Fiche code défaut · Boîte de vitesses
Code défaut P0806 : position d’embrayage jugée incohérente
Réponse immédiate
P0806 signifie que le calculateur lit une position d’embrayage électriquement possible, mais qu’il ne la croit pas : valeur trop haute ou trop basse pour la course réelle de la pédale, ou signal qui saute. Régulateur, Stop and Start ou autorisation de démarrage peuvent être perturbés. Double embrayage : à-coups importants, rapports qui ne passent plus, perte de motricité ou voyant clignotant, arrêtez-vous en sécurité. Premier contrôle : la pédale parcourt-elle toute sa course ? Puis lire les deux extrêmes à la valise.
Ce que surveille le calculateur
Le capteur de position d’embrayage suit la course de la pédale, souvent grâce à un aimant porté par le piston du maître-cylindre : Schaeffler (LuK) décrit des capteurs à effet Hall ou à bobines (LVDT), fixés à un emplacement défini vers le milieu de la course mesurée, à sortie analogique ou numérique selon le besoin. Avec P0806, la tension reste dans sa plage électrique : c’est sa cohérence avec l’usage de la pédale que le calculateur met en doute.
La réglementation OBD californienne, prise comme repère, définit ce contrôle de cohérence comme la vérification de la justesse d’un signal resté dans sa plage normale, comparé aux autres informations disponibles. Elle demande, quand c’est faisable, de vérifier que la sortie n’est ni anormalement haute ni anormalement basse pour la situation, et de mémoriser ce défaut sous un code distinct de ceux du circuit : P0805 pour le circuit, P0807 et P0808 pour une entrée trop basse ou trop haute, P0809 pour un défaut intermittent. Seuils et conditions de détection sont propres à chaque calculateur.
- Un capteur sain qui ne voit pas toute la course produit le même constat : pédale gênée, pédale qui ne remonte pas, capteur déplacé, position non apprise.
- Pour un potentiomètre de papillon, Pico Technology situe la sortie normale à distance de la masse et du 5 V (par exemple d’environ 0,5 à 4,5 V) : sur un capteur à sortie analogique, le même principe sépare P0806 des codes bas et haut, P0807 et P0808.
- Sur une boîte à double embrayage, le code peut viser la position d’un actionneur, lue par le calculateur de boîte : suivez la méthode du constructeur.
Symptômes possibles
- Régulateur de vitesse qui se coupe seul ou refuse de s’enclencher
- Stop and Start qui ne s’active plus
- Démarrage refusé, sur les véhicules où ce capteur autorise le démarreur
- Boîte à double embrayage : passages irréguliers, à-coups au décollage
- Codes voisins possibles : P0805, P0807, P0808 ou P0809
- Aucun symptôme ressenti : code mémorisé seul
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Pédale gênée ou retour incompletIndiceTapis épais ou mal fixé, objet au pied du conducteur, pédale basse ou qui reste à mi-course après un débrayage. | Moteur arrêté : retirer tout obstacle, vérifier que la pédale remonte seule et descend jusqu’à sa butée, à froid comme à chaud. Contrôler ressort de rappel, articulation et, sur une commande hydraulique, niveau de liquide et absence de fuite.AttenduRetour franc en haut de course, descente libre jusqu’à la butée, sans point dur. | Course complète et retour franc sur plusieurs débrayages successifs. |
| Contrôle n° 02 | Valeurs extrêmes hors de leur fenêtreIndiceÀ la valise, la position varie, mais sur une plage trop étroite, ou la valeur pédale relâchée a glissé. | Contact mis, moteur arrêté : lire à la valise la position, ou la tension, pédale relâchée puis au plancher, sur plusieurs débrayages, et comparer chaque extrémité aux valeurs du constructeur.AttenduChaque extrémité dans sa fenêtre, écart franc entre les deux, identique d’un débrayage à l’autre. | Extrêmes conformes et reproductibles, en débrayant lentement puis rapidement. |
| Contrôle n° 03 | Connecteur souillé, humide ou oxydéIndiceDéfaut fugitif, infiltration d’eau au plancher, graisse ou dépôt verdâtre sur les broches du capteur. | Contact coupé : examiner broches, joint et verrouillage. HELLA cite, pour les capteurs potentiométriques, les mauvais contacts et les courts-circuits internes dus à l’humidité ou à l’huile. Broches oxydées : les remplacer selon la méthode du constructeur, un nettoyage ne suffisant que s’il l’autorise.AttenduBroches propres et sèches, bien tenues dans leurs alvéoles, joint en place, connecteur verrouillé. | Connecteur sain et position stable quand on manipule le faisceau. |
| Contrôle n° 04 | Capteur déplacé ou mal clipséIndiceCapteur qui bouge dans son logement ; intervention récente sur le pédalier, le maître-cylindre ou l’embrayage. | Moteur arrêté : contrôler clipsage et position du capteur. Selon Schaeffler, ces capteurs se fixent à un emplacement défini et certains s’étalonnent avec leur maître-cylindre au montage : tout remplacement séparé suit la méthode du constructeur.AttenduCapteur fermement tenu à son emplacement d’origine, sans jeu ni trace de choc. | Fixation conforme, capteur resté sur son maître-cylindre d’origine. |
| Contrôle n° 05 | Piste usée ou contact interne intermittentIndicePosition qui saute, retombe ou se fige par instants, toujours au même endroit de la course. | Contact mis, moteur arrêté : enregistrer la sortie à l’oscilloscope au dos du connecteur, sans pointe forcée dans les alvéoles, ou en graphique à la valise, pendant un débrayage très lent puis le relâchement, méthode que Pico Technology applique au potentiomètre de papillon. Capteur à effet Hall : jamais d’ohmmètre, HELLA prévient qu’il peut le détruire.AttenduCourbe continue d’une butée à l’autre, sans marche ni chute, identique à l’aller et au retour. | Courbe régulière sur plusieurs courses lentes, faisceau manipulé. |
| Contrôle n° 06 | Position non apprise après une interventionIndiceCode apparu juste après le remplacement du capteur, du maître-cylindre, de l’embrayage ou du calculateur. | Vérifier si le constructeur prévoit un apprentissage de la position. Si oui, le lancer à la valise une fois les défauts électriques traités, en respectant ses conditions (tension de batterie, ordre des étapes), sans l’interrompre.AttenduApprentissage mené à son terme, puis aucun nouveau code après plusieurs démarrages et débrayages. | Aucun apprentissage prévu, ou apprentissage réussi et défaut toujours présent. |
| Contrôle n° 07 | Boîte à double embrayage : position de l’actionneurIndiceCode mémorisé par le calculateur de boîte, avec passages irréguliers ou à-coups au décollage. | Frein de stationnement serré : diagnostic du constructeur à l’outil, position lue pendant le test de l’actionneur et comparée à la commande. Aucun raccord hydraulique ouvert sans sa procédure de mise hors pression.AttenduPosition qui suit la commande pendant le test, apprentissage réussi, aucun code à l’essai. | Tests de l’actionneur et apprentissage conformes au diagnostic du constructeur. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever les codes de tous les calculateurs, les données figées (vitesse, rapport, régime) et l’historique : intervention récente sur l’embrayage ou le pédalier ?
Si conforme P0806 seul : examiner la pédale et sa course.
Si non conforme P0805, P0807 ou P0808 présent : traiter d’abord ce défaut électrique, puis relire les codes. Code du calculateur d’une boîte à double embrayage : diagnostic du constructeur à l’outil.
Étape 2 : Pédale, véhicule à l’arrêt : obstacle, retour en haut de course, descente jusqu’à la butée.
Si conforme Course complète : lire les extrêmes à la valise.
Si non conforme Supprimer la gêne, ou réparer la pédale et sa commande hydraulique, puis lire les extrêmes.
Étape 3 : Contact mis, moteur arrêté : position pédale relâchée puis au plancher, comparée aux valeurs du constructeur, sur plusieurs débrayages.
Si conforme Extrêmes conformes et stables : enregistrer une course lente.
Si non conforme Écart trop faible ou valeur de repos décalée : contrôler connecteur et fixation du capteur.
Étape 4 : Connecteur du capteur (broches, humidité, verrouillage) et fixation du capteur sur le maître-cylindre ou le pédalier.
Si conforme Connecteur et fixation conformes : enregistrer une course lente.
Si non conforme Remettre en état, puis relire les extrêmes ; s’ils restent hors fenêtre, enregistrer une course lente.
Étape 5 : Enregistrement de la sortie pendant un débrayage très lent, puis en manipulant le faisceau.
Si conforme Courbe régulière : apprentissage s’il est prévu, puis validation.
Si non conforme Saut qui suit le faisceau : réparer le fil ou le connecteur. Saut toujours au même point de la course : piste usée, remplacer le capteur selon la méthode du constructeur.
Étape 6 : Apprentissage de la position s’il est prévu, puis validation : démarrages au point mort, arrêts du Stop and Start, régulateur coupé à la pédale.
Si conforme Apprentissage réussi et aucun code, même en attente, après ces essais répétés : rendre le véhicule.
Si non conforme Échec : vérifier les conditions de la procédure et la reprendre. Mesures conformes mais code qui revient : reproduire les conditions des données figées. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Par motorisation
Seules figurent les particularités établies par une source publique. Beaucoup de ces documents, les plus accessibles, visent des véhicules du marché nord-américain : vérifiez que la version européenne de votre véhicule est concernée avant d’en tirer une conclusion.
| Motorisation | Ce qu’il faut savoir | Source |
|---|---|---|
| 1.6 BlueHDi 120 (DV6FC), boîte manuelle et Stop and Start | D’après la documentation pédagogique d’un banc de formation, le calculateur moteur (Bosch EDC17 C60) alimente et lit lui-même un capteur de position de l’émetteur d’embrayage à trois fils (alimentation, signal, masse), à côté d’un capteur de position de point mort. | exxotest.com (nouvel onglet) |
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer le capteur, ou le maître-cylindre qui le porte, alors que la pédale ne parcourt pas toute sa course ou que la position n’a jamais été apprise.
Juger le capteur sur une seule position : il peut être juste pédale relâchée et hors de sa fenêtre au plancher.
Lancer un apprentissage sans respecter ses conditions (tension de batterie, ordre des étapes), ou l’interrompre : il peut échouer et laisser le code.
Mesurer à l’ohmmètre un capteur à effet Hall : HELLA prévient que cette mesure peut le détruire.
Nettoyer des broches oxydées sans que le constructeur l’autorise, ou rebrancher un connecteur encore humide.
Effacer le code sans avoir noté les données figées : on perd la vitesse, le rapport et le régime au moment du constat.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Démarrez au point mort, pédale d’embrayage enfoncée jusqu’au plancher, et vérifiez qu’aucun tapis ne gêne la pédale. Roulez sans régulateur s’il se coupe seul, et ne contournez jamais la sécurité de démarrage. Sur une boîte à double embrayage, à-coups importants, rapports qui ne passent plus, perte de motricité ou voyant clignotant : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer le véhicule. Signalez au garage une pédale qui remonte mal et toute intervention récente.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0806.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0806 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Quelles valeurs lisez-vous pédale relâchée et au plancher, et sont-elles identiques d’un débrayage à l’autre ?
- La courbe enregistrée pendant un débrayage très lent présente-t-elle un saut, et toujours au même point ?
- Le capteur, le maître-cylindre, l’embrayage ou le calculateur ont-ils été remplacés, et l’apprentissage a-t-il été fait ?
- Le code est-il mémorisé par le calculateur moteur ou par celui d’une boîte à double embrayage ?
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Questions fréquentes sur P0806
Peut-on rouler avec un code P0806 ?
Sur une boîte manuelle, en général oui, sans régulateur : le moteur n’est pas limité, mais le Stop and Start et l’autorisation de démarrage peuvent mal fonctionner. Sur une boîte à double embrayage, à-coups importants, rapports qui ne passent plus, perte de motricité ou voyant clignotant : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer le véhicule.
Faut-il changer le capteur de position d’embrayage ?
Pas avant d’avoir vérifié la course de la pédale, les deux extrêmes à la valise, le connecteur, la fixation et l’apprentissage : un capteur neuf donne le même code si la pédale ne remonte pas ou si la position n’est pas apprise. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
P0806, P0807 ou P0808 : quelle différence ?
P0807 et P0808 signalent une tension trop basse ou trop haute pour un capteur sain : on cherche un fil coupé ou un court-circuit. P0806 signale une valeur possible mais incohérente avec l’usage de la pédale : on regarde d’abord la pédale, la fixation, la courbe du capteur et l’apprentissage.
Pourquoi le régulateur se coupe-t-il tout seul ?
Le régulateur s’arrête dès que le calculateur croit la pédale d’embrayage enfoncée. Une position qui saute, même un instant, peut suffire : c’est pourquoi on enregistre la sortie pendant une course très lente, puis en manipulant le faisceau.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut normalisés que les systèmes OBD doivent signaler ; page officielle de présentation de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P0806 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0806 (« Clutch Position Sensor Circuit Range/Performance ») et des codes voisins P0805, P0807, P0808, P0809 et P0830.
Consulté le
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nouvel onglet)
Seconde liste de définition : P0806 « Clutch Position Sensor Circuit Range/Performance » (page imprimée 65).
Consulté le
California Air Resources BoardTitle 13 CCR §1968.2, exigences OBD II (texte de la révision de 2006) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère : définition du diagnostic de cohérence d’un composant d’entrée (section c, p. 7) ; contrôles de cohérence quand c’est faisable, qui vérifient que la sortie n’est ni anormalement haute ni anormalement basse, sous des codes distincts de ceux des défauts de circuit (section e.15.2.1, p. 54).
Consulté le
HELLA Tech WorldCheck and replace throttle valve potentiometer: Function and fault diagnosis (nouvel onglet)
Capteur potentiométrique : mauvais contact au connecteur, courts-circuits internes dus à l’humidité ou à l’huile, interruption du contact glissant repérée pendant une ouverture lente ; principe transposé ici au capteur d’embrayage.
Consulté le
Pico TechnologyThrottle position sensor (potentiometer) (nouvel onglet)
Test guidé à l’oscilloscope, contact mis moteur arrêté, pendant une course lente et complète ; sortie normale à distance de la masse et du 5 V (environ 0,5 à 4,5 V) ; usure des pièces mobiles et humidité parmi les causes. Principe transposé ici au capteur d’embrayage.
Consulté le
HELLA Tech WorldTransmission range sensor circuit (nouvel onglet)
Capteurs à effet Hall : ne pas en mesurer la résistance, au risque de les détruire.
Consulté le
Schaeffler (LuK)Clutch Operation (Schaeffler Symposium 2010, chapitre 4) (nouvel onglet)
Capteurs de course de maître-cylindre (p. 70 et 71) : aimant sur le piston, effet Hall ou LVDT, fixation à un emplacement défini vers le milieu de la course, étalonnage de certains capteurs avec le maître-cylindre au montage ; sortie analogique ou numérique selon le besoin (p. 70).
Consulté le
Exxotest (Annecy Électronique)Guide de l’utilisateur MT-MOTEUR-ADBLUE : maquette pédagogique moteur diesel HDi (DV6FC) (nouvel onglet)
Affectation des voies du calculateur moteur Bosch EDC17 C60 du 1.6 BlueHDi (p. 15 et 16) : alimentation, signal et masse du capteur de position de l’émetteur d’embrayage et du capteur de position de point mort.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 12 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.