Scheda codice guasto · Cambio
Codice guasto P0806: posizione della frizione giudicata incoerente
Risposta immediata
P0806 significa che la centralina legge una posizione della frizione elettricamente possibile, ma non la ritiene attendibile: valore troppo alto o troppo basso rispetto alla corsa reale del pedale, oppure segnale che salta. Regolatore di velocità, Stop and Start o autorizzazione all’avviamento possono essere disturbati. Il solo codice non autorizza a proseguire: con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza strappi né perdita di motricità, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo, senza utilizzare il regolatore di velocità. Strappi importanti, marce che non entrano più, perdita di motricità o spia lampeggiante, in particolare su un cambio a doppia frizione: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza, facendo trainare il veicolo con carro attrezzi. Primo controllo: il pedale percorre tutta la sua corsa? Poi leggere i due estremi con lo strumento di diagnosi.
Cosa controlla la centralina
Il sensore di posizione della frizione segue la corsa del pedale, spesso tramite un magnete portato dallo stantuffo della pompa maestra: Schaeffler (LuK) descrive sensori a effetto Hall o a bobine (LVDT), fissati in una posizione definita verso la metà della corsa misurata, con uscita analogica o digitale secondo la necessità. Con P0806 la tensione resta entro la sua gamma elettrica: è la sua coerenza con l’uso del pedale che la centralina mette in dubbio.
La normativa OBD californiana, presa come riferimento, definisce questo controllo di coerenza come la verifica della correttezza di un segnale rimasto entro la sua gamma normale, confrontato con le altre informazioni disponibili. Richiede, quando è fattibile, di verificare che l’uscita non sia né anormalmente alta né anormalmente bassa per la situazione, e di memorizzare questo guasto con un codice distinto da quelli del circuito: P0805 per il circuito, P0807 e P0808 per un ingresso troppo basso o troppo alto, P0809 per un guasto intermittente. Soglie e condizioni di rilevamento sono proprie di ogni centralina.
- Un sensore sano che non vede tutta la corsa produce la stessa rilevazione: pedale ostacolato, pedale che non risale, sensore spostato, posizione non appresa.
- Per un potenziometro del corpo farfallato, Pico Technology colloca l’uscita normale a distanza dalla massa e dai 5 V (per esempio da circa 0,5 a 4,5 V): su un sensore con uscita analogica, lo stesso principio separa P0806 dai codici basso e alto, P0807 e P0808.
- Su un cambio a doppia frizione il codice può riguardare la posizione di un attuatore, letta dalla centralina del cambio: seguire la procedura del costruttore.
Sintomi possibili
- Regolatore di velocità che si disattiva da solo o rifiuta di inserirsi
- Stop and Start che non si attiva più
- Avviamento rifiutato, sui veicoli in cui questo sensore autorizza il motorino di avviamento
- Cambio a doppia frizione: innesti irregolari, strappi in partenza
- Codici vicini possibili: P0805, P0807, P0808 o P0809
- Nessun sintomo avvertito: codice memorizzato da solo
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Pedale ostacolato o ritorno incompletoIndizioTappetino spesso o mal fissato, oggetto ai piedi del conducente, pedale basso o che resta a metà corsa dopo una premuta. | Motore spento: rimuovere ogni ostacolo, verificare che il pedale risalga da solo e scenda fino alla battuta, a freddo come a caldo. Controllare molla di richiamo, articolazione e, su un comando idraulico, livello del liquido e assenza di perdite.AttesoRitorno deciso a fine corsa, discesa libera fino alla battuta, senza punti duri. | Corsa completa e ritorno deciso su più premute successive. |
| Controllo n. 02 | Valori estremi fuori dalla loro finestraIndizioAllo strumento di diagnosi la posizione varia, ma su una gamma troppo stretta, oppure il valore a pedale rilasciato si è spostato. | Quadro acceso, motore spento: leggere allo strumento di diagnosi la posizione, o la tensione, a pedale rilasciato e poi a fondo corsa, su più premute, e confrontare ciascun estremo con i valori del costruttore.AttesoOgni estremo entro la sua finestra, scarto deciso tra i due, identico da una premuta all’altra. | Estremi conformi e riproducibili, premendo lentamente e poi rapidamente. |
| Controllo n. 03 | Connettore sporco, umido o ossidatoIndizioGuasto fugace, infiltrazione d’acqua nel piano di calpestio, grasso o deposito verdastro sui terminali del sensore. | Quadro spento: esaminare terminali, guarnizione e bloccaggio. HELLA cita, per i sensori potenziometrici, i falsi contatti e i cortocircuiti interni dovuti all’umidità o all’olio. Terminali ossidati: sostituirli secondo la procedura del costruttore, una pulizia è sufficiente solo se il costruttore la autorizza.AttesoTerminali puliti e asciutti, ben trattenuti nelle loro sedi, guarnizione in sede, connettore bloccato. | Connettore sano e posizione stabile muovendo delicatamente il cablaggio. |
| Controllo n. 04 | Sensore spostato o mal agganciatoIndizioSensore che si muove nella sua sede; intervento recente sul pedale, sulla pompa maestra o sulla frizione. | Motore spento: controllare l’aggancio e la posizione del sensore. Secondo Schaeffler, questi sensori si fissano in una posizione definita e alcuni si tarano con la loro pompa maestra al montaggio: ogni sostituzione separata segue la procedura del costruttore.AttesoSensore saldamente trattenuto nella sua posizione originale, senza gioco né traccia di urto. | Fissaggio conforme, sensore rimasto sulla sua pompa maestra originale. |
| Controllo n. 05 | Pista usurata o contatto interno intermittenteIndizioPosizione che salta, ricade o si blocca a tratti, sempre nello stesso punto della corsa. | Quadro acceso, motore spento: registrare l’uscita all’oscilloscopio sul retro del connettore, senza forzare punte nelle sedi, oppure in grafico allo strumento di diagnosi, durante una premuta molto lenta e poi il rilascio, metodo che Pico Technology applica al potenziometro del corpo farfallato. Sensore a effetto Hall: mai usare l’ohmetro, HELLA avverte che può distruggerlo.AttesoCurva continua da una battuta all’altra, senza gradini né cadute, identica all’andata e al ritorno. | Curva regolare su più corse lente, con cablaggio mosso delicatamente. |
| Controllo n. 06 | Posizione non appresa dopo un interventoIndizioCodice comparso subito dopo la sostituzione del sensore, della pompa maestra, della frizione o della centralina. | Verificare se il costruttore prevede un apprendimento della posizione. Se sì, avviarlo allo strumento di diagnosi una volta risolti i guasti elettrici, rispettandone le condizioni (tensione della batteria, ordine delle fasi), senza interromperlo.AttesoApprendimento portato a termine, poi nessun nuovo codice dopo più avviamenti e premute. | Nessun apprendimento previsto, oppure apprendimento riuscito e guasto ancora presente. |
| Controllo n. 07 | Cambio a doppia frizione: posizione dell’attuatoreIndizioCodice memorizzato dalla centralina del cambio, con innesti irregolari o strappi in partenza. | Freno di stazionamento inserito: diagnosi del costruttore con lo strumento, posizione letta durante il test dell’attuatore e confrontata con il comando. Nessun raccordo idraulico aperto senza la sua procedura di depressurizzazione.AttesoPosizione che segue il comando durante il test, apprendimento riuscito, nessun codice alla prova. | Test dell’attuatore e apprendimento conformi alla diagnosi del costruttore. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare i codici di tutte le centraline, i freeze frame (dati congelati) (velocità, marcia, regime) e lo storico: intervento recente sulla frizione o sul pedale?
Se conforme P0806 da solo: esaminare il pedale e la sua corsa.
Se non conforme P0805, P0807 o P0808 presente: trattare prima questo guasto elettrico, poi rileggere i codici. Codice della centralina di un cambio a doppia frizione: diagnosi del costruttore con lo strumento.
Passaggio 2: Pedale, veicolo fermo: ostacolo, ritorno a fine corsa, discesa fino alla battuta.
Se conforme Corsa completa: leggere gli estremi allo strumento di diagnosi.
Se non conforme Eliminare l’ostacolo, oppure riparare il pedale e il suo comando idraulico, poi leggere gli estremi.
Passaggio 3: Quadro acceso, motore spento: posizione del pedale rilasciato e poi a fondo corsa, confrontata con i valori del costruttore, su più premute.
Se conforme Estremi conformi e stabili: registrare una corsa lenta.
Se non conforme Scarto troppo ridotto o valore di riposo spostato: controllare connettore e fissaggio del sensore.
Passaggio 4: Connettore del sensore (terminali, umidità, bloccaggio) e fissaggio del sensore sulla pompa maestra o sul pedale.
Se conforme Connettore e fissaggio conformi: registrare una corsa lenta.
Se non conforme Ripristinare, poi rileggere gli estremi; se restano fuori finestra, registrare una corsa lenta.
Passaggio 5: Registrazione dell’uscita durante una premuta molto lenta, poi muovendo delicatamente il cablaggio.
Se conforme Curva regolare: apprendimento se previsto, poi validazione.
Se non conforme Salto che segue il cablaggio: riparare il filo o il connettore. Salto sempre nello stesso punto della corsa: pista usurata, sostituire il sensore secondo la procedura del costruttore.
Passaggio 6: Apprendimento della posizione se previsto, poi validazione: avviamenti in folle, arresti dello Stop and Start, regolatore di velocità disattivato dal pedale.
Se conforme Apprendimento riuscito e nessun codice, nemmeno in attesa, dopo queste prove ripetute: valutare la riconsegna soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza segnali di pericolo e con funzionamento regolare; in caso di dubbio richiedere assistenza.
Se non conforme Esito negativo: verificare le condizioni della procedura e ripeterla. Misure conformi ma codice che ricompare: riprodurre le condizioni del freeze frame. Prima di sostituire un componente, verificare se per questo veicolo esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Per motorizzazione
Sono riportate solo le particolarità stabilite da una fonte pubblica. Molti di questi documenti, i più accessibili, riguardano veicoli del mercato nordamericano: verifichi che la versione europea del suo veicolo sia interessata prima di trarne una conclusione.
| Motorizzazione | Cosa sapere | Fonte |
|---|---|---|
| 1.6 BlueHDi 120 (DV6FC), cambio manuale e Stop and Start | Secondo la documentazione didattica di un banco di formazione, la centralina motore (Bosch EDC17 C60) alimenta e legge direttamente un sensore di posizione dell’attuatore della frizione a tre fili (alimentazione, segnale, massa), accanto a un sensore di posizione di folle. | exxotest.com (nuova scheda) |
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: sostituire il sensore, o il cilindro maestro che lo alloggia, quando il pedale non compie tutta la sua corsa o la posizione non è mai stata appresa.
Giudicare il sensore su una sola posizione: può essere corretto a pedale rilasciato e fuori dalla sua finestra a fondo corsa.
Avviare un apprendimento senza rispettarne le condizioni (tensione della batteria, ordine delle fasi), o interromperlo: può fallire e lasciare il codice.
Misurare con l’ohmetro un sensore a effetto Hall: HELLA avverte che questa misura può distruggerlo.
Pulire terminali ossidati senza che il costruttore lo autorizzi, o ricollegare un connettore ancora umido.
Cancellare il codice senza aver annotato il freeze frame: si perdono velocità, marcia e regime al momento del rilevamento.
Codici associati
È un automobilista?
Avvii a folle, con il pedale della frizione premuto fino in fondo, e verifichi che nessun tappetino ostacoli il pedale. Il solo codice non autorizza a proseguire: con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza strappi né perdita di motricità, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono. Non utilizzi il regolatore di velocità e non aggiri mai la sicurezza di avviamento. Strappi importanti, marce che non entrano più, perdita di motricità o spia lampeggiante, in particolare su un cambio a doppia frizione: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza, facendo trainare il veicolo con carro attrezzi. In caso di dubbio richieda assistenza. Segnali all’officina un pedale che risale male e ogni intervento recente.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0806.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0806 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Quali valori legge a pedale rilasciato e a fondo corsa, e sono identici da una premuta della frizione all’altra?
- La curva registrata durante una premuta molto lenta della frizione presenta un salto, e sempre nello stesso punto?
- Sono stati sostituiti il sensore, il cilindro maestro, la frizione o la centralina, e l’apprendimento è stato eseguito?
- Il codice è memorizzato dalla centralina motore o da quella di un cambio a doppia frizione?
Domande frequenti su P0806
Si può viaggiare con un codice P0806?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza strappi né perdita di motricità, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza utilizzare il regolatore di velocità. Su un cambio manuale il motore non è limitato, ma lo Stop and Start e l’autorizzazione all’avviamento possono funzionare male. Strappi importanti, marce che non entrano più, perdita di motricità o spia lampeggiante, in particolare su un cambio a doppia frizione: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza, facendo trainare il veicolo con carro attrezzi. In caso di dubbio richieda assistenza.
Occorre sostituire il sensore di posizione della frizione?
Non prima di aver verificato la corsa del pedale, i due estremi con lo strumento di diagnosi, il connettore, il fissaggio e l’apprendimento: un sensore nuovo dà lo stesso codice se il pedale non risale o se la posizione non è appresa. Prima di sostituire un componente, verificare se per questo veicolo esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore.
P0806, P0807 o P0808: quale differenza?
P0807 e P0808 segnalano una tensione troppo bassa o troppo alta per un sensore sano: si cerca un filo interrotto o un cortocircuito. P0806 segnala un valore possibile ma incoerente con l’uso del pedale: si controllano prima il pedale, il fissaggio, la curva del sensore e l’apprendimento.
Perché il regolatore di velocità si disinserisce da solo?
Il regolatore si disattiva non appena la centralina ritiene premuto il pedale della frizione. Una posizione che salta, anche per un istante, può bastare: per questo si registra il segnale durante una corsa molto lenta, poi muovendo delicatamente il cablaggio.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Norma che definisce i codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare; pagina ufficiale di presentazione della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (definizione di P0806: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Definizione generica di P0806 («Clutch Position Sensor Circuit Range/Performance») e dei codici vicini P0805, P0807, P0808, P0809 e P0830.
Consultata il
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nuova scheda)
Seconda lista di definizioni: P0806 «Clutch Position Sensor Circuit Range/Performance» (pagina stampata 65).
Consultata il
California Air Resources BoardTitle 13 CCR §1968.2, exigences OBD II (texte de la révision de 2006) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana): definizione della diagnosi di coerenza di un componente d’ingresso (sezione c, p. 7); controlli di coerenza quando è fattibile, che verificano che l’uscita non sia né anormalmente alta né anormalmente bassa, con codici distinti da quelli dei guasti di circuito (sezione e.15.2.1, p. 54).
Consultata il
HELLA Tech WorldCheck and replace throttle valve potentiometer: Function and fault diagnosis (nuova scheda)
Sensore potenziometrico: contatto difettoso al connettore, cortocircuiti interni dovuti all’umidità o all’olio, interruzione del contatto strisciante rilevata durante un’apertura lenta; principio qui trasposto al sensore della frizione.
Consultata il
Pico TechnologyThrottle position sensor (potentiometer) (nuova scheda)
Prova guidata con l’oscilloscopio, quadro acceso e motore spento, durante una corsa lenta e completa; uscita normale lontana dalla massa e dai 5 V (circa 0,5–4,5 V); usura dei componenti mobili e umidità tra le cause. Principio qui trasposto al sensore della frizione.
Consultata il
HELLA Tech WorldTransmission range sensor circuit (nuova scheda)
Sensori a effetto Hall: non misurarne la resistenza, a rischio di distruggerli.
Consultata il
Schaeffler (LuK)Clutch Operation (Schaeffler Symposium 2010, chapitre 4) (nuova scheda)
Sensori di corsa del cilindro maestro (p. 70 e 71): magnete sul pistone, effetto Hall o LVDT, fissaggio in una posizione definita verso la metà della corsa, taratura di alcuni sensori con il cilindro maestro al montaggio; uscita analogica o digitale secondo l’esigenza (p. 70).
Consultata il
Exxotest (Annecy Électronique)Guide de l’utilisateur MT-MOTEUR-ADBLUE : maquette pédagogique moteur diesel HDi (DV6FC) (nuova scheda)
Assegnazione dei canali della centralina motore Bosch EDC17 C60 del 1.6 BlueHDi (p. 15 e 16): alimentazione, segnale e massa del sensore di posizione dell’emettitore della frizione e del sensore di posizione del punto morto.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 12 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.