Scheda codice guasto · Cambio
Codice guasto P0805: guasto del circuito del sensore di posizione della frizione
Risposta immediata
P0805 significa che la centralina non è più in grado di utilizzare il sensore che misura la posizione della frizione: segnale assente, bloccato o giudicato inutilizzabile, senza precisare se è troppo alto o troppo basso. Su un cambio manuale questo sensore segue il pedale e serve in particolare allo Stop and Start e al regolatore di velocità, talvolta all’autorizzazione all’avviamento; su un cambio robotizzato o a doppia frizione segue l’attuatore. Primo controllo: stabilire quale centralina ha memorizzato il codice, poi leggere la posizione in tempo reale premendo lentamente la frizione. Il solo codice non autorizza a proseguire: con strattoni, rapporti impossibili da inserire, perdita di trazione, spia lampeggiante o modalità di emergenza, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza.
Cosa controlla la centralina
Due famiglie di veicoli misurano la posizione della frizione. Su un cambio manuale, un sensore di corsa si aggiunge ai contatti di pedale o li sostituisce, secondo i veicoli. Schaeffler (LuK) descrive cilindri maestri che integrano questo sensore, il quale legge un magnete portato dallo stantuffo, per effetto Hall o tramite bobine (principio LVDT); cita anche sensori induttivi che non richiedono magnete. La centralina motore conosce così molto presto l’intenzione del conducente, il che serve allo Stop and Start. Su un cambio robotizzato o a doppia frizione, è la centralina del cambio che segue la posizione dell’attuatore per dosare la coppia trasmessa.
Nella norma SAE J2012, P0805 è il codice «circuito» di questo sensore: P0806 riguarda l’intervallo o la prestazione, P0807 e P0808 i valori di ingresso troppo basso e troppo alto, P0809 l’intermittenza, P0810 un errore di comando della posizione. Il codice «circuito» non precisa da solo l’origine dell’anomalia; le condizioni di memorizzazione dipendono dalla centralina. A titolo di riferimento, la normativa OBD II californiana richiede di rilevare, sui sensori monitorati, le perdite di continuità e i valori fuori intervallo, senza esigere un codice distinto per un’interruzione che non si distingue da un altro guasto fuori intervallo. Schaeffler annovera peraltro tra i requisiti posti a questi sensori la capacità di diagnosticare da soli un’interruzione o un cortocircuito, grazie a un’elettronica integrata.
- Il significato esatto dipende dal costruttore e dalla centralina che ha memorizzato il codice: sensore di pedale letto dalla centralina motore, oppure misura di posizione di un attuatore letta dalla centralina del cambio. Leggere la sua definizione per quella centralina prima di cercare il componente.
- Uno strumento che interroga solo la centralina motore può mascherare l’origine: interrogare tutte le centraline.
- P0805 non riguarda i contatti di pedale, che hanno codici propri (P0830 e successivi).
Sintomi possibili
- Spia motore, o spia del cambio, secondo la centralina che ha memorizzato il codice
- Stop and Start non disponibile
- Regolatore o limitatore di velocità che rifiuta di inserirsi, o si disattiva da solo
- Avviamento rifiutato o messaggio che chiede di premere la frizione, sui veicoli in cui questo sensore autorizza il motorino di avviamento
- Cambio robotizzato o a doppia frizione: inserimenti irregolari, strappi in partenza, modalità di emergenza
- Nessun sintomo avvertito: codice memorizzato da solo
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Significato del codice proprio del costruttore o della centralinaIndizioCodice rilevato con lo strumento generico senza sapere quale centralina lo ha registrato; nessun sensore visibile sul pedale. | Interrogare tutte le centraline e annotare quella che riporta P0805. Cercare poi la definizione del costruttore per quella centralina e l’equipaggiamento reale del veicolo: sensore sul cilindro maestro, sul pedale o attuatore del cambio.AttesoCodice associato a un componente identificato. | Definizione del costruttore nota e coerente con l’equipaggiamento reale del veicolo. |
| Controllo n. 02 | Connettore o tenuta del sensoreIndizioGuasto comparso dopo un’infiltrazione d’acqua, un lavaggio, un intervento sotto la plancia o sul cambio; guasto che va e viene. | Quadro spento, ispezionare connettore, terminali, guarnizione, bloccaggio e fissaggio del sensore. Terminali ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore; una pulizia è sufficiente solo se il costruttore la autorizza. Cercare le tracce d’acqua senza trasporre un rimedio proprio di un altro veicolo.AttesoTerminali puliti e ben serrati, guarnizione e cappuccio in sede, sensore asciutto. | Connettore asciutto e bloccato, posizione stabile allo strumento di diagnosi muovendo il cablaggio. |
| Controllo n. 03 | Alimentazione o massa del sensoreIndizioFusibile bruciato, codici di altri sensori collegati alla stessa alimentazione, codice di riferimento sensori (P0641, P0651). | Sensore collegato, quadro acceso: misurare sul retro del connettore l’alimentazione e la caduta di tensione sulla massa. Se un fusibile è aperto, individuare sovraccarico o cortocircuito prima della sostituzione; non dedurre il componente guasto dal solo fusibile.AttesoAlimentazione conforme allo schema del costruttore, massa senza caduta di tensione rilevante. | Alimentazione e massa corrette al connettore, sensore in servizio. |
| Controllo n. 04 | Filo di segnale tra sensore e centralinaIndizioAlimentazione corretta, ma posizione assente o bloccata allo strumento di diagnosi qualunque sia la posizione del pedale. | Quadro spento, sensore e centralina scollegati e circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore: continuità del filo di segnale, poi isolamento rispetto alla massa e ai fili vicini, muovendo il cablaggio dove corre lungo il pedale o il cambio.AttesoContinuità elettrica conforme, nessun contatto con un altro circuito. | Filo continuo e isolato, anche con il cablaggio mosso. |
| Controllo n. 05 | Sensore di posizione guastoIndizioCablaggio conforme, ma uscita che non varia quando si preme la frizione, o sensore che si dichiara da solo in guasto. | Rilevare l’uscita sul retro del connettore durante una pressione lenta della frizione, con lo strumento adatto: multimetro o oscilloscopio per un’uscita analogica, oscilloscopio per un’uscita modulata. Non misurare mai la resistenza di un sensore a effetto Hall: HELLA avverte che ciò può distruggerlo.AttesoUscita che varia regolarmente da un finecorsa all’altro. | Uscita conforme e riproducibile su tutta la corsa. |
| Controllo n. 06 | Attuatore della frizione di un cambio robotizzato o a doppia frizioneIndizioCodice registrato dalla centralina del cambio, con inserimenti irregolari, strappi o modalità di emergenza. | Seguire la diagnosi del costruttore con lo strumento: posizione letta durante il test dell’attuatore, confrontata con il comando, senza forzare l’attuatore e tenendo le mani lontane dal meccanismo durante il movimento. Dopo la sostituzione di un attuatore o del suo sensore, eseguire l’apprendimento previsto.AttesoAttuatore conforme ai test del costruttore, apprendimento completato. | Test dell’attuatore conformi. |
| Controllo n. 07 | Centralina (ingresso, circuito interno)IndizioTutto il circuito esterno è conforme, ma la posizione resta inutilizzabile. | Controllare terminali e connettore della centralina, poi seguire la diagnosi del costruttore fino in fondo prima di prendere in considerazione la centralina.AttesoDiagnosi del costruttore che conferma o esclude la centralina. | Diagnosi del costruttore che indica un componente esterno. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Leggere i codici di tutte le centraline: annotare quale riporta P0805 e i codici vicini (P0806–P0810, riferimento sensori, tensione di bordo).
Se conforme P0805 da solo: identificare il sensore interessato.
Se non conforme Codice di riferimento sensori o di tensione: trattarlo per primo, può bastare a spiegare P0805.
Passaggio 2: Identificare il componente: sensore di pedale (cilindro maestro, pedale) o attuatore del cambio; leggere la definizione del costruttore.
Se conforme Sensore identificato: leggere la sua posizione in tempo reale.
Se non conforme Codice definito dal costruttore come interno all’attuatore o alla centralina: seguire la sua procedura.
Passaggio 3: Strumento di diagnosi: posizione letta a pedale rilasciato, a fondo corsa, poi durante una pressione lenta della frizione (sul cambio robotizzato, durante il test dell’attuatore), soltanto se il costruttore lo prevede e il veicolo è idoneo, senza segni di pericolo. Durante la prova su strada registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore: il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida.
Se conforme La posizione segue: guasto intermittente, riprendere muovendo connettore e cablaggio.
Se non conforme Posizione assente, bloccata o non valida: misurare al connettore.
Passaggio 4: Connettore collegato: alimentazione, massa e uscita sul retro del connettore, confrontate con la posizione letta allo strumento di diagnosi.
Se conforme Alimentazione e massa corrette: controllare il filo di segnale (passo successivo), sia che l’uscita sia bloccata sia che sia corretta al sensore ma errata alla centralina; un filo di segnale verso massa o in contatto con un altro circuito congela anche l’uscita misurata.
Se non conforme Alimentazione o massa assente: fusibile e circuito di alimentazione; riparare, poi ripetere le misure.
Passaggio 5: Continuità e isolamento del filo di segnale, sensore e centralina scollegati e circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore.
Se conforme Cablaggio conforme e uscita del sensore bloccata: prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Altrimenti, sostituire il sensore o l’attuatore, quindi eseguire l’apprendimento previsto. Cablaggio conforme e uscita corretta al sensore ma errata alla centralina: controllare i terminali e il connettore della centralina, quindi completare la diagnosi del costruttore fino in fondo.
Se non conforme Riparare il cablaggio, quindi ripetere le misure.
Passaggio 6: Convalida: cancellare i codici guasto della funzione, eseguire l’apprendimento se richiesto, quindi effettuare un percorso con avviamenti, arresti dello Stop and Start e cambi di marcia soltanto se il costruttore lo prevede e il veicolo è idoneo, senza segni di pericolo. Durante la prova su strada registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore: il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida.
Se conforme Codice non più presente, nemmeno in attesa: riconsegnare il veicolo.
Se non conforme Controllare l’ingresso della centralina e completare la diagnosi del costruttore fino in fondo.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: sostituire il sensore di pedale quando il codice proviene dalla centralina del cambio, oppure quando il costruttore gli attribuisce un altro significato.
Confondere P0805 e P0830: il primo riguarda un sensore che misura l’intera corsa, il secondo un interruttore che conosce solo due stati. Un veicolo può presentare entrambi.
Dimenticare l’apprendimento dopo la sostituzione di un sensore, di un cilindro maestro o di un attuatore, quando il costruttore lo prevede.
Misurare con l’ohmetro un sensore a effetto Hall, con il rischio di danneggiarlo.
Cancellare il codice prima di aver annotato i freeze frame e la centralina di origine.
Codici associati
È un automobilista?
Con un cambio manuale, avvii in folle, con la frizione premuta, e faccia controllare al più presto. Non aggiri un dispositivo di sicurezza per l’avviamento. Con un cambio pilotato o a doppia frizione, prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo e se i rapporti e la motricità restano normali. Strattoni importanti, rapporti impossibili da inserire, perdita di trazione, spia lampeggiante o modalità di emergenza grave: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0805.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0805 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Quale centralina ha memorizzato P0805: motore o cambio?
- Il veicolo ha un cambio manuale con sensore di pedale, oppure un cambio pilotato o a doppia frizione?
- Con lo strumento di diagnosi, la posizione della frizione cambia quando si preme lentamente il pedale?
- Sono presenti altri codici: codici di riferimento dei sensori, tensione di bordo, P0806–P0810?
Domande frequenti su P0805
Si può guidare con un codice P0805?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Con un cambio manuale, con la sola spia fissa e funzionamento regolare, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se le istruzioni del veicolo lo consentono: il motore funziona normalmente, ma lo Stop and Start e il regolatore di velocità possono essere disattivati e su alcuni veicoli l’avviamento può essere rifiutato. Con un cambio pilotato o a doppia frizione, soltanto se i rapporti si inseriscono senza strattoni e senza segnali di pericolo. Strattoni importanti, rapporti impossibili da inserire, perdita di trazione, spia lampeggiante o modalità di emergenza: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza.
P0805 o P0830: quale differenza?
P0830 riguarda un interruttore di pedale, che indica solo «premuta» o «rilasciata». P0805 riguarda un sensore che misura la posizione della frizione su tutta la corsa. Secondo il veicolo, questo sensore si aggiunge agli interruttori o li sostituisce.
Perché questo codice su un’auto senza pedale della frizione?
Un cambio a doppia frizione o un cambio pilotato comanda le frizioni tramite attuatori e ne monitora la posizione. Il codice viene quindi memorizzato dalla centralina del cambio e riguarda la misura di posizione dell’attuatore, secondo la definizione del costruttore.
Serve un apprendimento dopo la sostituzione?
Secondo il costruttore, sì: alcune centraline devono riapprendere la posizione del pedale o dell’attuatore dopo la sostituzione del sensore, del cilindro maestro, dell’attuatore o della centralina. Seguire la procedura prevista e portarla a termine. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Pagina ufficiale che presenta la norma SAE J2012 e gli ambiti dei codici normalizzati o riservati ai costruttori. Non fornisce la descrizione di P0805 né i criteri delle categorie di guasto; per le descrizioni vedere HELLA.
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Descrizione generica di P0805 («Clutch Position Sensor Circuit») e dei codici citati: P0806–P0810, P0830, P0641, P0651.
Consultata il
California Air Resources BoardTitle 13 CCR §1968.2, exigences OBD II (texte de la révision de 2006) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Componenti di ingresso (sezione e.15.2.1, pp. 54 e 55): rilevamento delle perdite di continuità, dei valori fuori intervallo e, se possibile, dei difetti di plausibilità; codici distinti per ciascun guasto, salvo per un’interruzione che non si distingue da un altro guasto fuori intervallo.
Consultata il
Schaeffler (LuK)Clutch Operation (Schaeffler Symposium 2010, chapitre 4) (nuova scheda)
Sensori di corsa integrati nei cilindri maestri per lo Stop and Start: magnete sul pistone letto per effetto Hall o tramite bobine (LVDT), sensori induttivi senza magnete allo studio, autodiagnosi di interruzioni e cortocircuiti richiesta ai sensori.
Consultata il
HELLA Tech WorldTransmission range sensor circuit : troubleshooting (nuova scheda)
Sensori a effetto Hall: non misurarne la resistenza, con il rischio di danneggiarli; controllo dell’alimentazione con il voltmetro, continuità e isolamento dei fili.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 29 settembre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.