Fiche code défaut · Boîte de vitesses
Code défaut P0805 : défaut du circuit du capteur de position d’embrayage
Réponse immédiate
P0805 signifie que le calculateur ne peut plus exploiter le capteur qui mesure la position de l’embrayage : signal absent, figé ou jugé inutilisable, sans préciser s’il est trop haut ou trop bas. Sur une boîte manuelle, ce capteur suit la pédale et sert notamment au Stop and Start et au régulateur, parfois à l’autorisation de démarrage ; sur une boîte pilotée ou à double embrayage, il suit l’actionneur. Premier contrôle : savoir quel calculateur a mémorisé le code, puis lire la position en direct en débrayant lentement.
Ce que surveille le calculateur
Deux familles de véhicules mesurent la position de l’embrayage. Sur une boîte manuelle, un capteur de course s’ajoute aux contacteurs de pédale ou les remplace, selon les véhicules. Schaeffler (LuK) décrit des maîtres-cylindres qui intègrent ce capteur, lequel lit un aimant porté par le piston, par effet Hall ou par bobines (principe LVDT) ; il évoque aussi des capteurs inductifs qui se passent d’aimant. Le calculateur moteur connaît ainsi très tôt l’intention du conducteur, ce qui sert le Stop and Start. Sur une boîte pilotée ou à double embrayage, c’est le calculateur de boîte qui suit la position de l’actionneur pour doser le couple transmis.
Dans la norme SAE J2012, P0805 est le code « circuit » de ce capteur : P0806 traite la plage ou la performance, P0807 et P0808 les entrées trop basse et trop haute, P0809 l’intermittence, P0810 une erreur de commande de la position. Le code « circuit » ne précise pas à lui seul l’origine de l’anomalie ; les conditions d’enregistrement dépendent du calculateur. À titre de repère, la réglementation OBD II californienne demande de détecter, sur les capteurs surveillés, les pertes de continuité et les valeurs hors plage, sans exiger un code distinct pour une coupure qui ne se distingue pas d’un autre défaut hors plage. Schaeffler range d’ailleurs parmi les exigences posées à ces capteurs la capacité de diagnostiquer eux-mêmes une coupure ou un court-circuit, grâce à une électronique intégrée.
- Le sens exact dépend du constructeur et du calculateur qui a mémorisé le code : capteur de pédale lu par le calculateur moteur, ou mesure de position d’un actionneur lue par le calculateur de boîte. Lisez sa définition pour ce calculateur avant de chercher la pièce.
- Un lecteur qui n’interroge que le calculateur moteur peut masquer l’origine : interrogez tous les calculateurs.
- P0805 ne concerne pas les contacteurs de pédale, qui ont leurs propres codes (P0830 et suivants).
Symptômes possibles
- Voyant moteur, ou voyant de boîte, selon le calculateur qui a mémorisé le code
- Stop and Start indisponible
- Régulateur ou limiteur de vitesse qui refuse de s’enclencher, ou se coupe seul
- Démarrage refusé ou message demandant d’enfoncer l’embrayage, sur les véhicules où ce capteur autorise le démarreur
- Boîte pilotée ou à double embrayage : passages irréguliers, à-coups au décollage, mode secours
- Aucun symptôme ressenti : code mémorisé seul
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Sens du code propre au constructeur ou au calculateurIndiceCode relevé au lecteur générique sans savoir quel calculateur l’a enregistré ; aucun capteur visible au pédalier. | Interroger tous les calculateurs et noter celui qui porte P0805. Chercher ensuite la définition du constructeur pour ce calculateur et l’équipement réel du véhicule : capteur au maître-cylindre, au pédalier, ou actionneur de boîte.AttenduCode rattaché à un composant identifié. | Définition du constructeur connue et cohérente avec l’équipement réel du véhicule. |
| Contrôle n° 02 | Connecteur ou étanchéité du capteurIndiceDéfaut apparu après une infiltration d’eau, un lavage, une intervention sous la planche de bord ou sur la boîte ; défaut qui va et vient. | Contact coupé, inspecter connecteur, broches, joint, verrouillage et fixation du capteur. Bornes oxydées : les remplacer selon la méthode du constructeur ; un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise. Rechercher les traces d’eau sans transposer un remède propre à un autre véhicule.AttenduBroches propres et serrées, joint et capuchon en place, capteur sec. | Connecteur sec et verrouillé, position stable à la valise en manipulant le faisceau. |
| Contrôle n° 03 | Alimentation ou masse du capteurIndiceFusible fondu, codes d’autres capteurs reliés à la même alimentation, code de référence capteurs (P0641, P0651). | Capteur branché, contact mis : mesurer au dos du connecteur alimentation et chute de tension sur la masse. Si un fusible est ouvert, localiser surcharge ou court-circuit avant remplacement ; ne pas déduire la pièce fautive du seul fusible.AttenduAlimentation conforme au schéma du constructeur, masse sans chute notable. | Alimentation et masse correctes au connecteur, capteur en service. |
| Contrôle n° 04 | Fil de signal entre capteur et calculateurIndiceAlimentation correcte, mais position absente ou figée à la valise quelle que soit la pédale. | Contact coupé, capteur et calculateur débranchés : continuité du fil de signal, puis isolement par rapport à la masse et aux fils voisins, en bougeant le faisceau là où il longe le pédalier ou la boîte.AttenduContinuité franche, aucun contact avec un autre circuit. | Fil continu et isolé, même faisceau manipulé. |
| Contrôle n° 05 | Capteur de position défaillantIndiceCâblage conforme, mais sortie qui ne bouge pas quand on débraye, ou capteur qui se déclare lui-même en défaut. | Relever la sortie au dos du connecteur pendant un débrayage lent, avec l’outil adapté : voltmètre ou oscilloscope pour une sortie analogique, oscilloscope pour une sortie modulée. Ne jamais mesurer la résistance d’un capteur à effet Hall : HELLA prévient que cela peut le détruire.AttenduSortie qui évolue régulièrement d’une butée à l’autre. | Sortie franche et reproductible sur toute la course. |
| Contrôle n° 06 | Actionneur d’embrayage d’une boîte pilotée ou à double embrayageIndiceCode enregistré par le calculateur de boîte, avec passages irréguliers, à-coups ou mode secours. | Suivre le diagnostic du constructeur à l’outil : position lue pendant le test de l’actionneur, comparée à la commande. Après remplacement d’un actionneur ou de son capteur, lancer l’apprentissage prévu.AttenduActionneur conforme aux tests du constructeur, apprentissage mené à son terme. | Tests d’actionneur conformes. |
| Contrôle n° 07 | Calculateur (entrée, circuit interne)IndiceTout le circuit extérieur est conforme, mais la position reste inexploitable. | Contrôler broches et connecteur du calculateur, puis dérouler le diagnostic du constructeur jusqu’au bout avant d’envisager le calculateur.AttenduDiagnostic du constructeur qui confirme ou écarte le calculateur. | Diagnostic du constructeur qui désigne un composant extérieur. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Lire les codes de tous les calculateurs : noter lequel porte P0805 et les codes voisins (P0806 à P0810, référence capteurs, tension de bord).
Si conforme P0805 seul : identifier le capteur visé.
Si non conforme Code de référence capteurs ou de tension : le traiter d’abord, il peut suffire à expliquer P0805.
Étape 2 : Identifier le composant : capteur de pédale (maître-cylindre, pédalier) ou actionneur de boîte ; lire la définition du constructeur.
Si conforme Capteur identifié : lire sa position en direct.
Si non conforme Code défini par le constructeur comme interne à l’actionneur ou au calculateur : suivre sa procédure.
Étape 3 : Valise : position lue pédale relâchée, au plancher, puis pendant un débrayage lent (sur boîte pilotée, pendant le test d’actionneur).
Si conforme La position suit : défaut intermittent, reprendre en manipulant connecteur et faisceau.
Si non conforme Position absente, figée ou invalide : mesurer au connecteur.
Étape 4 : Connecteur branché : alimentation, masse et sortie au dos du connecteur, comparées à la position lue à la valise.
Si conforme Alimentation et masse correctes : contrôler le fil de signal (étape suivante), que la sortie soit figée ou juste au capteur mais fausse au calculateur ; un fil de signal à la masse ou en contact avec un autre circuit fige aussi la sortie mesurée.
Si non conforme Alimentation ou masse absente : fusible et circuit d’alimentation ; réparer, puis refaire les mesures.
Étape 5 : Continuité et isolement du fil de signal, capteur et calculateur débranchés.
Si conforme Faisceau conforme et sortie figée au capteur : avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. Sinon, remplacer le capteur ou l’actionneur, puis faire l’apprentissage prévu. Faisceau conforme et sortie juste au capteur mais fausse au calculateur : broches et connecteur du calculateur, puis diagnostic du constructeur jusqu’au bout.
Si non conforme Réparer le faisceau, puis refaire les relevés.
Étape 6 : Validation : effacer, apprentissage si demandé, puis trajet avec démarrages, arrêts du Stop and Start et changements de rapport.
Si conforme Plus de code, même en attente : restituer le véhicule.
Si non conforme Contrôler l’entrée du calculateur et dérouler le diagnostic du constructeur jusqu’au bout.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer le capteur de pédale alors que le code vient du calculateur de boîte, ou que le constructeur lui donne un autre sens.
Confondre P0805 et P0830 : le premier vise un capteur qui mesure toute la course, le second un contacteur qui ne connaît que deux états. Un véhicule peut avoir les deux.
Oublier l’apprentissage après le remplacement d’un capteur, d’un maître-cylindre ou d’un actionneur, quand le constructeur en prévoit un.
Mesurer à l’ohmmètre un capteur à effet Hall, au risque de le détruire.
Effacer le code avant d’avoir noté les données figées et le calculateur d’origine.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Sur une boîte manuelle, démarrez au point mort, embrayage enfoncé, et faites contrôler rapidement. Ne contournez pas une sécurité de démarrage. Sur une boîte pilotée ou à double embrayage, ne poursuivez que si rapports et motricité restent normaux. À-coups importants, rapports impossibles, perte de traction, voyant clignotant ou mode dégradé sévère : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites dépanner.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0805.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0805 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Quel calculateur a mémorisé P0805 : moteur ou boîte ?
- Le véhicule a-t-il une boîte manuelle avec capteur de pédale, ou une boîte pilotée ou à double embrayage ?
- À la valise, la position de l’embrayage change-t-elle quand vous débrayez lentement ?
- D’autres codes sont-ils présents : référence capteurs, tension de bord, P0806 à P0810 ?
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Questions fréquentes sur P0805
Peut-on rouler avec un code P0805 ?
Sur une boîte manuelle, en général oui, prudemment : le moteur fonctionne normalement, mais Stop and Start et régulateur peuvent être coupés et le démarrage refusé sur certains véhicules. Sur une boîte pilotée ou à double embrayage, seulement si les rapports passent sans à-coups.
P0805 ou P0830 : quelle différence ?
P0830 vise un contacteur de pédale, qui ne dit que « enfoncée » ou « relâchée ». P0805 vise un capteur qui mesure la position de l’embrayage sur toute sa course. Selon les véhicules, ce capteur s’ajoute aux contacteurs ou les remplace.
Pourquoi ce code sur une voiture sans pédale d’embrayage ?
Une boîte à double embrayage ou une boîte pilotée commande ses embrayages par des actionneurs et en surveille la position. Le code est alors enregistré par le calculateur de boîte et vise la mesure de position de l’actionneur, selon la définition du constructeur.
Faut-il un apprentissage après remplacement ?
Selon le constructeur, oui : certains calculateurs doivent réapprendre la position de la pédale ou de l’actionneur après le remplacement du capteur, du maître-cylindre, de l’actionneur ou du calculateur. Suivez la procédure prévue et menez-la à son terme. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Page officielle présentant la norme SAE J2012 et les domaines de codes normalisés ou réservés aux constructeurs. Elle ne fournit pas le libellé de P0805 ni les critères des catégories de défaut ; voir HELLA pour les libellés.
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0805 (« Clutch Position Sensor Circuit ») et des codes cités : P0806 à P0810, P0830, P0641, P0651.
Consulté le
California Air Resources BoardTitle 13 CCR §1968.2, exigences OBD II (texte de la révision de 2006) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Composants d’entrée (section e.15.2.1, p. 54 et 55) : détection des pertes de continuité, des valeurs hors plage et, si possible, des défauts de plausibilité ; codes distincts par défaut, sauf pour une coupure qui ne se distingue pas d’un autre défaut hors plage.
Consulté le
Schaeffler (LuK)Clutch Operation (Schaeffler Symposium 2010, chapitre 4) (nouvel onglet)
Capteurs de course intégrés aux maîtres-cylindres pour le Stop and Start : aimant sur le piston lu par effet Hall ou par bobines (LVDT), capteurs inductifs sans aimant envisagés, autodiagnostic des coupures et courts-circuits demandé aux capteurs.
Consulté le
HELLA Tech WorldTransmission range sensor circuit : troubleshooting (nouvel onglet)
Capteurs à effet Hall : ne pas en mesurer la résistance, au risque de les détruire ; contrôle de l’alimentation au voltmètre, continuité et isolement des fils.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 29 septembre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.