Fiche code défaut · Boîte de vitesses
Code défaut P0784 : le passage de 4e en 5e se fait mal
Réponse immédiate
P0784 signifie que le calculateur d’une boîte à cinq rapports ou plus a commandé le passage de 4e en 5e et n’a pas vu le rapport changer comme il l’attendait : envolée de régime, coup en fin de passage, ou 5e refusée. À allure modérée jusqu’à l’atelier ; moteur qui cale ou faiblit à l’arrêt, patinage, à-coups violents, perte d’entraînement, bruit anormal, surchauffe, odeur de brûlé, fumée ou fuite : arrêt, remorquage. Premier contrôle : codes, données figées, autres passages et marche arrière, puis huile selon la méthode du constructeur.
Ce que surveille le calculateur
Le passage de 4e en 5e n’existe que sur les boîtes à cinq rapports avant ou plus. Sur les Aisin TF-60SN, TF-80SC et TF-81SC, le tableau d’application publié par Sonnax, fabricant de pièces de boîtes automatiques, montre que la 4e serre les embrayages K1 et K2, la 5e K2 et K3 : au passage, K1 se relâche pendant que K3 se serre. Selon Sonnax, le calculateur compare la vitesse d’entrée à la vitesse de sortie pendant le passage et en mesure la durée ; HELLA rappelle que ces vitesses lui servent aussi à régler la pression de passage.
P0784 désigne le passage 4-5 ; P0780 une erreur de passage sans précision, P0781 à P0783 les passages 1-2 à 3-4, P0735 une 5e fausse une fois engagée. À titre de repère, la réglementation OBD californienne attend qu’une commande de boîte automatique restée sans la réponse voulue soit détectée quand c’est faisable ; seuils et durées sont propres à chaque calculateur. Selon Sonnax, quand une envolée dure, le calculateur relève la pression de ligne pour faire tenir l’embrayage, et le passage s’envole puis cogne.
- Sur ces Aisin, Sonnax indique que K3 commande aussi l’engagement de la marche arrière et le passage 2-3 : retard en marche arrière, envolée au passage 2-3 et au passage 4-5 forment chez lui un même tableau.
- Sur l’AW 55-50SN, Sonnax relie une pression trop basse de l’électrovanne de pression de passage (SLS) à de légères envolées aux passages 3-4 et 4-5.
- Enregistrez aussi le régime moteur : sur ces Aisin, le pontage du convertisseur peut être commandé en 4e comme en 5e.
Symptômes possibles
- Envolée de régime au passage 4-5 (patinage) : à faire remorquer
- Coup en fin de passage, ou boîte qui reste en 4e
- Marche arrière lente à s’engager sur certaines boîtes
- Envolée aussi au passage 2-3 sur certaines boîtes
- Codes souvent associés : P0780, P0735, P0782, P0868
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Codes, données figées et passages qui partagent un élémentIndiceP0784 avec P0782, P0735 ou un code de pression ; marche arrière lente, intervention récente sur la boîte. | Contact mis, moteur arrêté, valise branchée : relever dans la boîte et le moteur les codes, leur ordre et les données figées du passage 4-5 (vitesse, charge, température d’huile). Faire décrire au conducteur les autres passages et la marche arrière : le tableau d’application dit lesquels partagent un élément avec le passage 4-5.AttenduDéfaut situé : envolée ou coup, vitesse et température d’huile connues, autres passages décrits. | P0784 seul, passages qui partagent un élément avec la 5e sans reproche. |
| Contrôle n° 02 | Tension de bord et connecteur de boîteIndiceBatterie faible, codes fugitifs dans plusieurs calculateurs ; huile dans le connecteur de boîte. | Frein serré, véhicule immobilisé : batterie au voltmètre pendant le démarrage puis au ralenti ; chute de tension entre la masse du calculateur de boîte et la borne négative, puis sur son alimentation, sous charge si possible. Contact coupé, connecteur ouvert : broche oxydée à remplacer selon la méthode du constructeur.AttenduTension stable, chutes de tension faibles, connecteur sec et verrouillé. | Chutes de tension faibles sous charge, connecteur sain. |
| Contrôle n° 03 | Niveau d’huile trop bas ou trop hautIndiceAppoint récent, vidange faite hors de la procédure du constructeur, suintement, huile foncée ou à l’odeur de brûlé. | Niveau suivant la procédure du constructeur, boîte à température, véhicule de niveau, parfois à la valise seulement ; gants, l’huile chaude peut couler (ZF). Sur l’AW 55-50SN, Sonnax note qu’un manque comme un excès d’huile peut rendre la pression instable ; ZF rappelle qu’un trop-plein se retire mal.AttenduNiveau exact à la température prescrite, huile prescrite, sans particules. | Niveau exact à chaud, ni manque ni excès, aucune fuite. |
| Contrôle n° 04 | Vitesses de boîte et régime moteurIndiceP0715, P0720 ou P0741 associé ; défaut jugé sans envolée ni coup ressentis. | Sur un court essai à deux, valise fixée, l’aide enregistre commande, régime moteur, vitesse d’entrée et vitesse de sortie au passage 4-5, sans dépasser la vitesse permise. Écart entre régime et entrée : pontage ; écart entre entrée et sortie : passage. Capteur à effet Hall : alimentation au voltmètre, jamais d’ohmmètre (HELLA).AttenduSignaux continus ; vitesse d’entrée qui descend régulièrement jusqu’au rapport de 5e. | Signaux continus et cohérents pendant tout le passage enregistré. |
| Contrôle n° 05 | Adaptations propres au véhiculeIndicePassage 4-5 dégradé depuis une vidange, un échange de bloc hydraulique, d’électrovanne ou de calculateur. | Lire l’état des adaptations à la valise, puis, après une intervention, les réinitialiser et les faire réapprendre. Sonnax insiste : la procédure dépend du modèle de véhicule, pas seulement de la boîte, car l’AW 55-50SN équipe des véhicules dont les calculateurs diffèrent.AttenduRéinitialisation faite selon la procédure du véhicule, apprentissage terminé, passage 4-5 régulier. | Défaut inchangé après un apprentissage complet selon le véhicule. |
| Contrôle n° 06 | Pression commandée et pression réelleIndiceEnvolées légères aux passages 3-4 et 4-5, montées de rapport molles, code d’électrovanne de pression. | En roulant à deux, manomètre de ligne fixé hors de l’habitacle, flexible loin de l’échappement et des pièces en mouvement (Sonnax) ; un aide compare sa lecture à la pression commandée qu’affiche la valise, fixée elle aussi. Sinon : ligne seule, véhicule immobilisé, selon le constructeur.AttenduPression mesurée au manomètre égale à la pression commandée affichée par la valise. | Manomètre et pression commandée concordants, en charge et au passage. |
| Contrôle n° 07 | Élément serré en 5e et circuit qui l’alimenteIndiceEnvolée persistante au passage 4-5 avec pressions conformes ; marche arrière lente et passage 2-3 envolé sur certaines boîtes. | Ne jamais répéter le passage pour reproduire le glissement. Comparer au tableau d’application les passages et rapports en défaut : un élément commun, comme K3 sur les Aisin cités, oriente la recherche. Si la prise existe, comparer au manomètre son circuit à la ligne, puis diagnostic du constructeur avant dépose.AttenduCircuit de l’élément à moins de 10 % de la ligne (Sonnax) ; dommage établi sinon. | Cause d’huile, de mesure, d’adaptation ou de pression trouvée et réparée. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever codes et données figées de la boîte et du moteur, puis le comportement des autres passages et de la marche arrière.
Si conforme P0784 seul, sans patinage : tension de bord, puis niveau d’huile.
Si non conforme Code de pression, d’électrovanne, de vitesse ou de tension : à traiter d’abord. Patinage, odeur de brûlé ou perte d’entraînement : pas d’essai, atelier.
Étape 2 : Tension de batterie et chutes de tension du calculateur de boîte, puis niveau exact et état de l’huile.
Si conforme En ordre : adaptations.
Si non conforme Corriger, ramener le niveau à la valeur prescrite, puis relire les codes. Huile brûlée : ne plus rouler, dommage à chercher en atelier.
Étape 3 : Adaptations réinitialisées et réapprises selon la procédure du véhicule après la dernière intervention ?
Si conforme Oui, défaut toujours là : enregistrer le passage 4-5.
Si non conforme Non : les réinitialiser et faire l’apprentissage, puis court essai.
Étape 4 : Court essai, valise fixée, un aide à l’écran : commande, régime moteur, vitesses d’entrée et de sortie au passage 4-5 ; arrêt à la première alerte.
Si conforme Écart entre entrée et sortie pendant le passage : pressions.
Si non conforme Écart entre régime et entrée : diagnostic du pontage (P0741). Signal qui décroche : capteur ou faisceau.
Étape 5 : Pression de ligne au manomètre comparée à la pression commandée, en roulant à deux, puis circuit de l’élément de 5e si la prise existe.
Si conforme Pressions concordantes et circuit étanche : élément de 5e suspect.
Si non conforme Pression basse ou instable, circuit qui fuit : réparer selon la procédure du constructeur, puis refaire l’apprentissage.
Étape 6 : Élément de 5e suspect : tableau d’application, passages et rapports qui le partagent, diagnostic du constructeur avant dépose.
Si conforme Dommage établi : réparation de la boîte selon le constructeur.
Si non conforme Rien d’établi, tout est conforme : enregistrer de nouveau dans les conditions des données figées (vitesse, charge, température d’huile). Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer l’électrovanne du passage 4-5 alors que la pression mesurée au manomètre reste en dessous de la pression commandée.
Traiter séparément une marche arrière lente, un passage 2-3 envolé et un passage 4-5 envolé : sur les Aisin décrits par Sonnax, un même embrayage les commande.
Appliquer la procédure de réinitialisation trouvée pour la boîte : Sonnax rappelle qu’une même boîte, comme l’AW 55-50SN, suit une procédure différente selon le véhicule.
Compléter l’huile sans mesurer : sur l’AW 55-50SN, Sonnax relie le manque comme le trop-plein à une pression instable.
Prendre le coup final pour la panne : selon Sonnax, il peut suivre une envolée assez longue pour que le calculateur relève la pression de ligne.
Chercher à reproduire le défaut en roulant vite : on enregistre seulement, valise fixée, un aide à l’écran, sans dépasser la vitesse permise.
Relever la pression véhicule levé : Sonnax préfère la mesure sur route, en charge, et des roues motrices ne tournent sur un pont que si la procédure du constructeur le prévoit.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Notez si le passage de 4e en 5e fait monter le régime ou donne un coup, à quelle vitesse, et si la marche arrière s’engage avec retard. Allez à l’atelier à allure modérée, sans remorque ni autoroute, même si la boîte reste en 4e. Moteur qui cale ou faiblit à l’arrêt, patinage, à-coups violents, perte d’entraînement, bruit anormal, surchauffe, odeur de brûlé, fumée ou fuite : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur, éloignez toute source d’inflammation et faites remorquer.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0784.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0784 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Au passage de 4e en 5e, le régime s’envole-t-il, ou ressent-on un coup en fin de passage ?
- La marche arrière s’engage-t-elle lentement, et le passage de 2e en 3e s’envole-t-il lui aussi ?
- Au manomètre, la pression de ligne suit-elle la pression commandée affichée par la valise ?
- Quelle procédure de réinitialisation a été appliquée, et était-elle celle du véhicule ou seulement celle de la boîte ?
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Questions fréquentes sur P0784
Peut-on rouler avec P0784 ?
À allure modérée jusqu’à l’atelier, sans remorque ni autoroute, même si la boîte reste en 4e. Si le moteur cale ou faiblit à l’arrêt, ou en cas de patinage, d’à-coups violents, de perte d’entraînement, de bruit anormal, de surchauffe, d’odeur de brûlé, de fumée ou de fuite, arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur, éloignez toute source d’inflammation et faites remorquer : un élément qui glisse en 5e chauffe sur de longues distances.
P0784 ou P0735 : quelle différence ?
P0784 signale que le passage de 4e en 5e ne s’est pas fait comme commandé ; P0735 qu’une fois la 5e engagée, le rapport mesuré n’est pas celui de la 5e. Avec les deux codes, l’élément serré en 5e devient le premier suspect.
Pourquoi regarder la marche arrière pour un défaut de 4e en 5e ?
Parce qu’un même élément peut servir à plusieurs rapports. Sur les Aisin TF-60SN, TF-80SC et TF-81SC, Sonnax indique que l’embrayage K3 commande la marche arrière, le passage 2-3 et le passage 4-5 : plusieurs défauts à la fois orientent vers lui et vers sa commande.
Faut-il remplacer la boîte ?
Pas sur la foi du code. Niveau d’huile, adaptations, vitesses et pressions se contrôlent avant ; seul un dommage établi sur l’élément de 5e justifie une dépose. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme des codes défaut OBD normalisés, dont P0784 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellés : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0784 (« 4-5 Shift Malfunction ») et des codes cités P0780 à P0783, P0735, P0741, P0715, P0720 et P0868.
Consulté le
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nouvel onglet)
Seconde liste de définition, page imprimée 65 : P0784 « 4-5 Shift Malfunction ».
Consulté le
HELLA Tech WorldTransmission range sensor circuit (nouvel onglet)
Vitesses de boîte qui servent au calculateur à régler la pression de passage et à choisir le rapport et le moment du passage ; capteur à effet Hall : alimentation au voltmètre, jamais de mesure de résistance.
Consulté le
SonnaxAdjusting Clutch Control Valves on Aisin FWD 6-Speeds (nouvel onglet)
Tableaux des Aisin TF-60SN, TF-80SC et TF-81SC : K1 et K2 serrés en 4e, K2 et K3 en 5e, pontage possible de la 3e à la 6e ; K3 qui commande la marche arrière, les passages 2-3 et 4-5 ; retard en marche arrière avec envolées 2-3 et 4-5 dans les plaintes courantes ; envolée longue : pression de ligne relevée, passage qui s’envole puis cogne. Les réglages de l’article ne sont pas repris.
Consulté le
SonnaxAW 55-50 / AF23-33: Diagnosis and Valve Body Information (nouvel onglet)
Article sur une seule boîte, l’AW 55-50SN : manque ou excès d’huile qui rendent la pression instable ; pression trop basse de l’électrovanne SLS à l’origine de légères envolées aux passages 3-4 et 4-5 ; boîte montée sur des véhicules de plusieurs marques. Les réglages de l’article ne sont pas repris.
Consulté le
SonnaxAdapt & Overcome: Considering Control Module Adaptation During Diagnosis & Repair (nouvel onglet)
Adaptations à réinitialiser après réparation ; procédure propre au modèle de véhicule et non à la boîte, l’AW 55-50SN équipant des véhicules aux calculateurs différents.
Consulté le
SonnaxTransmission Terms from A to Z (nouvel onglet)
Calculateur qui compare vitesses d’entrée et de sortie et mesure le temps du changement de rapport ; envolée : élément relâché avant que le suivant ne tienne ; envolée suivie d’un coup quand l’élément finit par tenir.
Consulté le
SonnaxTransmission Diagnostics Using Pressure Guages (nouvel onglet)
Pression commandée affichée par la valise sur la plupart des boîtes, qui doit égaler celle du manomètre ; pression de ligne relevée quand le rapport tarde à changer ; fuite d’un circuit au-delà de 10 % d’écart avec la ligne ; mesure sur route plutôt que sur pont ; manomètre hors de l’habitacle, fixé au pare-brise, flexible loin de la chaleur et des pièces en mouvement.
Consulté le
ZF AftermarketPerformance Through Regular Transmission Oil Checks (nouvel onglet)
Niveau selon les consignes du constructeur, boîte à température, véhicule de niveau, parfois seulement à la valise ; huile chaude qui peut s’écouler ; trop-plein à éviter, difficile à retirer.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère : commandes de boîte automatique parmi les composants de sortie à surveiller (e.15.1.1), défaut à détecter quand leur réponse aux ordres du calculateur n’a pas lieu, si ce contrôle est faisable (e.15.2.2).
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Lu sur la copie de référence du dépôt. Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (8.2.12.d.2, 8.2.22.c.2).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.