Scheda codice guasto · Cambio
Codice guasto P0808: tensione troppo alta nel circuito del sensore di posizione della frizione
Risposta immediata
P0808 significa che la centralina legge, sull’ingresso del sensore di posizione della frizione, una tensione troppo alta per provenire da un sensore sano. Cause tipiche: filo di segnale in contatto con l’alimentazione di riferimento o con un circuito a 12 V, massa del sensore interrotta, umidità nel connettore, sensore difettoso. Le soglie esatte sono proprie di ciascuna centralina. Il solo codice non autorizza a proseguire. Primo controllo: a quadro spento, scollegare il sensore secondo la procedura prevista; poi, a quadro acceso e sensore scollegato, leggere il valore allo strumento di diagnosi e vedere se scende, senza forzare la punta di prova negli alveoli. Con cambio pilotato, se le marce non si inseriscono o il veicolo resta in folle, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza; non insistere.
Cosa controlla la centralina
La norma SAE J2012 definisce l’ingresso alto come una grandezza misurata al pin della centralina al di sopra dell’intervallo normale. Un sensore alimentato da una tensione di riferimento (spesso 5 V) non può superarla: una lettura bloccata al massimo orienta verso un contatto elettrico anomalo, la perdita della massa del sensore o un sensore difettoso. La normativa OBD II californiana, presa come riferimento, richiede di memorizzare il fuori intervallo alto con un codice distinto dal fuori intervallo basso; le soglie stesse sono proprie di ciascuna centralina.
Su un cambio pilotato, il codice viene memorizzato dalla centralina del cambio. Un forum di assistenza riporta, su una Grand C4 Picasso con cambio ETG6, un P0808 descritto come difetto del segnale di posizione dell’attuatore della frizione, circuito secondario, caratterizzato «cortocircuito verso il positivo o circuito aperto», con il veicolo rimasto bloccato in folle.
- Su un potenziometro con la massa interrotta, nessuna corrente attraversa più la pista: il cursore assume il potenziale della tensione di riferimento e il segnale sale al massimo, senza che alcun filo tocchi il positivo.
- Secondo i montaggi, la tensione del sensore sale o scende quando si preme il pedale: un brevetto FCA su questo sensore descrive entrambi i casi. Quando sale, un P0808 che compare solo con il pedale a fondo corsa orienta verso il sensore, il suo fissaggio o un cablaggio che tocca solo a fine corsa, piuttosto che verso un cortocircuito permanente.
- Un difetto che si manifesta solo con tempo umido o dopo un lavaggio orienta verso un ponte conduttivo nel connettore.
Sintomi possibili
- Spia motore, o spia del cambio su un cambio pilotato
- Regolatore di velocità che si disattiva o rifiuta di inserirsi
- Stop and Start non disponibile
- Cambio pilotato: marce impossibili da inserire, veicolo bloccato in folle (caso riportato su un cambio ETG6)
- Difetto che compare con tempo umido, o solo con il pedale a fondo corsa
- Nessun sintomo avvertito: codice memorizzato da solo
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Umidità, grasso o ossidazione nel connettoreIndizioDifetto comparso dopo una pioggia, un lavaggio, un’infiltrazione d’acqua nel pianale; deposito sui pin. | Quadro spento, scollegare ed esaminare i pin, in particolare tra segnale e riferimento. HELLA cita, per i sensori potenziometrici, i falsi contatti al connettore e i cortocircuiti interni dovuti all’umidità o all’olio. I pin ossidati si sostituiscono secondo il metodo del costruttore; una pulizia è sufficiente solo se il costruttore la autorizza, e il connettore deve essere asciutto prima di essere ricollegato.AttesoPin asciutti e puliti, nessuna traccia di ponte tra due alveoli; dopo il ripristino, valore riletto normale su tutta la corsa. | Connettore asciutto e pulito, difetto presente anche con tempo asciutto. |
| Controllo n. 02 | Massa del sensore interrotta o resistivaIndizioValore al massimo qualunque sia la posizione del pedale; riferimento corretto al connettore. | Sensore collegato, quadro acceso: misurare la caduta di tensione tra il pin di massa del sensore e il punto di massa indicato dallo schema (massa sensori della centralina o massa di carrozzeria).AttesoCaduta di tensione quasi nulla sulla massa del sensore. | Collegamento di massa efficiente, anche muovendo delicatamente il cablaggio. |
| Controllo n. 03 | Filo di segnale in contatto con la tensione di riferimentoIndizioValore bloccato sulla tensione di riferimento, senza altri codici; cablaggio pizzicato o schiacciato nella zona del pedale. | Quadro spento, sensore e centralina scollegati: isolamento tra il filo di segnale e il filo di riferimento, muovendo delicatamente il cablaggio su tutto il suo percorso.AttesoNessuna continuità tra segnale e riferimento. | Isolamento perfetto tra i due fili. |
| Controllo n. 04 | Filo di segnale in contatto con un circuito a 12 VIndizioValore bloccato al massimo, anche con il sensore scollegato; difetto che cambia quando si accende un utilizzatore il cui cablaggio passa nelle vicinanze. | Sensore scollegato, quadro acceso: misurare la tensione del filo di segnale lato cablaggio rispetto alla massa, senza forzare la punta di prova nell’alveolo. Una tensione prossima a quella della batteria tradisce un contatto con un circuito alimentato. Dopo la riparazione, controllare anche il sensore e la tensione di riferimento, esposti a questa sovratensione.AttesoNessuna tensione di batteria sul filo di segnale lato cablaggio. | Filo di segnale senza tensione, con il sensore scollegato. |
| Controllo n. 05 | Sensore difettoso o posizionato maleIndizioCablaggio conforme; codice che compare solo a un’estremità della corsa, o valore a fondo corsa bloccato sul limite alto. | Misurare l’uscita sul retro del connettore del pedale con pedale rilasciato, a metà corsa e a fondo corsa; controllare il fissaggio del sensore sulla pompa o sul pedale. Su un sensore a effetto Hall, limitarsi all’alimentazione e al segnale: HELLA avverte che una misura di resistenza può distruggerlo.AttesoUscita che resta sotto il limite alto su tutta la corsa. | Uscita conforme da un fine corsa all’altro. |
| Controllo n. 06 | Cambio pilotato: sensore di posizione dell’attuatore o del ricevitoreIndizioCodice memorizzato dalla centralina del cambio, marce impossibili da inserire. | Seguire la diagnosi del costruttore con lo strumento: lettura della posizione, test dell’attuatore. Nel caso isolato riportato in forum (Grand C4 Picasso con cambio ETG6), era in causa il sensore della cuffia ricevitrice della frizione, seguito da un apprendimento del cambio. Un attuatore elettroidraulico può restare in pressione a motore spento e la sua pompa può riavviarsi da sola (apertura di una porta, ricollegamento della batteria, secondo lo stesso caso): non aprire alcun raccordo senza la procedura di messa fuori pressione del costruttore, indossando occhiali protettivi.AttesoPosizione coerente allo strumento, apprendimento riuscito dopo la sostituzione. | Sensore dell’attuatore conforme ai test del costruttore. |
| Controllo n. 07 | Ingresso della centralinaIndizioCablaggio e sensore conformi, ma lettura alta persistente. | Controllare pin e connettore della centralina, poi completare la diagnosi del costruttore prima di qualsiasi sostituzione.AttesoLettura identica alla tensione misurata al pin. | Lettura e misura concordano. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare i codici della centralina che memorizza P0808 e degli altri (P0806, P0807, riferimento sensori); annotare se il difetto dipende dalla posizione del pedale o dalle condizioni meteo.
Se conforme Solo P0808: esaminare il connettore.
Se non conforme Codice di riferimento sensori: trattarlo per primo, poi rileggere i codici.
Passaggio 2: Connettore del sensore: umidità, grasso, ossidazione, ponte tra alveoli.
Se conforme Connettore sano: testare con il sensore scollegato.
Se non conforme Sostituire i pin ossidati secondo il metodo del costruttore, o pulire se il costruttore lo autorizza, asciugare, poi rileggere la posizione; se il codice ritorna, testare con il sensore scollegato (passo successivo).
Passaggio 3: A quadro spento, scollegare il sensore secondo la procedura prevista. Poi, a quadro acceso e sensore scollegato, leggere il valore allo strumento di diagnosi e misurare la tensione del filo di segnale lato cablaggio, senza forzare la punta di prova negli alveoli.
Se conforme La lettura scende al minimo: il cablaggio non forza l’ingresso verso l’alto; controllare la massa del sensore, poi il sensore.
Se non conforme Lettura sempre alta: una tensione prossima a quella della batteria tradisce un contatto con un circuito a 12 V; in caso contrario, controllare l’isolamento tra segnale e riferimento, senza dimenticare che un ingresso può essere portato verso l’alto per progetto (schema del costruttore).
Passaggio 4: Sensore collegato: caduta di tensione sulla massa del sensore, poi uscita con pedale rilasciato, a metà corsa e a fondo corsa.
Se conforme Collegamento di massa efficiente e uscita sotto il limite: difetto intermittente, controllare l’isolamento del cablaggio muovendolo delicatamente (passo successivo).
Se non conforme Massa resistiva: riparare, poi ripetere la misura. Uscita troppo alta con massa corretta: verificare il fissaggio del sensore, poi l’isolamento del cablaggio prima di concludere per il sensore.
Passaggio 5: Sensore e centralina scollegati: isolamento del filo di segnale rispetto alla tensione di riferimento e ai circuiti a 12 V, muovendo delicatamente il cablaggio.
Se conforme Cablaggio integro e uscita del sensore troppo alta, fissaggio corretto: prima di sostituire un componente, verificare se per questo veicolo esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore. In caso contrario, sostituire il sensore, poi eseguire l’apprendimento previsto. Cablaggio integro e uscita normale: guasto intermittente, riprodurre le condizioni dei freeze frame (dati congelati) (umidità, pedale a fondo corsa) prima di qualsiasi sostituzione.
Se non conforme Riparare il cablaggio, poi controllare il sensore e la tensione di riferimento esposti al cortocircuito, e convalidare.
Passaggio 6: Convalida: cancellare i codici, rileggere la posizione su tutta la corsa, poi eventuale prova su strada con avviamenti soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose; su strada registrare i dati o affidarli a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente. Su cambio robotizzato, apprendimento del cambio secondo il costruttore.
Se conforme Nessun codice, nemmeno in attesa, dopo la prova consentita: valutare la restituzione del veicolo soltanto dopo aver verificato che non restino segnali di pericolo e che le condizioni di guida siano regolari; in caso di dubbio, non restituire il veicolo e richiedere assistenza.
Se non conforme Controllare l’ingresso della centralina e seguire la procedura di diagnosi del costruttore.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: sostituire il sensore mentre la sua massa è interrotta o il filo di segnale tocca la tensione di riferimento; anche il sensore nuovo leggerà il valore massimo.
Riparare un contatto con il 12 V senza ricontrollare il sensore e la tensione di riferimento, che possono aver subito la sovratensione.
Pulire terminali ossidati senza che il costruttore lo autorizzi, o ricollegare un connettore ancora umido.
Aprire un raccordo dell’attuatore di un cambio robotizzato senza la procedura di depressurizzazione.
Dimenticare l’apprendimento del cambio robotizzato dopo la sostituzione di un sensore o di un attuatore.
Codici associati
È un automobilista?
Con cambio manuale, avvii in folle, pedale della frizione premuto a fondo, e viaggi senza regolatore di velocità se si disinserisce, soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono e senza segnali di pericolo. Con cambio robotizzato, se le marce non si inseriscono più o l’auto resta in folle, non forzi: si fermi appena possibile in sicurezza, con freno di stazionamento inserito, e richieda assistenza; il recupero sarà valutato da personale qualificato. Se il guasto compare dopo un lavaggio o una forte pioggia, lo segnali all’officina: l’umidità in un connettore rientra tra le cause da verificare. Non cerchi di scollegare da solo un elemento del cambio o della frizione. In caso di dubbio, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0808.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0808 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Il codice è memorizzato dalla centralina motore o da quella di un cambio robotizzato?
- Il valore letto scende quando il sensore viene scollegato?
- Il guasto compare solo con pedale a fondo corsa, o con tempo umido?
- Quale caduta di tensione misura sulla massa del sensore, con sensore collegato?
Domande frequenti su P0808
Si può guidare con un codice P0808?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Con cambio manuale, con la sola spia fissa e funzionamento regolare, un breve tragitto verso l’officina è valutabile con prudenza e soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono: regolatore di velocità e sistema Stop and Start possono essere disinseriti. Con cambio robotizzato, proseguire soltanto se le marce si inseriscono normalmente; se le marce non si inseriscono più o l’auto resta in folle, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza. In caso di dubbio, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza.
Una massa interrotta può generare P0808?
Sì, su un sensore potenziometrico: senza massa, la pista assume il potenziale della tensione di riferimento e il segnale sale al massimo. Per questo la caduta di tensione sulla massa si misura prima di sostituire il sensore.
Perché il codice compare solo con pedale a fondo corsa?
Su un sensore la cui tensione sale premendo il pedale, il valore più alto si raggiunge a fondo corsa. Se supera il limite solo a fine corsa, controllare prima il sensore, il suo fissaggio e il cablaggio al pedale: un cortocircuito permanente darebbe un valore alto qualunque sia la posizione.
Che cosa fare su un cambio robotizzato?
Il codice viene letto dalla centralina del cambio e riguarda quindi, secondo la concezione, il sensore di posizione dell’attuatore o della cuffia ricevitrice. La diagnosi si esegue con lo strumento del costruttore, con depressurizzazione del circuito idraulico se necessario, poi apprendimento del cambio dopo la riparazione. Prima di sostituire un componente, verificare se per questo veicolo esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare, tra cui P0808 e i codici vicini, nonché la categoria «ingresso alto»; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento.
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Denominazione generica di P0808 («Clutch Position Sensor Circuit High») e dei codici vicini P0805-P0807, P0641.
Consultata il
California Air Resources BoardTitle 13 CCR §1968.2, exigences OBD II (texte de la révision de 2006) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Componenti di ingresso (sezione e.15.2.1, pagg. 54 e 55): fuori intervallo basso e fuori intervallo alto rilevati separatamente, con codici distinti.
Consultata il
FCA US LLC (Google Patents)Brevet US 10 497 188 B2 : clutch pedal position sensor diagnostic (nuova scheda)
Sensore di pedale a resistenza variabile: nell’esempio descritto, tensione più bassa a pedale rilasciato e più alta a pedale premuto; il brevetto precisa che la tensione può variare anche in senso inverso.
Consultata il
HELLA Tech WorldTPS sensor : function and troubleshooting (nuova scheda)
Sensore potenziometrico: contatti difettosi al connettore, cortocircuiti interni dovuti a umidità o olio; principio qui trasposto al sensore di frizione potenziometrico.
Consultata il
HELLA Tech WorldTransmission range sensor circuit : troubleshooting (nuova scheda)
Sensori a effetto Hall: non misurarne la resistenza, per il rischio di danneggiarli; controllo dell’alimentazione con voltmetro.
Consultata il
PSA-Diag (forum)Code P0808 avec boîte ETG6 (nuova scheda)
Caso isolato: Grand C4 Picasso del 2013 con cambio ETG6, P0808 letto dalla centralina del cambio (segnale di posizione dell’attuatore della frizione, circuito secondario, cortocircuito verso positivo o circuito aperto), veicolo bloccato in folle, sensore della cuffia ricevitrice in causa, pressione residua nell’attuatore e pompa che si riavvia all’apertura di una porta o al collegamento della batteria, apprendimento del cambio dopo il rimontaggio.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 1 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.