratto, segnali continui. |
| Controllo n. 04 | Elettrovalvole della 4ªIndizioCodice di elettrovalvola, passaggio 3-4 rifiutato o tardivo, ritorno in 3ª senza motivo apparente. | Veicolo fermo, freno tirato: test attuatori delle elettrovalvole che comandano la 4ª secondo lo schema, commutazione ascoltata. Un codice elettrico di elettrovalvola va riparato prima di proseguire.AttesoElettrovalvole della 4ª che commutano con decisione, nessun codice elettrico. | Comando conforme e pressione del circuito che segue. |
| Controllo n. 05 | Pressione dei circuiti in presa in 4ªIndizioSlittamento in 4ª a olio caldo, pressione di linea corretta, 2ª e 3ª senza difetto. | Manometri sulla linea e, se esistono, sulle prese dei circuiti della 4ª, letti in 4ª su una breve prova a due; il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida. Altrimenti solo linea, veicolo fermo, procedura del costruttore. Sonnax: manometro fissato all’esterno sul parabrezza, tubo flessibile tenuto lontano dallo scarico e dagli organi in movimento; circuito oltre il 10 % della linea: perdita.AttesoCircuiti della 4ª entro il 10 % della linea, pressione stabile. | Scostamento sotto il 10 % in 4ª, olio in temperatura. |
| Controllo n. 06 | Elementi della 4ª usurati: fascia o frizioneIndizioMateriale di attrito nell’olio; 4ª che slitta mentre comando, pressione e misure sono corretti. | Non far slittare il cambio per verificare. Confrontare i codici con la tabella di applicazione: con P0732 o P0733, l’elemento condiviso passa in testa. Confermare il danno secondo la procedura del costruttore prima di qualsiasi smontaggio.AttesoUsura accertata su un elemento in presa in 4ª. | Causa esterna riparata, quoziente di 4ª stabile in seguito. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Leggere cambio e motore: codici, ordine, freeze frame del P0734 (velocità, carico, stato del lock-up, temperatura olio).
Se conforme P0734 da solo, nessun segnale d’allarme: passare all’olio.
Se non conforme Codici di velocità, di lock-up, di elettrovalvola o di tensione: risolverli prima. Slittamento, perdita di trazione o odore di bruciato: nessuna prova, lavoro in officina.
Passaggio 2: Livello dell’olio con il metodo del costruttore, aspetto, perdite.
Se conforme Livello e aspetto corretti: registrare le velocità in 4ª.
Se non conforme Correggere con l’olio prescritto, senza troppo pieno. Olio bruciato: nessuna prova su strada, danno ricercato in officina.
Passaggio 3: Breve prova, aiutante allo strumento di diagnosi: regime motore, turbina e uscita in 4ª stabilizzata, stato del lock-up; il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida; arresto al primo allarme.
Se conforme Turbina e uscita fuori dal rapporto di 4ª, segnali puliti: elettrovalvole della 4ª.
Se non conforme Motore e turbina che si scostano, quoziente di 4ª corretto: diagnosi del lock-up (P0741). Segnale che cade: sensore o cablaggio da riparare.
Passaggio 4: Veicolo fermo, freno tirato: test attuatori delle elettrovalvole della 4ª.
Se conforme Commutano: misurare le pressioni.
Se non conforme Riparare l’elettrovalvola o il circuito indicato, poi nuova prova.
Passaggio 5: Pressioni di linea e dei circuiti della 4ª, in 4ª, olio caldo, a due, manometri fissati all’esterno; il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida.
Se conforme Scostamento sotto il 10 %: elemento della 4ª sospetto.
Se non conforme Scostamento maggiore: perdita del circuito da riparare secondo la procedura del costruttore. Linea bassa: diagnosi di pressione (P0868).
Passaggio 6: Elemento della 4ª sospetto: codici di rapporto associati, tabella di applicazione, procedura del costruttore prima dello smontaggio.
Se conforme Danno accertato: riparare il cambio secondo la procedura del costruttore.
Se non conforme Nessun danno accertato, tutto conforme: riprendere le condizioni dei freeze frame senza provocare slittamento. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: sostituire il convertitore per un P0734 mentre il cambio misura la turbina: quel rapporto si calcola allora a valle del convertitore.
Scambiare uno slittamento del lock-up del convertitore per un difetto della 4ª: senza il regime motore nella registrazione, i due si confondono.
Trattare P0734 e P0732 come due guasti distinti: sul cambio descritto da Sonnax, questi due rapporti condividono una fascia del freno.
Credere la 4ª difettosa perché l’uscita gira più veloce dell’ingresso: su un rapporto in overdrive è il funzionamento normale.
Leggere la pressione sullo strumento di diagnosi: Sonnax ricorda che la maggior parte dei cambi visualizza solo un comando; solo il manometro misura.
Misurare su ponte sollevatore: sul ponte il cambio non è caricato come su strada (Sonnax), e le ruote motrici girano a veicolo sollevato solo se la procedura del costruttore lo prevede.
Codici associati
È un automobilista?
Indichi all’officina se il difetto si manifesta a velocità stabilizzata, in ripresa o dopo un lungo tragitto. In modalità di emergenza il cambio mantiene pochi rapporti: prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo, senza autostrada né rimorchio e limitandosi al percorso autorizzato verso l’officina. In caso di slittamento, strappi violenti, perdita di trazione, surriscaldamento, odore di bruciato, fumo o perdita, si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda soccorso qualificato.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0734.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0734 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- In 4ª stabilizzata, quali regime motore, velocità della turbina e velocità di uscita rileva, con il lock-up serrato?
- P0732, P0733 o un codice del lock-up accompagnano P0734?
- Il difetto compare a velocità costante, in ripresa o dopo un lungo tragitto con olio caldo?
- Quale pressione misura sui circuiti della 4ª, rispetto alla pressione di linea?
Domande frequenti su P0734
Si può guidare con P0734?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo, senza autostrada né rimorchio e limitandosi al percorso autorizzato verso l’officina. In caso di slittamento, strappi violenti, perdita di trazione, surriscaldamento, odore di bruciato, fumo o perdita, si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda soccorso qualificato: l’elemento che slitta si usura rapidamente.
P0734 o P0741: slitta la 4ª o il convertitore?
Il lock-up si valuta tra regime motore e turbina: Sonnax lo definisce come il coperchio del convertitore che gira alla velocità dell’albero della turbina. Su un cambio che misura la turbina, la 4ª si valuta tra turbina e uscita: una registrazione delle tre velocità indica quale dei due slitta.
P0734 con P0732 o P0733: che cosa controllare?
L’elemento condiviso da questi rapporti. Sul cambio che Sonnax prende come esempio, la 4ª serra sia la fascia della 2ª sia la frizione della 3ª. La tabella di applicazione del cambio in causa indica quale elemento è comune.
Bisogna sostituire il cambio?
Non senza un danno accertato: si controllano prima olio, velocità, elettrovalvole e pressioni e, su un cambio che misura la turbina, il convertitore resta a monte di questo rapporto. Prima di sostituire un componente, verifichi se per questo veicolo esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Norma che definisce i codici guasto OBD normalizzati, tra cui P0734; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, senza denominazione individuale (denominazioni: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Denominazione generica di P0734 («Gear 4 Incorrect Ratio») e dei codici P0730–P0733, P0735, P0741, P0715, P0720 e P0868.
Consultata il
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nuova scheda)
Seconda lista di definizioni, pagina stampata 63: P0734 «Gear 4 Incorrect Ratio».
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana): elettrovalvole e comandi del cambio automatico tra i componenti di uscita da monitorare (e.15.1.1), guasto da rilevare quando la loro risposta ai comandi della centralina non avviene, se ciò è fattibile (e.15.2.2).
Consultata il
HELLA Tech WorldTransmission range sensor circuit (nuova scheda)
Velocità del cambio utilizzate dalla centralina per scegliere il rapporto; resistenza di un sensore induttivo circa 1 000 ohm a 80 °C, da misurare a motore spento, quadro spento e circuito disalimentato e scollegato secondo la procedura del costruttore; alimentazione di un sensore Hall misurata al voltmetro con sonde collegate a motore spento, operazione distinta dalla misura di resistenza; cause di guasto (ruota fonica o elemento di riferimento del sensore, limatura metallica, cablaggio).
Consultata il
SonnaxDiagnosing Solenoid Performance Faults in A761, AB60 & A960 6-Speed Transmissions (nuova scheda)
Articolo su tre cambi Toyota a sei rapporti, di cui si riprende solo il principio: codici di prestazione dell’elettrovalvola memorizzati quando i sensori di ingresso e di uscita indicano un rapporto diverso da quello comandato, anche quando la frizione che tiene il rapporto slitta.
Consultata il
Sul 4L60 preso come esempio: la 4ª è l’unico rapporto in overdrive, che mantiene la velocità abbassando il regime; in 4ª sono serrati il freno a nastro della 2ª e la frizione della 3ª.
Consultata il
SonnaxHydraulics Fundamentals Part IV: Converter Clutch Control (nuova scheda)
Ponte idraulico: il coperchio del convertitore gira alla velocità dell’albero della turbina; un convertitore non serrato si surriscalda quando la turbina non segue il coperchio.
Consultata il
SonnaxTransmission Terms from A to Z (nuova scheda)
Modalità di emergenza: almeno un rapporto in avanti e la retromarcia; pressione di linea comandata al massimo in molti cambi per evitare slittamenti.
Consultata il
SonnaxTransmission Diagnostics Using Pressure Guages (nuova scheda)
Pressione comandata visualizzata dallo strumento di diagnosi sulla maggior parte dei cambi; circuito della frizione confrontato con la linea, perdita oltre il 10 %; misura su strada anziché su ponte; manometro tenuto fuori dall’abitacolo e fissato al parabrezza, tubo flessibile lontano da fonti di calore e da organi in movimento.
Consultata il
ZF AftermarketPerformance Through Regular Transmission Oil Checks (nuova scheda)
Livello secondo le indicazioni del costruttore, cambio in temperatura, veicolo in piano, talvolta solo con lo strumento di diagnosi; olio caldo che può fuoriuscire; oltre il 25 % del volume da rabboccare: cercare la perdita; evitare il troppo pieno.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 22 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.